但奔騰T77的銷量主要是依靠營銷的力量。從“蘿莉舞娘”打破次元壁到“硬核”拉坦克，再加上低於榮威RX5、長安CS75等直接競品的定價，奔騰T77一度引起了熱烈的市場反響，月銷量幾度破7000臺。
但從2019年2月開始，隨著前期客戶被快速消耗，奔騰T77的銷量就呈現斷崖式下跌，自此月銷量從未突破5000臺。顯然，這就是產品本身的不足澆滅了市場熱度。
奔騰並不算是市場新人，但與捷途、哈弗、長安、榮威等自主品牌相比，在品牌影響力上始終差了一截。而產品力卻未能補足短板，反而成為下一塊短板。
在去年底中保研的碰撞測試中，奔騰T77和大眾帕薩特“一戰成名”，位列倒數的成績不得不讓人懷疑產品的安全性和質量水準，當初宣稱的高強度車身結構設計和車身材料如今啪啪打臉，這對不佔品牌優勢的奔騰來說，無疑是一顆重磅炸彈。
在品價比方面，能看到的亮點是T77的審美全部在線，必須說這款車無論是外觀造型還是內飾設計，還是打破次元壁的“跳舞蘿莉”，都瞄準了年輕消費群體，儘管內飾有被吐槽是“韓日德混血”，但顏值是沒有槽點的。
但國內10萬區間的SUV產品從未出現“靠臉成功吃飯”的案例。奔騰T77“落伍”的扭力梁根本滿足不了需求，輔助操控配置也落後於同級競品，而大眾PQ34生產平臺已有十多年的歷史，從技術上來說也佔不到優勢了。更不要提實在搬不上臺面的1.2T “小心臟”，從馬力、扭矩到功率，幾乎沒有能超越的對手。想要純靠臉吃飯，並不容易。
奔騰也意識到了動力方面的弱勢，所以T77 Pro來了。全系搭載1.5T發動機，最大馬力169Ps，最大扭矩258N·m，但也只是勉強與主流競品保持在了同一水平線上。
除此之外，這款新車還有哪些進步呢？沒有了。依然是相同的車身尺寸（長寬高：4525*1845*1615mm；軸距：2700mm），不變的外觀和內飾設計，依然是落後的扭力梁懸掛，但主被動安全以及輔助駕駛配置有了一些升級，比如有了疲勞駕駛提示，定速巡航變為了自適應巡航，但這並不值得驕傲。
所以，T77 Pro作為一款新車產品，相較於原版T77沒有新技術、新平臺，甚至都稱不上換代，配置質量完全一致，可能區別就只有那個1.5T的發動機。這不是我們想看到的奔騰T77 Pro。
奔騰的問題只是動力嗎？技術老舊、品牌認知度欠缺、核心競爭力空白、產品安全受威脅……我想奔騰並沒有意識到問題的真正所在。
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