一條張博路，貫通張店、淄川、博山。有人說，張博公路（現為803省道）就像一條金扁擔，一頭挑著張店，一頭挑著博山；也有人說，張博公路就像一條金絲帶，將沿線的物流、瓷磚、服裝、電機等商業圈緊緊地系在一起，併為它們的成長壯大輸送養料。
說起張博路，還要感謝淄博市第一任市委書記王士超。王士超，山東臨沭人，1938年加入中國共產黨，曾任中共贛榆縣委副書記、濱海地委秘書主任。建國後，歷任中共淄博市委第一書記，紅河哈尼族彝族自治州州委書記，昆明市委第一書記，雲南省副省長，雲南省第六、七屆人大常委會副主任。是中共八大代表。
1960年7月1日，張博公路竣工舉行通車典禮。這條路始建於1958年11月，全長38公里，寬30米，在整個山東地區產生了震動，頗有“一橋飛架南北，天塹變通途”的大氣與豪邁。而恰恰是這條張博路，讓王士超在文革時期遭受批鬥，原因是路修得太寬，影響了農業生產。如今，再沒有這樣的議論。很多人也許已經不記得王士超，那條日夜不息的八車道的張博路，已經成為淄博人民生活中不可缺少的部分，儘管這條路上的車輛經常堵成長龍。
王士超拍板：路寬30米
張其舜，江蘇人，1933年出生，退休前是淄博市公路局總工程師。來淄博前，張其舜是山東省交通廳第三工程大隊的技術人員。說起當年修建張博路的情況，他記憶猶新。
1958年，為了改善淄博的交通狀況，他們大隊調到淄博修博（博山）沂（沂源）路。但是，隨著形勢的變化，他們被整建制劃到淄博，並更名為淄博市公路局工程大隊。
1958年，時任淄博市委書記王士超的一個決定讓他們震驚了：把張博路改建成30米寬。
張其舜說，當時老張博路是一條土路，只有幾米寬，一下雨就沒法走了。“這比當時一級路還要寬，當時的一級路標準不過二十幾米。”說起當時的情形，張其舜仍然充滿了佩服。他說，當時雖然政府也有5年計劃，但在當時，人們相對保守，王士超當時的決策和眼光是如此的超前。
萬人上陣修路
陳冠清，原淄博市公路局副局長，修建張博路時，他是一名修路工人。
根據山東公路史記載，從唐宋到明清，張博路上便有驛道和大道，民國時期淄川至博山段路已修得廣平可觀。日軍侵佔淄博時期，張店至淄川段修成長17公里、寬18米公路，其中，汽車道寬9米，兩側各有2.5米的人力小車道和2米的邊溝。國民黨山東省政府，曾對張店至八陡段進行整修並修復橋樑和鋪築簡易碎石路面。新中國成立後，1950年張博公路在全省率先鋪成甲種碎石路面。
陳冠清說，1958年，來自齊東（1950年3月，高青與齊東合併稱齊東縣，隸惠民專署；1958年11月，將齊東析入博興、鄒平縣地，皆隸淄博專署）、廣饒的萬名築路大軍，在張店至博山近40公里的戰線上，展開了聲勢浩大的張博公路改建工程。它從張店王舍莊開始，經黃莊、楊寨、肖莊、淄城、二里、崑崙、海眼、白塔、趙莊、掩的至博山柳杭。第一期路基土方工程當年完成已實現通車條件，淄博市交通局公路養護隊相繼成立，張博公路轉入正常養護階段。當年11月份，來自各地的修路大軍共1萬多人參與了修路工作。那時，吃飯不要錢，當然幹活也不給工錢。
1959年1月，路基工程已完成了70%以上。1959年春天，4000多人重新返回淄博，主要是修建涵洞和橋樑。1960年7月1日，張博公路舉行竣工通車典禮。
◎回憶：
王書記很有遠見
“以前，王書記做報告一下能做三四個小時，有時候連草稿都不看，而且我覺得講的都很有遠見。”郝公正，84歲了，他口中的王書記就是王士超。這麼多年過去了，有個事情讓他至今難忘。“咱平時很少能接觸到王書記，孩子在市委幼兒園上學時，有一次碰上了身穿綠大衣的王書記。”郝老講，當時是文革期間，王書記正在接受批鬥。但是，他仍上前打招呼：“王書記，你好！現在大家都給你提意見，您怎麼看？”郝老當時委婉地說了幾句。王士超接著說，“別喊我王書記。”當時郝老想說些安慰的話，但是王書記說現在他有錯誤該批判就批判，不過以後時間長了，大家就知道了。
另外一件事，也讓郝老佩服王士超的遠見。上世紀60年代，王士超任淄博市委書記時，二院（現淄博市中心醫院）要擴建，選址在現在淄博高新區附近，當時可以說是郊區了。當時，郝老還去現場看了，磚頭已經運去很多了，因為文革這項工程停止了。後來，二院沒有搬遷，處在張店繁華的商業街，飽受堵車之苦。
郝老還記得當年剛住進二院對過的三層樓宿舍，覺得那個樓真好啊！當時王書記看過之後卻覺得樓太小了，規劃得不好。歲月蹉跎，當時的三層樓早已被新的高樓取代。
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