近日，一则交通部关注高速免费通行政策，不能让卡车用户得不到实惠一事让卡友感到欣慰，这说明，各大媒体近日一直在呼吁的让卡车司机真正受益的声音有效果了，专家们在看，而且看到以后还正在采取措施，接下来，高速免费通行或真正让卡车司机受益，货主再也无法单方面压低运费了，有关部门的态度很明确：应该由货主和物流企业一起承担运输成本，而不能把卡车用户排除在政策的红利之外。
这无异于是一次民意的胜利，说明那些制定政策的专家们真的是看了来自媒体、卡车司机的反馈，及时调整不合理的机制和喊停钻空子的行为，还运输行业一套正常秩序。
这不仅让蓝牌轻卡司机们看到了希望，在此之前，围绕蓝牌轻卡总重不合理的呼声甚高，也已经持续了很长时间，在当下蓝牌轻卡总重不能超过4.495吨的基础上，卡友呼吁上调到7吨以上，10吨以内，这才是蓝牌轻卡比较合理的载重范围，但这一呼声并没有得到专家们的响应，虽然不时有关于上调的动向流出，但一直未见明确的调整政策。
从现实看来，一辆6米蓝牌轻卡载重五六吨，总重控制在10吨以内确实很轻松，而且从用户的常见载重量来看，这也是最多的群体，蓝牌轻卡调整到这个区间也有很重要的参考价值。而以目前的规定来看，一辆蓝牌轻卡只能拉2吨以内的货物，显然不满足大多数用户的需求，在此基础上进行上调是大势所趋。
当然，专家也有专家的难处，因为他们不能照顾一边的同时打击另一边，如果蓝牌轻卡总重控制到10吨，黄牌中卡用户将第一个站出来表示反对，因为它们的总重也不过18吨，蓝牌轻卡和它的差距越小，它的优势越不明显，上调不上调蓝牌轻卡的总重，不仅仅是蓝牌轻卡用户和专家的博弈，还是蓝牌轻卡用户和黄牌中卡用户的较量，到底谁会胜出呢，希望2020年底会有一个明确的答案！
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