但奔腾T77的销量主要是依靠营销的力量。从“萝莉舞娘”打破次元壁到“硬核”拉坦克，再加上低于荣威RX5、长安CS75等直接竞品的定价，奔腾T77一度引起了热烈的市场反响，月销量几度破7000台。
但从2019年2月开始，随着前期客户被快速消耗，奔腾T77的销量就呈现断崖式下跌，自此月销量从未突破5000台。显然，这就是产品本身的不足浇灭了市场热度。
奔腾并不算是市场新人，但与捷途、哈弗、长安、荣威等自主品牌相比，在品牌影响力上始终差了一截。而产品力却未能补足短板，反而成为下一块短板。
在去年底中保研的碰撞测试中，奔腾T77和大众帕萨特“一战成名”，位列倒数的成绩不得不让人怀疑产品的安全性和质量水准，当初宣称的高强度车身结构设计和车身材料如今啪啪打脸，这对不占品牌优势的奔腾来说，无疑是一颗重磅炸弹。
在品价比方面，能看到的亮点是T77的审美全部在线，必须说这款车无论是外观造型还是内饰设计，还是打破次元壁的“跳舞萝莉”，都瞄准了年轻消费群体，尽管内饰有被吐槽是“韩日德混血”，但颜值是没有槽点的。
但国内10万区间的SUV产品从未出现“靠脸成功吃饭”的案例。奔腾T77“落伍”的扭力梁根本满足不了需求，辅助操控配置也落后于同级竞品，而大众PQ34生产平台已有十多年的历史，从技术上来说也占不到优势了。更不要提实在搬不上台面的1.2T “小心脏”，从马力、扭矩到功率，几乎没有能超越的对手。想要纯靠脸吃饭，并不容易。
奔腾也意识到了动力方面的弱势，所以T77 Pro来了。全系搭载1.5T发动机，最大马力169Ps，最大扭矩258N·m，但也只是勉强与主流竞品保持在了同一水平线上。
除此之外，这款新车还有哪些进步呢？没有了。依然是相同的车身尺寸（长宽高：4525*1845*1615mm；轴距：2700mm），不变的外观和内饰设计，依然是落后的扭力梁悬挂，但主被动安全以及辅助驾驶配置有了一些升级，比如有了疲劳驾驶提示，定速巡航变为了自适应巡航，但这并不值得骄傲。
所以，T77 Pro作为一款新车产品，相较于原版T77没有新技术、新平台，甚至都称不上换代，配置质量完全一致，可能区别就只有那个1.5T的发动机。这不是我们想看到的奔腾T77 Pro。
奔腾的问题只是动力吗？技术老旧、品牌认知度欠缺、核心竞争力空白、产品安全受威胁……我想奔腾并没有意识到问题的真正所在。
閱讀更多 流浪公路 的文章
