南京萬通車輛研究僧
非常值得購買。其實豪車哪裡來的二線啊，豪車只是一個標準。其中包括從設計到材料再到裝配和服務構成豪車標準。達到這個標準了就看價格。現在很多傲嬌的品牌一直在簡配以達到利潤最大化，這些簡配已經在拉低豪車的入門標準了，比如發動機功率和排量，變速箱機械水平，經銷商的服務能力，車身和內飾的材料選擇等等。但是一些銷量不高的所謂二線豪車卻加大了這些方面的成本投入去競爭一線品牌。所以你買二線會在同樣價格得到更豪華的配置。當然你如果只需要一個品牌來提升你自己的逼格，那建議怎麼滴也要一線品牌，哪怕1.5T的發動機，哪怕雙離合的變速箱（頂尖雙離合變速箱除外），哪怕經常斷軸，漏油，被經銷商毆打。
火鳥大爺
事實上，豪華品牌車型銷量上升最重要的原因就是國內的豪華車的價格變的便宜了。得益於豪華品牌車型國產化的推進，它們的入門級車型甚至於合資品牌車型也有了很大的重疊。但是豪車logo的附加價值卻是合資品牌車型給不了的。
那麼今天，小編就和大家一起來看一下這幾款國產後價格已經腰斬，但是在國人心中依舊很貴的車型。
捷豹XE/XEL
進口指導價格：44.80萬
國產指導價格：28.88-42.58萬
在前幾年，捷豹品牌的逼格還是要比BBA高很多的，它的售價也是一直高高在上，國產前該車的落地價格一度到了50萬，直逼寶馬5系。也正是因為對市場的反應遲鈍，捷豹的國產進度滿了半拍，如今淪落到“打折換不來銷量”的尷尬境地。
不過單說捷豹XEL這款車型的產品力還是非常的優秀的，該車基本維持了海外版本原汁原味的外觀設計，國產後的該車還進行了軸距的加長。在保留了優秀的操縱性的同時，也有了更為實用的空間表現。
動力方面也是該車很大的一個亮點，該車全系標配了2.0T的發動機，在同級別車型中堪稱一股清流。該車搭載Ingenium系列2.0T直列四缸發動機，其中200PS/250PS車型的最大功率分別為147kW（200PS）和183kW（250PS），峰值扭矩分別為320N·m和365N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，動力表現十分優秀。
在目前的終端市場中，捷豹XEL還有著9萬左右的終端優惠，20萬出頭的價格買一臺捷豹著實逼格滿滿。
謳歌TLX-L
進口指導價格：38.98-43.9萬
國產指導價格：27.98-37.98萬
作為本田旗下的高端品牌，謳歌在國內一直存在感不高，十分小眾。不過該品牌在國產前的售價也是十分高昂的。國產後的該車不僅在起售價格上直接腰斬，目前的終端零售中也有著5萬左右的優惠力度，基本是賣出了“高配雅閣”的價格。
國產後的軸距加長給這款車帶來的優勢還是十分的明顯的，該車國產後的軸距達到了2900mm，這也給該車型帶來了十分充裕的後排空間。
動力方面，謳歌TLX-L搭載了2.4L地球夢自然吸氣發動機，最大輸出功率為208馬力,最大扭矩247牛·米，傳動系統匹配的是8DCT雙離合變速箱。在這崇尚渦輪的時代，謳歌2.4L自吸發動機似乎反而成為了該車型的一個槽點。
路虎極光
進口指導價格：62.8-63.8萬
國產指導價格：38.58-55.38萬
幾年前路虎也稱得上是“煤老闆的專屬品牌”，不僅起售價格高昂，想要提車還得加價十幾萬，這也導致了當年攬勝極光這款車型的裸機價格動輒八九十萬。但是當年價格越是昂貴，該車越是受到追捧。
不過在路虎和奇瑞聯合國產後，該車的起售價格一次性就下降了近24萬，該車的售價也一下子迴歸了理性。國產後的路虎在國內也正是進入了七折虎的時代，它旗下的車型一直有著不小的優惠力度。
就當前的售價來看，極光這款車型無論從顏值還是從性價比來說都是十分的高的。雖然這款車型已經上市多年，但是它的外觀依舊並不過時，出色的內飾設計也時刻強調著這款車型當年的豪華定位。
動力方面，極光搭載了一臺2.0T發動機，其最大功率為241馬力，峰值扭矩為340牛·米。傳動方面，匹配9速自動變速箱，並配備一套適時四驅系統，著實實力滿滿。
近期，路虎官方更是發佈全新一代攬勝極光的換代官圖，新一代極光的發佈也算是提上了日程。也正是因此，國內這一代極光的售價有望進一步下探。這款車型還是十分值得購買的，因為在很多人的心中，這款車型真的是和保時捷macan一個級別的。
小倩淘車
二線豪華品牌，這個詞在中國默認的是指除BBA之外的所有豪華品牌。但大家千萬不要誤會，BBA就一定比其他豪華品牌含金量更高。一線和二線，是相對來說的，由於複雜的原因，BBA在中國佔盡了先機，導致知名度、美譽度都是其它豪華品牌不能比的。但並非全世界都是這樣，在美國雷克薩斯就是妥妥的一線品牌，謳歌、英菲尼迪也是如魚得水，奧迪反而很受冷落。
雖然有些二線豪華品牌在國外表現也很亮眼，但不得不承認，在國內就品牌力和麵子而言，二線豪華品牌確實無法和BBA相提並論。BBA不但進入中國的時間很早，也最先實現了國產，最先富起來的那些人大都選擇了BBA，形成了巨大的示範效應。奧迪還有“官車”的光環加持，以至人們普遍認為奔馳、寶馬、奧迪就是更有“面兒”，這種印象一旦形成，後來的所有豪華品牌都只成了退而求其次的選擇。
除了面子上比不過BBA，二線豪華品牌的技術積累也沒有BBA雄厚和全面。由於BBA的體量比很多二線豪華品牌都要大很多，也就有更多的資源投入到技術研發上，這一點在中大型轎車和中大型高端SUV上表現尤其明顯。例如沃爾沃的XC90，作為沃爾沃的旗艦SUV，卻只搭載了一臺2.0T發動機，但BBA從12缸、10缸、8缸、6缸到4缸到混動都有涉及，因為體量、資金有限的二線品牌們很難做到這樣大範圍的技術積累。
因為技術積累較少，就又產生了另一個問題，就是產品線不夠豐富，二線豪華品牌的車型主要集中在銷量較高的中級車和緊湊型、中型SUV上，到了S級、7系這個級別二線豪華品牌就很少涉及了，更小眾的轎跑、超跑、全尺寸SUV、硬派SUV等，二線豪華品牌就更是鮮有涉及了。必須承認，目前BBA是產品線最全、車型最多、選擇最豐富的豪華品牌。
經銷商網絡的覆蓋程度也是BBA領先二線豪華品牌的一個重要優勢。二線豪華品牌進入中國較晚，經銷商網點數量和BBA根本不在一個級別。BBA的很多網點都已經開到了縣城裡，而有些二線豪華品牌甚至全省都找不到一家4S店。曾經有一個廣西林肯車主，為了做一次保養，要從廣西開車到廣東。
二線豪華品牌比BBA好在哪？
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之所以能成為豪華品牌，歸根到底還是要有產品力作支撐。技術積累、產品線上做不到BBA那樣大而全，所以，很多二線豪華品牌就著重於自己小而美的一面。甚至在自己專注的領域，做的比BBA還要好。
比如阿爾法·羅密歐的底盤調教比以操控著稱的3系還要好。沃爾沃的主動安全系統一直領先同級。凱迪拉克的ATS-L的馬力是同價位中最大的，而鋁製車身成了捷豹車型的一大絕活。今年上市的英菲尼迪QX50，第一次搭載了量產的可變壓縮比發動機。不貪大求全，專注於自己小而美的一面，是二線豪華品牌特有的魅力。
當然，一款車的綜合性能並不取決於某一方面的特長，但是至少在入門級車型方面，二線品牌和BBA的差距其實並不大。因為這個級別的車型，並不是車企炫耀最新、最牛技術的車型。二線豪華品牌做好入門級車型還是有足夠的技術實力的。
至於更高級別的車型，二線豪華品牌的優勢則在於“降維打擊”。比如按級別劃分，其實沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6、捷豹XFL都是介於E級和S級之間，5系和7系之間，至少也是和E級、5系一個級別。但現實中這些車型的售價卻只賣到了C級、3系高配車型的價格。這種降維打擊、自降身價的錯位競爭是目前二線豪華品牌最大的優勢。
保值率差，但並不虧！
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二線豪華品牌保值率差成了很多人拒絕二線豪華品牌的一塊心病。範兒承認，在豪華品牌中BBA的保值率一直名列前茅，但這只是對BBA的國產走量的車型來說，BBA的一些進口小眾車型的保值率其實也很慘。就算只談BBA和二線豪華品牌走量的車型，保值率差的二線豪華品牌，其實在未來出手的時候，不一定虧的更多。
中國汽車流通協會發布的保值率報告一直是保值率中比較權威的，我們以寶馬5系和凱迪拉克XTS來做個比較。看一看，三年後出手的話，究竟誰虧的更多。以5系2.0T的中配車型和XTS 2.0T中配車型為例，兩款車的實際成交價大概是43.5萬和28萬。按照表中的保值率計算，三年後5系虧了17萬多，而XTS只虧了12萬多。
所以，雖然BBA的保值率卻是比二線豪華品牌高一些，但是因為二線豪華品牌動輒10萬的降價幅度，早就抵消了保值率上的弱勢，三五年之後出手的時候，相比BBA二線豪華品牌往往虧的更少，更划算。
二線豪華品牌值得買嗎？
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說了這麼多，二線豪華品牌相比BBA有優勢也有劣勢，那二線豪華品牌到底值不值得我們掏腰包呢？其實，沒有值不值，只有適不適合，下面範兒就來談談範兒覺得什麼情況下適合買二線豪華品牌。
首先，因為懂得所以喜歡的人，值得買。二線豪華品牌往往都有著自己的“絕活”，因為這是在BBA的陰影下能安身立命的根本。比如雷克薩斯的混動、阿爾法·羅密歐的操控、英菲尼迪的可變壓縮比發動機、謳歌的10AT。當你確信這些絕活都是你喜歡的、需要的，並且對於其它方面的不足也有足夠的瞭解，並且可以接受。那麼，你可以買！
其次，注重品牌、級別，但也足夠理性的人值得買。如果你在乎的只是“開豪華品牌”這件事，那其實二線豪華品牌中像25萬的XTS、20萬不到的S60L等，既能滿足你開豪華品牌的願望，又不至於像1系寶馬那樣寒酸。對於注重級別的人，如果你想用A4、3系的價格買到更高一個級別、更有面子的車型，那S90、捷豹XFL也是很好的選擇。畢竟一臺豪華車、或者說一臺更高級別的豪華車，在現實中確實能帶來某些方面的方便。
但是，對於二線豪華品牌，人們經常犯的一個錯誤就是，為了小眾而小眾。只是為了買一臺與眾不同的車，而尷尬的買了一臺自己都不瞭解的車。比如為了避開爛大街的BBA，而買回來一臺阿爾法·羅密歐的Giulia，結果不但對Giulia帶來的駕駛、操控樂趣無感，而且沒多久Giulia就開始6.5折出售，並且阿爾法·羅密歐隨時可能退出中國市場。像這種不瞭解產品的特性，為了小眾而小眾的情況，二線豪華品牌就不值得買！
範兒態度
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隨著90後成為買車的主力，BBA傳統的品牌優勢將越來越被年輕人求新求異的訴求取代。2018年車市一片悽風苦雨，但二線豪華品牌逆勢飄紅就是最好的例子。雖然目前在技術水平、車型豐富程度上，二線豪華品牌還處於劣勢，但很多方面，二線豪華品牌的產品力並不遜色。
中國的豪華品牌被BBA壟斷太久了，枯燥、平靜也太久了。二線豪華品牌的成長不但豐富了我們的選擇，也把豪華車的門檻大幅的拉低了。豪華並不只是品牌、面子，做工品質和細節精細的程度才是其判定“豪華車”的標準。也希望大家用車本身帶來的駕駛、乘坐感受來評判一輛車是否豪華，而不只是品牌。
豐子笑侃世界
如果沒有做生意撐場面的需求的話，普通家用想買輛好一點的豪車其實選擇二線豪華品牌是非常不錯的選擇。
沃爾沃
二線豪華品牌中沃爾沃其實算是非常不錯的品牌，終端市場優惠力度比較大，整體品牌性也很強，尤其是沃爾沃汽車主打的安全性能，在這方面它更勝像BBA這些一線豪華品牌。
沃爾沃汽車的整體質量和性能都是比較穩定可靠，在二線豪華品牌中沃爾沃算是第一選擇，尤其是沃爾沃的品牌更加低調內斂，不需要用汽車去裝逼的話，沃爾沃的旗下各種車型都是非常不錯，覆蓋面從轎車到SUV再到旅行車都有，可選擇性也是非常豐富，比如SUV車型像XC60和XC90，轎車車型像S60和S90，旅行車像V60和V90等等，大中小各種車型都比較全面。
而且沃爾沃的汽車整體性能都還是比較不錯，在品控和質量方面不輸同級別的像BBA這類一線豪華品牌車型，甚至某些方面比它們還要更好一些。
雷克薩斯
雷克薩斯它還有一個更讓中國車迷熟知的名稱也就是凌志，它屬於豐田旗下高端豪華汽車品牌。豐田汽車就以皮實耐操，性能穩定可靠著稱，而作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯的品控和質量更勝豐田。
所以很多消費者對於雷克薩斯的穩定性和可靠性都是非常認同。雖然雷克薩斯的品質不比BBA差，甚至在質量方面比BBA還要更好，但是沒辦法，在大部分中國市場消費者心中對於品牌的認知力還是認為奔馳和寶馬更加有氣派，開出去裝逼還是奔馳和寶馬更勝於雷克薩斯這類二線豪華品牌。
寫在最後
談起二線豪華品牌汽車，其實性能穩定質量可靠的還是以沃爾沃和雷克薩斯為主，其實像英菲尼迪和謳歌也算是還可以的二線豪華品牌，至於凱迪拉克、林肯以及路虎捷豹就只能說它們算是二線豪華品牌了，誰讓它們給自身定位就是豪華品牌呢。
凱迪拉克和林肯的品控和質量實在只能說是一般偏下，它們的用料做工完全不像一個豪華品牌應該有的品質，只能說美系車做工還是以實用粗獷為主吧。
至於路虎捷豹，純粹是最近幾年把自己的口碑玩壞了，小毛病不斷，雖然路虎捷豹汽車的性價比都很高，畢竟終端市場優惠力度非常大，動輒有著七八折的優惠力度，但是依舊沒能換來它們的銷量，只能說消費者現在也是越來越尖了，不是光靠性價比就能吸引到人的，畢竟這幾年主要是路虎車的小毛病不斷，口碑直線下滑。
其實最近幾年隨著奧迪終端市場優惠力度加大，它的終端售價逐漸向二線豪華品牌如沃爾沃等同級別車型看齊，所以奧迪汽車的性價比更加高了起來，還算不錯的品質，以前積累下來的好口碑，外加終端市場售價的大幅度優惠，都讓奧迪汽車成為了性價比最高的品牌。
當然奧迪這也是明晃晃的在針對二線豪華品牌，畢竟奧迪如果不降價，對上寶馬和奔馳實在沒什麼競爭優勢，只能來和二線豪華品牌搶市場了。所以考慮二線豪華汽車品牌的同時，還可以考慮一下奧迪。
小島知風
二線豪華品牌保值率差成了很多人拒絕二線豪華品牌的重要原因，但BBA的一些進口小眾車型的保值率其實也很慘，BBA名列前茅的保值率只是對國產走量的車型來說的。
中國汽車流通協會發布的保值率報告顯示，5系2.0T的中配車型和XTS 2.0T中配車型的實際成交價大概是43.5萬和28萬，三年後5系虧了17萬多，而XTS只虧了12萬多。所以，雖然BBA的保值率相對較高高，但二線豪華品牌動輒10萬的降價幅度早就抵消了保值率上的弱勢，在三五年後出手之時，會比BBA更划算。
同時，就像上文所說的，二線豪華品牌在自己專注領域有著“安身立命的根本”，如果這項“絕活”你很懂並且非常喜歡，比如雷克薩斯的混動、阿爾法·羅密歐的操控、英菲尼迪的可變壓縮比發動機、謳歌的10AT等等，那為什麼不列入可選範圍呢？
相對的，如果只是為了小眾而小眾，比如為了避開爛大街的BBA而買回來一臺阿爾法·羅密歐的Giulia，結果對Giulia帶來的駕駛、操控樂趣無感，那購買又有什麼意思？
總之，中國市場被BBA壟斷了太久，二線豪華品牌不但豐富了人們的選擇，也把豪華車的門檻大幅的拉低了。譬如只在乎“開豪華品牌”這件事，25萬的XTS、20萬不到的S60L等，既能滿足開豪華品牌的願望，又不像寶馬1系那樣寒酸；對於注重級別的人，如果想用A4、3系的價格買到更高一個級別、更有面子的車型，那S90、捷豹XFL也是很好的選擇。
華仔168
1、確認車齡（可查看車輛”銘牌“）
看上一款二手豪車之後不要急於購買，一定要仔細觀察一番，通常通過VIN碼（車架號）就可以確定出廠年份， VIN 碼第十位上標註的數字或是字母代表著車輛的出廠年款，例如B-Y表示1981-2000年,1-9表示2001-2009年；例如X 表示出廠年款為 1999 年、9表示出廠年款為 2009年；再有就是進口車的前排安全帶上會有標註車輛出廠年份及生產國的銘牌。通過車身上的這些 “身份信息”，懂得查看也不會被矇騙了。
2、搞清楚豪車的進口方式
進口車出身不同價格差異極大。就豪車進口方式而言大致可以分為以下4種：
1）按照正規手續進口的汽車，俗稱“大貿車”；
2）境外自帶車；
3）海歸留學人員享受國家優惠政策從國外購置的二手車；
4）海關邊防等罰沒後經合法手續交易的車輛。
這4種進口方式，最值得推薦的就是第一種大貿車，由於其在4S店有完整的使用記錄，且車況有保證，因此價格最高。此外其他三種方式的進口車由於車況情況複雜，即使售價較低，也不建議入手。
如何辨別進口方式？其實辨別的方式很簡單，只要仔細察看《車輛產權登 記證》中的來源一項就可以區分。
3、車型配置要辨別
豪車之所以稱之為豪車，除了自身品牌溢價、品質以及技術先進之外就是配置高端了，雖說時下很多配置極為雞肋，大部分時候用不到，不過聊勝於無，購買豪車之前一定要仔細確認高科技配置，有時候不良二手商販以次充好，不加細察之下，往往就會造成買虧的境遇。
這裡提一個建議，選購二手豪車一定要選擇值得信賴的平臺，在購買這些二手豪車之前，一定要求與賣主去4S店做全面檢測，以防遇到事故車，同時檢測出各種故障隱患，待4S店檢測結果出來之後，確認沒有問題之後方可購買。Ps：一般來講，如果不是確定要買，商家是不願意跟你去4S店做檢測的。
跟我一起看天下
相信每個愛車的人都曾經有個豪車夢，提到豪華品牌大家往往對BBA情有獨鍾。但豪華品牌並非只有BBA，除了BBA還有很多各具特色、各有所長、各有格調的二線豪華品牌。
“二線豪華”顧名思義，這些品牌自認為歷史、積澱、甚至是技術都應該位列豪華品牌，但是銷量、口碑、認可度卻又和BBA相去甚遠，所以這些品牌就被賦予了“二線豪華”這樣一個尷尬又無奈的稱呼。今天我們就來聊一聊，這些二線豪華品牌，和BBA到底差在哪？又到底值不值得買？
二線豪華品牌，比BBA差在哪？
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二線豪華品牌，這個詞在中國默認的是指除BBA之外的所有豪華品牌。但大家千萬不要誤會，BBA就一定比其他豪華品牌含金量更高。一線和二線，是相對來說的，由於複雜的原因，BBA在中國佔盡了先機，導致知名度、美譽度都是其它豪華品牌不能比的。但並非全世界都是這樣，在美國雷克薩斯就是妥妥的一線品牌，謳歌、英菲尼迪也是如魚得水，奧迪反而很受冷落。
雖然有些二線豪華品牌在國外表現也很亮眼，但不得不承認，在國內就品牌力和麵子而言，二線豪華品牌確實無法和BBA相提並論。BBA不但進入中國的時間很早，也最先實現了國產，最先富起來的那些人大都選擇了BBA，形成了巨大的示範效應。奧迪還有“官車”的光環加持，以至人們普遍認為奔馳、寶馬、奧迪就是更有“面兒”，這種印象一旦形成，後來的所有豪華品牌都只成了退而求其次的選擇。
除了面子上比不過BBA，二線豪華品牌的技術積累也沒有BBA雄厚和全面。由於BBA的體量比很多二線豪華品牌都要大很多，也就有更多的資源投入到技術研發上，這一點在中大型轎車和中大型高端SUV上表現尤其明顯。例如沃爾沃的XC90，作為沃爾沃的旗艦SUV，卻只搭載了一臺2.0T發動機，但BBA從12缸、10缸、8缸、6缸到4缸到混動都有涉及，因為體量、資金有限的二線品牌們很難做到這樣大範圍的技術積累。
因為技術積累較少，就又產生了另一個問題，就是產品線不夠豐富，二線豪華品牌的車型主要集中在銷量較高的中級車和緊湊型、中型SUV上，到了S級、7系這個級別二線豪華品牌就很少涉及了，更小眾的轎跑、超跑、全尺寸SUV、硬派SUV等，二線豪華品牌就更是鮮有涉及了。必須承認，目前BBA是產品線最全、車型最多、選擇最豐富的豪華品牌。
經銷商網絡的覆蓋程度也是BBA領先二線豪華品牌的一個重要優勢。二線豪華品牌進入中國較晚，經銷商網點數量和BBA根本不在一個級別。BBA的很多網點都已經開到了縣城裡，而有些二線豪華品牌甚至全省都找不到一家4S店。曾經有一個廣西林肯車主，為了做一次保養，要從廣西開車到廣東。
二線豪華品牌比BBA好在哪？
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之所以能成為豪華品牌，歸根到底還是要有產品力作支撐。技術積累、產品線上做不到BBA那樣大而全，所以，很多二線豪華品牌就著重於自己小而美的一面。甚至在自己專注的領域，做的比BBA還要好。
比如阿爾法·羅密歐的底盤調教比以操控著稱的3系還要好。沃爾沃的主動安全系統一直領先同級。凱迪拉克的ATS-L的馬力是同價位中最大的，而鋁製車身成了捷豹車型的一大絕活。今年上市的英菲尼迪QX50，第一次搭載了量產的可變壓縮比發動機。不貪大求全，專注於自己小而美的一面，是二線豪華品牌特有的魅力。
當然，一款車的綜合性能並不取決於某一方面的特長，但是至少在入門級車型方面，二線品牌和BBA的差距其實並不大。因為這個級別的車型，並不是車企炫耀最新、最牛技術的車型。二線豪華品牌做好入門級車型還是有足夠的技術實力的。
至於更高級別的車型，二線豪華品牌的優勢則在於“降維打擊”。比如按級別劃分，其實沃爾沃S90L、凱迪拉克CT6、捷豹XFL都是介於E級和S級之間，5系和7系之間，至少也是和E級、5系一個級別。但現實中這些車型的售價卻只賣到了C級、3系高配車型的價格。這種降維打擊、自降身價的錯位競爭是目前二線豪華品牌最大的優勢。
保值率差，但並不虧！
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二線豪華品牌保值率差成了很多人拒絕二線豪華品牌的一塊心病。範兒承認，在豪華品牌中BBA的保值率一直名列前茅，但這只是對BBA的國產走量的車型來說，BBA的一些進口小眾車型的保值率其實也很慘。就算只談BBA和二線豪華品牌走量的車型，保值率差的二線豪華品牌，其實在未來出手的時候，不一定虧的更多。
中國汽車流通協會發布的保值率報告一直是保值率中比較權威的，我們以寶馬5系和凱迪拉克XTS來做個比較。看一看，三年後出手的話，究竟誰虧的更多。以5系2.0T的中配車型和XTS 2.0T中配車型為例，兩款車的實際成交價大概是43.5萬和28萬。按照表中的保值率計算，三年後5系虧了17萬多，而XTS只虧了12萬多。
所以，雖然BBA的保值率卻是比二線豪華品牌高一些，但是因為二線豪華品牌動輒10萬的降價幅度，早就抵消了保值率上的弱勢，三五年之後出手的時候，相比BBA二線豪華品牌往往虧的更少，更划算。
二線豪華品牌值得買嗎？
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說了這麼多，二線豪華品牌相比BBA有優勢也有劣勢，那二線豪華品牌到底值不值得我們掏腰包呢？其實，沒有值不值，只有適不適合，下面範兒就來談談範兒覺得什麼情況下適合買二線豪華品牌。
首先，因為懂得所以喜歡的人，值得買。二線豪華品牌往往都有著自己的“絕活”，因為這是在BBA的陰影下能安身立命的根本。比如雷克薩斯的混動、阿爾法·羅密歐的操控、英菲尼迪的可變壓縮比發動機、謳歌的10AT。當你確信這些絕活都是你喜歡的、需要的，並且對於其它方面的不足也有足夠的瞭解，並且可以接受。那麼，你可以買！
其次，注重品牌、級別，但也足夠理性的人值得買。如果你在乎的只是“開豪華品牌”這件事，那其實二線豪華品牌中像25萬的XTS、20萬不到的S60L等，既能滿足你開豪華品牌的願望，又不至於像1系寶馬那樣寒酸。對於注重級別的人，如果你想用A4、3系的價格買到更高一個級別、更有面子的車型，那S90、捷豹XFL也是很好的選擇。畢竟一臺豪華車、或者說一臺更高級別的豪華車，在現實中確實能帶來某些方面的方便。
但是，對於二線豪華品牌，人們經常犯的一個錯誤就是，為了小眾而小眾。只是為了買一臺與眾不同的車，而尷尬的買了一臺自己都不瞭解的車。比如為了避開爛大街的BBA，而買回來一臺阿爾法·羅密歐的Giulia，結果不但對Giulia帶來的駕駛、操控樂趣無感，而且沒多久Giulia就開始6.5折出售，並且阿爾法·羅密歐隨時可能退出中國市場。像這種不瞭解產品的特性，為了小眾而小眾的情況，二線豪華品牌就不值得買！
範兒態度
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隨著90後成為買車的主力，BBA傳統的品牌優勢將越來越被年輕人求新求異的訴求取代。2018年車市一片悽風苦雨，但二線豪華品牌逆勢飄紅就是最好的例子。雖然目前在技術水平、車型豐富程度上，二線豪華品牌還處於劣勢，但很多方面，二線豪華品牌的產品力並不遜色。
中國的豪華品牌被BBA壟斷太久了，枯燥、平靜也太久了。二線豪華品牌的成長不但豐富了我們的選擇，也把豪華車的門檻大幅的拉低了。豪華並不只是品牌、面子，做工品質和細節精細的程度才是其判定“豪華車”的標準。也希望大家用車本身帶來的駕駛、乘坐感受來評判一輛車是否豪華，而不只是品牌。
車視屆
“二手的豪車超跑一般都過了質保期，而過了質保期的超跑，就有存在大大小小的問題，除了真皮內飾已經陳舊外，也存在變速箱換擋不順暢，發動機震顫、胎噪過大等等讓人頭疼的毛病，說白了，整體就是個好看但易碎的花瓶，不貶值也是怪事了。但是擋不住車況好又便宜的車型存在啊！所以，買二手的豪車更划算。”
中國職業女裝新視界
主要看你如何看待這個問題？首先二線豪車也是豪車吧，二手價格便宜不少？開著又非常大氣，氣場不輸很多同價位的新車的，你看車行的人有幾個開新車的，收二手車的有幾個開新車的，
強哥說車事
車，就是一消費品，自己喜歡就好，有那支付能力就買！
