近來網上有不少大飛機的新聞，有美國波音的737MAX，也有中國的運-20、C919，後者分別是我們寄予重望的國產軍用與民用大飛機，運-20在這場疫情救援中露了面振奮了民心，C919本來進展得也很順利，第五架飛機已經下線併成功通過試飛測試。但近日據美媒報道，稱從白宮傳出了對中國C919客機不利的消息，有鷹派高層擬勸說特朗普同意阻止通用公司向中國繼續提供LEAP-1C航空發動機，理由很簡單，就是害怕發動機被中國同行得到後進行“逆向仿製”。關於“中國芯”的問題，每隔一段時間總會出現，併成為大眾的焦點話題，就像一直在給我們敲警鐘，提醒我們國產航空發動機之路仍然任重而道遠。
C919國產大飛機是2007年立項的，經過十年的努力，終於在2017年成功實現了首飛。這款客機是運-10大飛機夢的延續，同樣是有著自主知識產權的拳頭產品，與波音737MAX相比，C919各方面的性能指標都要比前者高，在航電與動力系統方面，C919客機的設計精益求精，採用的都是國際上先進且成熟的技術與產品，從而避免了類似波音737MAX的質量缺陷。此外，C919客機的機身更大，因此座位的空間更大，乘坐舒適性也更佳。一旦C919順利進入商業市場，將會成為空客與波音的強勁競爭對手，市場份額將會重新劃分，如今在波音737MAX全線停頓、生死未卦之際，美國的確有充分的理由在發動機供貨上搞些小動作。
《航空知識》的王亞男主編分析稱，美國某些人以“防洩露”為由阻止LEAP-1C航空發動機的供貨，是完全沒有意義的。因為不僅僅中國C919在採用這款發動機，其實美國通用的LEAP-1系列航空發動機早已被廣泛用於空客A320neo、波音737MAX等主流客機，而後兩款客機進入中國航空業已經有好些年，要說洩密那早都洩完了。因此有理由相信，存在於美國政界的反對聲音目的只有一個，那就是既得利益者們希望用這種笨辦法延緩C919的生產進度。有網友質疑，為何在國產飛機上用美國發動機，那是因為在全球分工的時代裡，從商業角度出發，採用LEAP-1C發動機能節省15%的燃油，還能減少50%的碳排放量，既然有好東西才何不用？
當然，這並非意味著我們會放棄研發自己的發動機，別忘了我國研發的渦扇系列航空發動機，例如WS-10、WS-18、WS-20。說到這，有噴子馬上會反駁，稱從衛星圖片上看運-20都停滿了停機場，並猜測是因為沒發動機才“趴窩”的。甚至舉例2009年的“菊花殘”事件，當時沈飛廠的停機場也曾停滿了空殼殲-11B戰機，用這些來說明國產發動機只是在吹噓。眾所周知，在航空領域技術分幾個層次，飛機制造如果算第一層，那麼發動機則算第二層，飛機的設計製造技術相對容易些，要突破也要15年左右的時間，而發動機技術要突破則要25年或更久。WS-18是2014年試飛的，即使運-20嗷嗷待哺也不可能馬上裝進去的。
縱觀世界能生產航空發動機的國家也就一個手掌的數，我國航空發動機研發起步晚，與國外最先進水平比相差了一代或更多，而每一代就是25年的時間。WS-18與WS-20至今還沒有公佈確切的數據，但是可以用已公開的WS-10發動機與美國F-22戰機專用發動機F119-PW-100作比較，我國WS-10最新改進型發動機的最大推力為14.4噸，而美國F119-PW-100發動機的最大推力為17.3噸，兩者之間的差距為2.9噸，那麼仍然處於保密中的WS-18與WS-20的性能只會更加強悍，這點是不容否認的，由此便能看出我國航空發動機其實已後發先至，絕非表面看那麼弱小。
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