南京万通车辆研究僧
非常值得购买。其实豪车哪里来的二线啊，豪车只是一个标准。其中包括从设计到材料再到装配和服务构成豪车标准。达到这个标准了就看价格。现在很多傲娇的品牌一直在简配以达到利润最大化，这些简配已经在拉低豪车的入门标准了，比如发动机功率和排量，变速箱机械水平，经销商的服务能力，车身和内饰的材料选择等等。但是一些销量不高的所谓二线豪车却加大了这些方面的成本投入去竞争一线品牌。所以你买二线会在同样价格得到更豪华的配置。当然你如果只需要一个品牌来提升你自己的逼格，那建议怎么滴也要一线品牌，哪怕1.5T的发动机，哪怕双离合的变速箱（顶尖双离合变速箱除外），哪怕经常断轴，漏油，被经销商殴打。
火鸟大爷
事实上，豪华品牌车型销量上升最重要的原因就是国内的豪华车的价格变的便宜了。得益于豪华品牌车型国产化的推进，它们的入门级车型甚至于合资品牌车型也有了很大的重叠。但是豪车logo的附加价值却是合资品牌车型给不了的。
那么今天，小编就和大家一起来看一下这几款国产后价格已经腰斩，但是在国人心中依旧很贵的车型。
捷豹XE/XEL
进口指导价格：44.80万
国产指导价格：28.88-42.58万
在前几年，捷豹品牌的逼格还是要比BBA高很多的，它的售价也是一直高高在上，国产前该车的落地价格一度到了50万，直逼宝马5系。也正是因为对市场的反应迟钝，捷豹的国产进度满了半拍，如今沦落到“打折换不来销量”的尴尬境地。
不过单说捷豹XEL这款车型的产品力还是非常的优秀的，该车基本维持了海外版本原汁原味的外观设计，国产后的该车还进行了轴距的加长。在保留了优秀的操纵性的同时，也有了更为实用的空间表现。
动力方面也是该车很大的一个亮点，该车全系标配了2.0T的发动机，在同级别车型中堪称一股清流。该车搭载Ingenium系列2.0T直列四缸发动机，其中200PS/250PS车型的最大功率分别为147kW（200PS）和183kW（250PS），峰值扭矩分别为320N·m和365N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，动力表现十分优秀。
在目前的终端市场中，捷豹XEL还有着9万左右的终端优惠，20万出头的价格买一台捷豹着实逼格满满。
讴歌TLX-L
进口指导价格：38.98-43.9万
国产指导价格：27.98-37.98万
作为本田旗下的高端品牌，讴歌在国内一直存在感不高，十分小众。不过该品牌在国产前的售价也是十分高昂的。国产后的该车不仅在起售价格上直接腰斩，目前的终端零售中也有着5万左右的优惠力度，基本是卖出了“高配雅阁”的价格。
国产后的轴距加长给这款车带来的优势还是十分的明显的，该车国产后的轴距达到了2900mm，这也给该车型带来了十分充裕的后排空间。
动力方面，讴歌TLX-L搭载了2.4L地球梦自然吸气发动机，最大输出功率为208马力,最大扭矩247牛·米，传动系统匹配的是8DCT双离合变速箱。在这崇尚涡轮的时代，讴歌2.4L自吸发动机似乎反而成为了该车型的一个槽点。
路虎极光
进口指导价格：62.8-63.8万
国产指导价格：38.58-55.38万
几年前路虎也称得上是“煤老板的专属品牌”，不仅起售价格高昂，想要提车还得加价十几万，这也导致了当年揽胜极光这款车型的裸机价格动辄八九十万。但是当年价格越是昂贵，该车越是受到追捧。
不过在路虎和奇瑞联合国产后，该车的起售价格一次性就下降了近24万，该车的售价也一下子回归了理性。国产后的路虎在国内也正是进入了七折虎的时代，它旗下的车型一直有着不小的优惠力度。
就当前的售价来看，极光这款车型无论从颜值还是从性价比来说都是十分的高的。虽然这款车型已经上市多年，但是它的外观依旧并不过时，出色的内饰设计也时刻强调着这款车型当年的豪华定位。
动力方面，极光搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为241马力，峰值扭矩为340牛·米。传动方面，匹配9速自动变速箱，并配备一套适时四驱系统，着实实力满满。
近期，路虎官方更是发布全新一代揽胜极光的换代官图，新一代极光的发布也算是提上了日程。也正是因此，国内这一代极光的售价有望进一步下探。这款车型还是十分值得购买的，因为在很多人的心中，这款车型真的是和保时捷macan一个级别的。
小倩淘车
二线豪华品牌，这个词在中国默认的是指除BBA之外的所有豪华品牌。但大家千万不要误会，BBA就一定比其他豪华品牌含金量更高。一线和二线，是相对来说的，由于复杂的原因，BBA在中国占尽了先机，导致知名度、美誉度都是其它豪华品牌不能比的。但并非全世界都是这样，在美国雷克萨斯就是妥妥的一线品牌，讴歌、英菲尼迪也是如鱼得水，奥迪反而很受冷落。
虽然有些二线豪华品牌在国外表现也很亮眼，但不得不承认，在国内就品牌力和面子而言，二线豪华品牌确实无法和BBA相提并论。BBA不但进入中国的时间很早，也最先实现了国产，最先富起来的那些人大都选择了BBA，形成了巨大的示范效应。奥迪还有“官车”的光环加持，以至人们普遍认为奔驰、宝马、奥迪就是更有“面儿”，这种印象一旦形成，后来的所有豪华品牌都只成了退而求其次的选择。
除了面子上比不过BBA，二线豪华品牌的技术积累也没有BBA雄厚和全面。由于BBA的体量比很多二线豪华品牌都要大很多，也就有更多的资源投入到技术研发上，这一点在中大型轿车和中大型高端SUV上表现尤其明显。例如沃尔沃的XC90，作为沃尔沃的旗舰SUV，却只搭载了一台2.0T发动机，但BBA从12缸、10缸、8缸、6缸到4缸到混动都有涉及，因为体量、资金有限的二线品牌们很难做到这样大范围的技术积累。
因为技术积累较少，就又产生了另一个问题，就是产品线不够丰富，二线豪华品牌的车型主要集中在销量较高的中级车和紧凑型、中型SUV上，到了S级、7系这个级别二线豪华品牌就很少涉及了，更小众的轿跑、超跑、全尺寸SUV、硬派SUV等，二线豪华品牌就更是鲜有涉及了。必须承认，目前BBA是产品线最全、车型最多、选择最丰富的豪华品牌。
经销商网络的覆盖程度也是BBA领先二线豪华品牌的一个重要优势。二线豪华品牌进入中国较晚，经销商网点数量和BBA根本不在一个级别。BBA的很多网点都已经开到了县城里，而有些二线豪华品牌甚至全省都找不到一家4S店。曾经有一个广西林肯车主，为了做一次保养，要从广西开车到广东。
二线豪华品牌比BBA好在哪？
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之所以能成为豪华品牌，归根到底还是要有产品力作支撑。技术积累、产品线上做不到BBA那样大而全，所以，很多二线豪华品牌就着重于自己小而美的一面。甚至在自己专注的领域，做的比BBA还要好。
比如阿尔法·罗密欧的底盘调教比以操控著称的3系还要好。沃尔沃的主动安全系统一直领先同级。凯迪拉克的ATS-L的马力是同价位中最大的，而铝制车身成了捷豹车型的一大绝活。今年上市的英菲尼迪QX50，第一次搭载了量产的可变压缩比发动机。不贪大求全，专注于自己小而美的一面，是二线豪华品牌特有的魅力。
当然，一款车的综合性能并不取决于某一方面的特长，但是至少在入门级车型方面，二线品牌和BBA的差距其实并不大。因为这个级别的车型，并不是车企炫耀最新、最牛技术的车型。二线豪华品牌做好入门级车型还是有足够的技术实力的。
至于更高级别的车型，二线豪华品牌的优势则在于“降维打击”。比如按级别划分，其实沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6、捷豹XFL都是介于E级和S级之间，5系和7系之间，至少也是和E级、5系一个级别。但现实中这些车型的售价却只卖到了C级、3系高配车型的价格。这种降维打击、自降身价的错位竞争是目前二线豪华品牌最大的优势。
保值率差，但并不亏！
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二线豪华品牌保值率差成了很多人拒绝二线豪华品牌的一块心病。范儿承认，在豪华品牌中BBA的保值率一直名列前茅，但这只是对BBA的国产走量的车型来说，BBA的一些进口小众车型的保值率其实也很惨。就算只谈BBA和二线豪华品牌走量的车型，保值率差的二线豪华品牌，其实在未来出手的时候，不一定亏的更多。
中国汽车流通协会发布的保值率报告一直是保值率中比较权威的，我们以宝马5系和凯迪拉克XTS来做个比较。看一看，三年后出手的话，究竟谁亏的更多。以5系2.0T的中配车型和XTS 2.0T中配车型为例，两款车的实际成交价大概是43.5万和28万。按照表中的保值率计算，三年后5系亏了17万多，而XTS只亏了12万多。
所以，虽然BBA的保值率却是比二线豪华品牌高一些，但是因为二线豪华品牌动辄10万的降价幅度，早就抵消了保值率上的弱势，三五年之后出手的时候，相比BBA二线豪华品牌往往亏的更少，更划算。
二线豪华品牌值得买吗？
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说了这么多，二线豪华品牌相比BBA有优势也有劣势，那二线豪华品牌到底值不值得我们掏腰包呢？其实，没有值不值，只有适不适合，下面范儿就来谈谈范儿觉得什么情况下适合买二线豪华品牌。
首先，因为懂得所以喜欢的人，值得买。二线豪华品牌往往都有着自己的“绝活”，因为这是在BBA的阴影下能安身立命的根本。比如雷克萨斯的混动、阿尔法·罗密欧的操控、英菲尼迪的可变压缩比发动机、讴歌的10AT。当你确信这些绝活都是你喜欢的、需要的，并且对于其它方面的不足也有足够的了解，并且可以接受。那么，你可以买！
其次，注重品牌、级别，但也足够理性的人值得买。如果你在乎的只是“开豪华品牌”这件事，那其实二线豪华品牌中像25万的XTS、20万不到的S60L等，既能满足你开豪华品牌的愿望，又不至于像1系宝马那样寒酸。对于注重级别的人，如果你想用A4、3系的价格买到更高一个级别、更有面子的车型，那S90、捷豹XFL也是很好的选择。毕竟一台豪华车、或者说一台更高级别的豪华车，在现实中确实能带来某些方面的方便。
但是，对于二线豪华品牌，人们经常犯的一个错误就是，为了小众而小众。只是为了买一台与众不同的车，而尴尬的买了一台自己都不了解的车。比如为了避开烂大街的BBA，而买回来一台阿尔法·罗密欧的Giulia，结果不但对Giulia带来的驾驶、操控乐趣无感，而且没多久Giulia就开始6.5折出售，并且阿尔法·罗密欧随时可能退出中国市场。像这种不了解产品的特性，为了小众而小众的情况，二线豪华品牌就不值得买！
范儿态度
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随着90后成为买车的主力，BBA传统的品牌优势将越来越被年轻人求新求异的诉求取代。2018年车市一片凄风苦雨，但二线豪华品牌逆势飘红就是最好的例子。虽然目前在技术水平、车型丰富程度上，二线豪华品牌还处于劣势，但很多方面，二线豪华品牌的产品力并不逊色。
中国的豪华品牌被BBA垄断太久了，枯燥、平静也太久了。二线豪华品牌的成长不但丰富了我们的选择，也把豪华车的门槛大幅的拉低了。豪华并不只是品牌、面子，做工品质和细节精细的程度才是其判定“豪华车”的标准。也希望大家用车本身带来的驾驶、乘坐感受来评判一辆车是否豪华，而不只是品牌。
丰子笑侃世界
如果没有做生意撑场面的需求的话，普通家用想买辆好一点的豪车其实选择二线豪华品牌是非常不错的选择。
沃尔沃
二线豪华品牌中沃尔沃其实算是非常不错的品牌，终端市场优惠力度比较大，整体品牌性也很强，尤其是沃尔沃汽车主打的安全性能，在这方面它更胜像BBA这些一线豪华品牌。
沃尔沃汽车的整体质量和性能都是比较稳定可靠，在二线豪华品牌中沃尔沃算是第一选择，尤其是沃尔沃的品牌更加低调内敛，不需要用汽车去装逼的话，沃尔沃的旗下各种车型都是非常不错，覆盖面从轿车到SUV再到旅行车都有，可选择性也是非常丰富，比如SUV车型像XC60和XC90，轿车车型像S60和S90，旅行车像V60和V90等等，大中小各种车型都比较全面。
而且沃尔沃的汽车整体性能都还是比较不错，在品控和质量方面不输同级别的像BBA这类一线豪华品牌车型，甚至某些方面比它们还要更好一些。
雷克萨斯
雷克萨斯它还有一个更让中国车迷熟知的名称也就是凌志，它属于丰田旗下高端豪华汽车品牌。丰田汽车就以皮实耐操，性能稳定可靠著称，而作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯的品控和质量更胜丰田。
所以很多消费者对于雷克萨斯的稳定性和可靠性都是非常认同。虽然雷克萨斯的品质不比BBA差，甚至在质量方面比BBA还要更好，但是没办法，在大部分中国市场消费者心中对于品牌的认知力还是认为奔驰和宝马更加有气派，开出去装逼还是奔驰和宝马更胜于雷克萨斯这类二线豪华品牌。
写在最后
谈起二线豪华品牌汽车，其实性能稳定质量可靠的还是以沃尔沃和雷克萨斯为主，其实像英菲尼迪和讴歌也算是还可以的二线豪华品牌，至于凯迪拉克、林肯以及路虎捷豹就只能说它们算是二线豪华品牌了，谁让它们给自身定位就是豪华品牌呢。
凯迪拉克和林肯的品控和质量实在只能说是一般偏下，它们的用料做工完全不像一个豪华品牌应该有的品质，只能说美系车做工还是以实用粗犷为主吧。
至于路虎捷豹，纯粹是最近几年把自己的口碑玩坏了，小毛病不断，虽然路虎捷豹汽车的性价比都很高，毕竟终端市场优惠力度非常大，动辄有着七八折的优惠力度，但是依旧没能换来它们的销量，只能说消费者现在也是越来越尖了，不是光靠性价比就能吸引到人的，毕竟这几年主要是路虎车的小毛病不断，口碑直线下滑。
其实最近几年随着奥迪终端市场优惠力度加大，它的终端售价逐渐向二线豪华品牌如沃尔沃等同级别车型看齐，所以奥迪汽车的性价比更加高了起来，还算不错的品质，以前积累下来的好口碑，外加终端市场售价的大幅度优惠，都让奥迪汽车成为了性价比最高的品牌。
当然奥迪这也是明晃晃的在针对二线豪华品牌，毕竟奥迪如果不降价，对上宝马和奔驰实在没什么竞争优势，只能来和二线豪华品牌抢市场了。所以考虑二线豪华汽车品牌的同时，还可以考虑一下奥迪。
小岛知风
二线豪华品牌保值率差成了很多人拒绝二线豪华品牌的重要原因，但BBA的一些进口小众车型的保值率其实也很惨，BBA名列前茅的保值率只是对国产走量的车型来说的。
中国汽车流通协会发布的保值率报告显示，5系2.0T的中配车型和XTS 2.0T中配车型的实际成交价大概是43.5万和28万，三年后5系亏了17万多，而XTS只亏了12万多。所以，虽然BBA的保值率相对较高高，但二线豪华品牌动辄10万的降价幅度早就抵消了保值率上的弱势，在三五年后出手之时，会比BBA更划算。
同时，就像上文所说的，二线豪华品牌在自己专注领域有着“安身立命的根本”，如果这项“绝活”你很懂并且非常喜欢，比如雷克萨斯的混动、阿尔法·罗密欧的操控、英菲尼迪的可变压缩比发动机、讴歌的10AT等等，那为什么不列入可选范围呢？
相对的，如果只是为了小众而小众，比如为了避开烂大街的BBA而买回来一台阿尔法·罗密欧的Giulia，结果对Giulia带来的驾驶、操控乐趣无感，那购买又有什么意思？
总之，中国市场被BBA垄断了太久，二线豪华品牌不但丰富了人们的选择，也把豪华车的门槛大幅的拉低了。譬如只在乎“开豪华品牌”这件事，25万的XTS、20万不到的S60L等，既能满足开豪华品牌的愿望，又不像宝马1系那样寒酸；对于注重级别的人，如果想用A4、3系的价格买到更高一个级别、更有面子的车型，那S90、捷豹XFL也是很好的选择。
华仔168
1、确认车龄（可查看车辆”铭牌“）
看上一款二手豪车之后不要急于购买，一定要仔细观察一番，通常通过VIN码（车架号）就可以确定出厂年份， VIN 码第十位上标注的数字或是字母代表着车辆的出厂年款，例如B-Y表示1981-2000年,1-9表示2001-2009年；例如X 表示出厂年款为 1999 年、9表示出厂年款为 2009年；再有就是进口车的前排安全带上会有标注车辆出厂年份及生产国的铭牌。通过车身上的这些 “身份信息”，懂得查看也不会被蒙骗了。
2、搞清楚豪车的进口方式
进口车出身不同价格差异极大。就豪车进口方式而言大致可以分为以下4种：
1）按照正规手续进口的汽车，俗称“大贸车”；
2）境外自带车；
3）海归留学人员享受国家优惠政策从国外购置的二手车；
4）海关边防等罚没后经合法手续交易的车辆。
这4种进口方式，最值得推荐的就是第一种大贸车，由于其在4S店有完整的使用记录，且车况有保证，因此价格最高。此外其他三种方式的进口车由于车况情况复杂，即使售价较低，也不建议入手。
如何辨别进口方式？其实辨别的方式很简单，只要仔细察看《车辆产权登 记证》中的来源一项就可以区分。
3、车型配置要辨别
豪车之所以称之为豪车，除了自身品牌溢价、品质以及技术先进之外就是配置高端了，虽说时下很多配置极为鸡肋，大部分时候用不到，不过聊胜于无，购买豪车之前一定要仔细确认高科技配置，有时候不良二手商贩以次充好，不加细察之下，往往就会造成买亏的境遇。
这里提一个建议，选购二手豪车一定要选择值得信赖的平台，在购买这些二手豪车之前，一定要求与卖主去4S店做全面检测，以防遇到事故车，同时检测出各种故障隐患，待4S店检测结果出来之后，确认没有问题之后方可购买。Ps：一般来讲，如果不是确定要买，商家是不愿意跟你去4S店做检测的。
跟我一起看天下
相信每个爱车的人都曾经有个豪车梦，提到豪华品牌大家往往对BBA情有独钟。但豪华品牌并非只有BBA，除了BBA还有很多各具特色、各有所长、各有格调的二线豪华品牌。
“二线豪华”顾名思义，这些品牌自认为历史、积淀、甚至是技术都应该位列豪华品牌，但是销量、口碑、认可度却又和BBA相去甚远，所以这些品牌就被赋予了“二线豪华”这样一个尴尬又无奈的称呼。今天我们就来聊一聊，这些二线豪华品牌，和BBA到底差在哪？又到底值不值得买？
二线豪华品牌，比BBA差在哪？
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二线豪华品牌，这个词在中国默认的是指除BBA之外的所有豪华品牌。但大家千万不要误会，BBA就一定比其他豪华品牌含金量更高。一线和二线，是相对来说的，由于复杂的原因，BBA在中国占尽了先机，导致知名度、美誉度都是其它豪华品牌不能比的。但并非全世界都是这样，在美国雷克萨斯就是妥妥的一线品牌，讴歌、英菲尼迪也是如鱼得水，奥迪反而很受冷落。
虽然有些二线豪华品牌在国外表现也很亮眼，但不得不承认，在国内就品牌力和面子而言，二线豪华品牌确实无法和BBA相提并论。BBA不但进入中国的时间很早，也最先实现了国产，最先富起来的那些人大都选择了BBA，形成了巨大的示范效应。奥迪还有“官车”的光环加持，以至人们普遍认为奔驰、宝马、奥迪就是更有“面儿”，这种印象一旦形成，后来的所有豪华品牌都只成了退而求其次的选择。
除了面子上比不过BBA，二线豪华品牌的技术积累也没有BBA雄厚和全面。由于BBA的体量比很多二线豪华品牌都要大很多，也就有更多的资源投入到技术研发上，这一点在中大型轿车和中大型高端SUV上表现尤其明显。例如沃尔沃的XC90，作为沃尔沃的旗舰SUV，却只搭载了一台2.0T发动机，但BBA从12缸、10缸、8缸、6缸到4缸到混动都有涉及，因为体量、资金有限的二线品牌们很难做到这样大范围的技术积累。
因为技术积累较少，就又产生了另一个问题，就是产品线不够丰富，二线豪华品牌的车型主要集中在销量较高的中级车和紧凑型、中型SUV上，到了S级、7系这个级别二线豪华品牌就很少涉及了，更小众的轿跑、超跑、全尺寸SUV、硬派SUV等，二线豪华品牌就更是鲜有涉及了。必须承认，目前BBA是产品线最全、车型最多、选择最丰富的豪华品牌。
经销商网络的覆盖程度也是BBA领先二线豪华品牌的一个重要优势。二线豪华品牌进入中国较晚，经销商网点数量和BBA根本不在一个级别。BBA的很多网点都已经开到了县城里，而有些二线豪华品牌甚至全省都找不到一家4S店。曾经有一个广西林肯车主，为了做一次保养，要从广西开车到广东。
二线豪华品牌比BBA好在哪？
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之所以能成为豪华品牌，归根到底还是要有产品力作支撑。技术积累、产品线上做不到BBA那样大而全，所以，很多二线豪华品牌就着重于自己小而美的一面。甚至在自己专注的领域，做的比BBA还要好。
比如阿尔法·罗密欧的底盘调教比以操控著称的3系还要好。沃尔沃的主动安全系统一直领先同级。凯迪拉克的ATS-L的马力是同价位中最大的，而铝制车身成了捷豹车型的一大绝活。今年上市的英菲尼迪QX50，第一次搭载了量产的可变压缩比发动机。不贪大求全，专注于自己小而美的一面，是二线豪华品牌特有的魅力。
当然，一款车的综合性能并不取决于某一方面的特长，但是至少在入门级车型方面，二线品牌和BBA的差距其实并不大。因为这个级别的车型，并不是车企炫耀最新、最牛技术的车型。二线豪华品牌做好入门级车型还是有足够的技术实力的。
至于更高级别的车型，二线豪华品牌的优势则在于“降维打击”。比如按级别划分，其实沃尔沃S90L、凯迪拉克CT6、捷豹XFL都是介于E级和S级之间，5系和7系之间，至少也是和E级、5系一个级别。但现实中这些车型的售价却只卖到了C级、3系高配车型的价格。这种降维打击、自降身价的错位竞争是目前二线豪华品牌最大的优势。
保值率差，但并不亏！
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二线豪华品牌保值率差成了很多人拒绝二线豪华品牌的一块心病。范儿承认，在豪华品牌中BBA的保值率一直名列前茅，但这只是对BBA的国产走量的车型来说，BBA的一些进口小众车型的保值率其实也很惨。就算只谈BBA和二线豪华品牌走量的车型，保值率差的二线豪华品牌，其实在未来出手的时候，不一定亏的更多。
中国汽车流通协会发布的保值率报告一直是保值率中比较权威的，我们以宝马5系和凯迪拉克XTS来做个比较。看一看，三年后出手的话，究竟谁亏的更多。以5系2.0T的中配车型和XTS 2.0T中配车型为例，两款车的实际成交价大概是43.5万和28万。按照表中的保值率计算，三年后5系亏了17万多，而XTS只亏了12万多。
所以，虽然BBA的保值率却是比二线豪华品牌高一些，但是因为二线豪华品牌动辄10万的降价幅度，早就抵消了保值率上的弱势，三五年之后出手的时候，相比BBA二线豪华品牌往往亏的更少，更划算。
二线豪华品牌值得买吗？
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说了这么多，二线豪华品牌相比BBA有优势也有劣势，那二线豪华品牌到底值不值得我们掏腰包呢？其实，没有值不值，只有适不适合，下面范儿就来谈谈范儿觉得什么情况下适合买二线豪华品牌。
首先，因为懂得所以喜欢的人，值得买。二线豪华品牌往往都有着自己的“绝活”，因为这是在BBA的阴影下能安身立命的根本。比如雷克萨斯的混动、阿尔法·罗密欧的操控、英菲尼迪的可变压缩比发动机、讴歌的10AT。当你确信这些绝活都是你喜欢的、需要的，并且对于其它方面的不足也有足够的了解，并且可以接受。那么，你可以买！
其次，注重品牌、级别，但也足够理性的人值得买。如果你在乎的只是“开豪华品牌”这件事，那其实二线豪华品牌中像25万的XTS、20万不到的S60L等，既能满足你开豪华品牌的愿望，又不至于像1系宝马那样寒酸。对于注重级别的人，如果你想用A4、3系的价格买到更高一个级别、更有面子的车型，那S90、捷豹XFL也是很好的选择。毕竟一台豪华车、或者说一台更高级别的豪华车，在现实中确实能带来某些方面的方便。
但是，对于二线豪华品牌，人们经常犯的一个错误就是，为了小众而小众。只是为了买一台与众不同的车，而尴尬的买了一台自己都不了解的车。比如为了避开烂大街的BBA，而买回来一台阿尔法·罗密欧的Giulia，结果不但对Giulia带来的驾驶、操控乐趣无感，而且没多久Giulia就开始6.5折出售，并且阿尔法·罗密欧随时可能退出中国市场。像这种不了解产品的特性，为了小众而小众的情况，二线豪华品牌就不值得买！
范儿态度
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随着90后成为买车的主力，BBA传统的品牌优势将越来越被年轻人求新求异的诉求取代。2018年车市一片凄风苦雨，但二线豪华品牌逆势飘红就是最好的例子。虽然目前在技术水平、车型丰富程度上，二线豪华品牌还处于劣势，但很多方面，二线豪华品牌的产品力并不逊色。
中国的豪华品牌被BBA垄断太久了，枯燥、平静也太久了。二线豪华品牌的成长不但丰富了我们的选择，也把豪华车的门槛大幅的拉低了。豪华并不只是品牌、面子，做工品质和细节精细的程度才是其判定“豪华车”的标准。也希望大家用车本身带来的驾驶、乘坐感受来评判一辆车是否豪华，而不只是品牌。
车视届
“二手的豪车超跑一般都过了质保期，而过了质保期的超跑，就有存在大大小小的问题，除了真皮内饰已经陈旧外，也存在变速箱换挡不顺畅，发动机震颤、胎噪过大等等让人头疼的毛病，说白了，整体就是个好看但易碎的花瓶，不贬值也是怪事了。但是挡不住车况好又便宜的车型存在啊！所以，买二手的豪车更划算。”
中国职业女装新视界
主要看你如何看待这个问题？首先二线豪车也是豪车吧，二手价格便宜不少？开着又非常大气，气场不输很多同价位的新车的，你看车行的人有几个开新车的，收二手车的有几个开新车的，
强哥说车事
车，就是一消费品，自己喜欢就好，有那支付能力就买！
