BAC One-eleven
（BAC 1-11）
BAC 1-11计划最初由亨特飞机公司（Hunting）提出的，载客量100人，名为Hunting 107。亨特飞机公司在1960年与维克斯-阿姆斯特朗公司合并成为英国飞机公司，该计划被终止。英国飞机公司在1961年重提此计划，重新命名为BAC 1-11。
（英国航空BAC-1-11）
BAC 1-11的两台发动机置于机身尾部两侧，采用T型尾翼，机翼后掠角20度。BAC 1-11各型的载客量89人-119人。
首架BAC 1-11于1963年8月20日首飞，并在1965年投入服务。BAC 1-11各型共生产了244架，当中主要客户为英国的航空公司，包括英国航空、莱克航空，为数不少的BAC 1-11亦用作军事用途。
（英国航空BAC 1-11）
英国飞机公司始终不能为BAC 1-11客机加长型找到一种合适的发动机。1974年，英国飞机公司计划发展BAC 1-11-700型，载客量134人，最后计划终止。1977年，英国飞机公司改组为英国宇航公司（British Aerospace Corporation），计划发展BAC 1-11-800型，载客量150人，最终同样终止了研制计划。
BAC 1-11共有两个产地，1982年BAC 1-11在英国的生产线关闭，同年罗马尼亚的飞机公司取得许可证，生产BAC 1-11，总共生产了9架。1989年停产。
说到这，我们不得不说一下让这架飞机稍有名气的空难—英国航空5390（BA5390）航班迫降
英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。本事故被录入空中浩劫第二季。
没错，和川航那次一样，前挡风玻璃飞脱，仅靠副机长的努力安全落地，每一个奇迹的背后都是奇迹的工业设计及英国航太对飞机质量的严格把关。
技术数据
载客量：89人
（BIA BAC 1-11）
· 长度：28.5米
· 翼展：26.9米
· 高度：7.4米
· 空重：21,049公斤
· 最大起飞重量：33,800公斤
· 发动机：2台罗尔斯-罗伊斯Spey MK506涡扇发动机,单台推力10,410磅力
· 最大速度：470海里(870公里/时)
· 巡航空速：430海里(795 公里/时)
· 航程：1,250海里 (2,320公里)
· 实用升限：35,000英尺(10,700米)
总结
其实BAC 1-11是一架好飞机，至少在性能和质量上是这样的，可惜的是这架飞机并不为人所知，除了英航5390空难让大家有点肤浅的认识外几乎没有人再提过这架飞机，这架飞机也就摆在博物馆一个不重要的角落，它的性能和质量，无可匹敌。下一篇讲BAe 146，敬请期待
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