2020年，貴陽地鐵2號線1期，按照計劃將建成開通。
儘管經此一“疫”，但是截至去年底，全線工程進度勢頭良好，而全面復工復產正加快向既定目標前進。
貴陽地鐵2號線一、二期線路示意圖
軌道交通 2 號線線路全長 43.8 公里，其中 2 號線一期工程（七機路口站 - 油榨街站）主要為南北走向，連接白雲區、觀山湖區、雲巖及南明中心城區。
線路長 27.6 公里，均為地下線，共設置 24 座車站。2 號線二期（油榨街站 - 水淹壩站）線路長 12.8 公里，共設置 8 座車站。
在2019年，貴州全面啟動大力實施基礎設施“六網會戰”。其中，《貴州省路網建設專項行動方案》提出了貴陽市地鐵建設計劃:
2019—2022年，完成投資430億元。2019年完成投資50億元，加快貴陽市軌道交通2號線、3號線工程建設。
2020年建成開通貴陽軌道交通2號線一期；2021年6月建成開通2號線二期；2022年基本完成3號線一期土建工程，實施機電安裝工程。
期間，視貴陽市、貴安新區財力情況，
適時新開工建設S1線一期、S2線一期北段。同時支持遵義市開展城市軌道交通線網規劃、建設規劃編制並上報國務院審批;支持其他市州研究選取適合的軌道交通制式開展軌道交通線網規劃編制。
條件具備的軌道交通項目，支持有關市(州)加快推進項目前期工作，並爭取新開工一批項目。
軌道交通2號線作為貴陽市市政交通重點民生工程，自2015年一期工程正式開工以來，備受社會各界關注。
截至2019年底，2號線包含一期和二期工程在內的所有車站主體工程全面完工，全部區間實現貫通。
為繼續推進在建項目施工進度，2月13日起，2號線各項目部開始有序復工復產，目前一期工程工人復工率達77.5%，二期工程工人復工率約74.1%。
近日，記者來到貴陽軌道交通2號線多個施工現場，實地探訪復工復產情況。
儲備生產物資有序復工復產
2月25日上午10點，在軌道交通2號線二期工程水淹壩站交叉渡線鋪軌現場，80米長的交叉渡線已經鋪設完畢，20名工人正在綁紮鋼筋、支立模板，為下一步澆築道床做準備。
水淹壩站站後區間交叉渡線長約80米，因工程量較大，是2號線二期工程鋪軌作業重難點之一。
2號線二期工程鋪軌項目部，原計劃在春節期間加班完成該段作業，受疫情影響，施工時間延後了20天。
從2月16號起，已經有三批工人共計30餘人陸續返崗復工，每天上班時間也提前了一個小時，爭取在半個月內完成交叉渡線鋪軌作業。
當天同一時間，2號線二期工程小碧停車場鋪軌基地內，多名裝卸工人已經將一車廂的軌道鐵墊板卸載完畢。
為了順利開展復工復產，項目部年前便儲備了一批生產物資，復工後，設法再次購入鐵墊板、膠墊板、道岔、軌枕等一批主要材料，目前，項目部儲備物資足夠滿足一個月用量，鋪設大約兩公里軌道。
自2號線在建項目陸續推進復工復產以來，各施工單位管理人員迅速到位，提前儲備防疫物資和生產物資，並組織從非疫情重災區返崗的職工，按照疫情防控要求有序投入復工。
截至2月25日，2號線一期工程所有在建項目已全部復工，累計返崗2054人，返崗率77.5%；二期工程8座車站及9個區間中，8座車站、8個區間已恢復施工，累計返崗645人，返崗率約74.1%。
"時間、人力、物力"齊加碼赴工期
2號線復工以來，軌道公司按照"時間不減、任務不變"的總體目標，要求各項目施工單位結合原來的的目標工期，重新細化施工方案，優化施工工藝，擬增勞動力和機械設備，把耽誤的時間搶回來，把遭受的損失補回來。
同時，軌道公司將在物資供應等方面積極給予幫助和支持，並嚴格監督復工復產情況。
2號線北京西路站和紫林庵站施工現場，在政府相關部門及軌道公司的協調下，2號線一期工程10標段項目部在復工前4天順利將原材料運輸到位，並從2月14日起恢復北京西路站2號風亭組施工。
期間，北京西路站增加了53名施工人員及5臺機械設備，實行24小時不間斷作業，成功將每日工效提高了50%左右。
"雖然受疫情影響，實際開工日期比原計劃晚一些，但總的工期不會變，還是會按照原定的節點完成。"10標段項目經理說。
在一期工程12標段紫林庵站出入口施工現場看到，項目部採用了雙倍工人挖掘管線探溝，並在原有一臺小型挖掘機的基礎上，調入一臺大型挖掘機，將原本10天的工期壓縮至一週。
該標段技術負責人表示，對於可用機械設備替代人工的地方，項目部會盡量採用機械作業，實現工程效率最大化。
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