波音737max飛機，在五個月時間裡發生兩起空難，將波音公司推向了風口浪尖。兩起空難發生過程極為相似，都是飛機不受控制地俯衝所致，其中肯定存在設計問題，各航空公司紛紛停飛了此型號飛機。
波音737-800型飛機
經查，這兩次空難的發生，是由於飛機的迎角感應器故障，飛機的自動系統誤判飛機仰角過大，為防止失速自動壓低機鼻，結果卻造成了俯衝墜機。十幾年前年也曾發生過一次極為類似的空難，同樣是波音737機型，同樣是儀器故障，同樣是系統根據錯誤數據自動採取措施，同樣是飛機墜毀。我們一起回顧一下土耳其航空1951號航班空難。
獅航空難墜毀的波音737max飛機
2009年2月25日，土耳其航空公司的一架波音737-800型客機，從土耳其伊斯坦布爾國際機場起飛，飛往荷蘭阿姆斯特丹的史基浦國際機場。飛機在降落時墜毀在距離跑道3公里處，飛機斷為三段，9人遇難，120人受傷。
波音737max飛機
空難調查結果顯示，飛機左側無線電高度計故障，在兩千一百英尺高空時，機長一側高度計顯示為負值。飛行電腦判斷高度的依據正是左側高度計，此時系統判定飛機即將著陸，自動駕駛就進入著陸模式。先是駕駛艙內起落架警報頻繁響起，提示起落架應該放下而沒有放下。機長知道高度計故障，每次響起起落架警報就將其復位，因為機長清楚實際這個高度還不該放起落架。
波音737-800型飛機
然而機長不知道的是，系統還採取的另一個操作。自動油門已經拉到慢車位置，機鼻揚起。這是在飛機即將著陸時才採取的動作。飛機在下降高度時依然需要發動機保持一定推力，才不至於失速墜機。飛機速度持續降低，仰角持續增大，下降到五百英尺時，飛機開始失速下墜。此時機長才意識到速度不足，緊急推油門和操縱桿。這是避免失速的基本做法，增加推力的同時，再向下俯衝一段距離來快速增加速度。然而當時高度過低，沒有足夠的俯衝空間，飛機觸地斷裂。
此次空難，和埃航獅航兩起空難一樣，是高度自動化系統弊端的一個體現。高度自動化系統依賴於各種感應器提供的數據，然後根據預先設計好的程序執行動作。一旦感應器故障或程序存在漏洞，其採取的措施可能會是自殺行動。
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