BAC One-eleven
（BAC 1-11）
BAC 1-11計劃最初由亨特飛機公司（Hunting）提出的，載客量100人，名為Hunting 107。亨特飛機公司在1960年與維克斯-阿姆斯特朗公司合併成為英國飛機公司，該計劃被終止。英國飛機公司在1961年重提此計劃，重新命名為BAC 1-11。
（英國航空BAC-1-11）
BAC 1-11的兩臺發動機置於機身尾部兩側，採用T型尾翼，機翼後掠角20度。BAC 1-11各型的載客量89人-119人。
首架BAC 1-11於1963年8月20日首飛，並在1965年投入服務。BAC 1-11各型共生產了244架，當中主要客戶為英國的航空公司，包括英國航空、萊克航空，為數不少的BAC 1-11亦用作軍事用途。
（英國航空BAC 1-11）
英國飛機公司始終不能為BAC 1-11客機加長型找到一種合適的發動機。1974年，英國飛機公司計劃發展BAC 1-11-700型，載客量134人，最後計劃終止。1977年，英國飛機公司改組為英國宇航公司（British Aerospace Corporation），計劃發展BAC 1-11-800型，載客量150人，最終同樣終止了研製計劃。
BAC 1-11共有兩個產地，1982年BAC 1-11在英國的生產線關閉，同年羅馬尼亞的飛機公司取得許可證，生產BAC 1-11，總共生產了9架。1989年停產。
說到這，我們不得不說一下讓這架飛機稍有名氣的空難—英國航空5390（BA5390）航班迫降
英國航空5390號班機是英國航空一條由伯明翰前往西班牙馬洛卡的定期航班。1990年6月10日，飛機在飛行過程中駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫，並將機長吸出機外。但憑著副機師的努力，航機安全降落於南安普敦，而且正機長亦奇蹟般生還。本事故被錄入空中浩劫第二季。
沒錯，和川航那次一樣，前擋風玻璃飛脫，僅靠副機長的努力安全落地，每一個奇蹟的背後都是奇蹟的工業設計及英國航太對飛機質量的嚴格把關。
技術數據
載客量：89人
（BIA BAC 1-11）
· 長度：28.5米
· 翼展：26.9米
· 高度：7.4米
· 空重：21,049公斤
· 最大起飛重量：33,800公斤
· 發動機：2臺羅爾斯-羅伊斯Spey MK506渦扇發動機,單臺推力10,410磅力
· 最大速度：470海里(870公里/時)
· 巡航空速：430海里(795 公里/時)
· 航程：1,250海里 (2,320公里)
· 實用升限：35,000英尺(10,700米)
總結
其實BAC 1-11是一架好飛機，至少在性能和質量上是這樣的，可惜的是這架飛機並不為人所知，除了英航5390空難讓大家有點膚淺的認識外幾乎沒有人再提過這架飛機，這架飛機也就擺在博物館一個不重要的角落，它的性能和質量，無可匹敵。下一篇講BAe 146，敬請期待
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