接触到今天主角之前，其实未曾感到新能源电动车能够在方便使用和节能环保之间找到一个平衡点。难不成是我有强迫症？平时开车都习惯维持半箱以上的汽油，担心车子会在路上抛锚带给我意外惊喜，所以说我暂且还没拥有一颗接受电动车的小心脏。
油电混动车型固然是优化油耗成绩的一种办法，多家汽车大厂对这类车型也在持续保持更新状态。宝马受欧盟排放法规影响，陆续在自家车系中推出插电混动车型，这类车型并不“强制”充电，在日常使用中，根据个人需要选择是否要保持电量充足的状态。
华晨宝马5系是一款广受中高产家庭热捧的中大型轿车，品牌力和产品力很好，车辆定位也很明确，很适合满足富裕家庭日常家用需求。不过车重高达2005kg的这台5系车型，官方称百公里油耗仅需1.6L！今日主角：530Le插电混动车型。
宝马530Le动力系统由一台代号为B48B20C的低功率版2.0T发动机和一台电动机组成，发动机最大功率为184马力，电动机可以提供70kW的额外动力。综合动力输出达到185kW，最大扭矩可以输出420N·m。此等动力水平从数据角度来看，已经超过汽油版宝马530Li的表现，所以冠以530代号，动力方面可以说是实至名归。
除此之外，插电混动车型与普通汽油版的外观差别仅在细微之处。530Le外观整体采用5系豪华套装，并不提供M运动套装。车头进气格栅在车辆熄火情况下，处在闭合状态，可以看到采用了一些蓝色元素，突出530Le新能源主题。
18英寸多辐轮圈看起来并不张扬，也不会觉得小气。轮胎尺寸为245/45 R18，中央轮圈盖有一圈蓝色环抱车标，这也是插电混动车型的特殊之处。
车身侧面可以说是530Le区别于普通5系的最明显角度，eDrive标识位于车身左右两侧C柱上，这是辨别插电混动的直观方式。当然，530Le还有一个充电接口，它位于左前轮后的翼子板上，下方是一个字母i的标志，了解宝马的朋友知道，这是电机驱动的象征。
内饰配色很家用，整体看上去有一种温馨感。至于插电混动车型的特征嘛，也同样只出现在细节之处，例如全液晶多功能仪表盘，它的造型有别于普通车型样式，标准驾驶模式下，右侧转速表被动力输出百分比所取代，可以直观看到电机与发动机的综合输出。
个人角度很是喜欢这样的内饰木纹装饰板，与白色Nappa真皮完美配搭，既体现出了家用的温馨，也不乏提升精致与豪华。这台试驾车还选装了宝华韦健音响系统，这套音响可以模拟多种场景模式，例如录音棚和歌剧院效果的环绕声场，只不过需要另付费选装。
前排座椅配置并不算高，属于原厂配置，也就是说它仅提供加热功能，而座椅通风和腰部支撑等功能都需另掏腰包。后排配置也是不疼不痒，实用的座椅加热和通风功能并没有选装，反倒是多媒体系统一应俱全。
后排乘客可以通过中央扶手上面的触摸屏幕，对后排功能进行操作，例如内饰氛围灯、电动遮阳帘以及座椅调节等。前排座椅后面的两个屏幕显示iDrive菜单和操作信息，长途行驶可以用它观看电影。
宝马530Le的电池组被安置在后备厢下方，电池容量为13kWh，通过220V标准电压进行充电，大概需要4-5个小时就可充满电。充电时，仪表盘上会显示电量百分比，充满电之后，插电口的指示灯也会停止闪烁。
官方称530Le的油耗为1.6L，但实际城市中使用，路况较为复杂，所以我们在满电的模式下对车辆进行油耗测试。测试路线就是早晚高峰上下班的北京路况，全天累计行驶两个小时，长度约为50公里。在此之前需要做的是将行车电脑油耗清零。
经过全天50公里的测试，电池容量已经接近用完，530Le的发动机仅仅会在中高速行驶，或是当车辆需要急加速时才会启动，启动次数屈指可数。此时，仪表盘显示百公里平均油耗为2.4L。虽然没有原厂成绩那么低，不过此等成绩的确已经很惊艳了。
经过两天测试，油耗始终在2.4L/100km左右徘徊，但前提条件是需要每天对车辆进行充电，不然当车辆在电量不足的情况下，绝大部分时间都是需要发动机来提供动力，这时百公里油耗为6.1L。
说完这套动力系统的工作特点，530Le在动态驾驶方面的表现也比较与众不同。在标准模式下，发动机和电动机由电脑进行动力输出分配。通常情况，车辆起步乃至中低速都会采用电机驱动，而高速巡航时发动机会介入，这与我们平时所理解的混动系统并无差别。
但宝马530Le还有MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL两种模式，说白了就是纯电模式和纯汽油模式。纯电模式好理解，只要电池容量够足，车辆在120km/h的速度下是不会启动发动机的。纯汽油模式可以理解为增程式，将预设电量设定好，例如80%电量，车辆会利用发动机给电池充电并驱动汽车，直到电池充至80%，才会再次启用混动驱动。
这两种模式大大增加了这套混动系统的可玩性，也能看出电力驱动对宝马530Le的重要性。别以为530Le能提供汽油车型的提速和刹车感受，因为车辆在加油提速时就好像电动车那样，耳边划过一丝微弱的电流声，整个过程顺滑迅猛。
既然以电力为常用驱动力，刹车时免不了动能回收的拖拽感。车辆在舒适模式下，松开油门后会有些许拖拽感，而且刹车脚感有些奇怪，总感觉刹车力度要比想象中的强烈。这种表现需要一定时间适应，不过能够感受到，530Le已经尽可能将刹车感受做到线性有力，容易控制。
官方0-100km/h加速成绩为6.9秒，但主观感受甚至要更加强烈，毕竟电机在动力输出是不存在迟滞现象，动力被直接释放在后车轮上。8速手自一体变速箱算是老朋友了，其出色表现不言而喻。
写在最后
我之前理解的插电混动车型，好像是汽车厂商面对严苛法规的锦囊妙计和救命稻草，不过在充分感受这台宝马530Le之后，我甚至怀疑它才是目前最佳的节能解决方案。530Le在多面中寻找平衡，它可以让人远离电量耗光的担忧、高油耗的烦恼，但它同时也需要每天充电。对于我来说，插电式混动不仅是节能的代名词，更是一种乐趣，一种额外的感受。
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