提車2個月，跑出去撒野
一、市區、短途、小長途都有，表顯一萬公里，從未出過故障，點火問題都沒有；
提車當天
二、個人感覺GW250動力基本夠用，可能是我捨得拉轉速。市區騎肯定是沒問題的，超車、變道、轉彎都十分靈活。但是，上了高速就不行了，碼錶過了100，提速就很慢了。我不追求極速，能上120左右就完全完全滿足了。當然，能上200誰不想呢；
包包頭盔都堆上去了
三、聲浪能接受，比單缸強，但是比不了龍300的同步雙缸聲浪，現在也過了聲浪優先的階段，更看重綜合性能和質量。當年之所以把貝納利藍寶龍300納入考慮範圍，也就是被聲浪吸引；
四、舒適度可以，只是座高有點低了，只有780mm,本人淨身高181cm，感覺GW250更適合165—175cm身高騎行。從安全性考慮，當然是座高低一些更好，尤其是原地挪車和市區停車、起步的時候，雙腳完全著地更安全，但是個人感覺，座高能高一些的話，舒適度會更好。各有利弊吧，新手還是先從底座高開始吧。
停在地庫
五、車重能接受。可能是我經常打球、健身（沒有肌肉塊的啊），畢竟身高體重在，力量尚可，所以沒有覺得笨重。有幾次差點倒車，在倒地之前硬生生被我強行救起。日常騎行過程中，只要車子跑起來，都覺得很靈活。對比朋友的春風NK250,略微有一點重，但是不會對騎行有大的影響。大家經常說GW250車子太重，能感覺到不方便的時候，可能在於原地挪車的時候。
和春風NK250放一起
六、質量確實可以，沒出過任何問題，保養也就是換了機油。當時沒買貝納利龍300，其中一個原因也是考慮自己是新手，質量要可靠一些更好。一次忘了開鎖，直接走，結果把碟剎鎖乾斷了。驚喜的是，後剎車沒有任何問題。氣得我找店家理論，你這鎖的質量太差了吧？
不小心把碟剎鎖別斷了
七、外觀要談一談。很多人都說GW250老氣，可是我騎了二年，依然不覺得醜。我也不老啊，還沒到30歲呢。有一點，GW250不上相，照片拍出來效果真的不好，像摩的，後面看甚至像地平線。但是實車看起來完全不一樣。第一，車子塊頭大，跟摩的完全不是一個級別，也比其他品牌的250級別塊頭大很多，有大排的氣質；第二，做工很精良，漆面效果很好，裝配、焊接都很精緻，實車看一下，絕不會認為是地平線；第三，外觀不屬於前衛的類型，但是很耐看，這個仁者見仁智者見智。說多了沒用，舉個例子，經常和朋友的春風NK250一起出去跑，停車圍觀GW的更多一些，詢問GW250的也更多一些。但是春風250提速更快，車子更輕更靈活，造型更前衛更適合拍照。
聊聊提車和日常騎行吧：
2018年3月6日提車，當時天氣還有些冷。早上一開門就提車，上午去交稅、買保險，下午上牌。一切順利。座標合肥，因為市區禁摩，也不能上牌，所以只能跑到下面的縣城長豐去上牌，而且居住證也是提前一個月辦好的。提車當天，上午天氣晴好，下午從長豐回合肥下雨了，第一天騎車就淋雨，慘啊。
我說我喜歡摩托車，但是從高中開始，距離提車當天已經有十年左右沒有騎過檔車了。提車當天竟然毫不畏懼，拿來就騎，一個人繞市場小路騎了200米沒問題，帶著一起來提車的同事，直接往縣城趕。
因為怕交警查，所以沒敢亂跑，直奔長豐縣。結果騎了十來公里沒油了，直接熄火。兩個人推車2公里到達最近的加油站。哎，被銷售小哥害慘了，別告訴我能騎20公里啊。提車當天心情好，懶得找銷售麻煩，只想著趕緊上牌，可以光明正大的到處耍。
剛提車的幾個月，恨不得天天騎，下了班都想去車庫看看。因為工作需要，得穿正裝，沒法騎車。所以，只要遇到自己加班或者工作不需要正裝的機會，我一定是騎車外出（下雨除外）。為此，有幾次晴天出門，淋雨回家。再舉個例子，表達我剛提車時候的心情，晚上加班到12點多回家，跑到地下車庫看，結果沒忍住，進屋拿著頭盔、鑰匙，跑到大蜀山繞一圈再回來，不然晚上睡不著。
大概三個月後，熱情迴歸理性（對摩托的喜愛沒有減退啊），合適的時機再騎。買個菜，打個球，週末加班，騎車不要太爽，不怕堵車，不怕停車，違章也少了很多。單位組織自行車騎行，我也硬著頭皮去湊熱鬧。
第一次小長途，是提車半年後，也就是2018年9月份，和同事一起跑了個皖南小川。第一次騎車跑這麼遠，疲憊並興奮。當天上午從合肥出發，走高速，路上沒怎麼耽誤時間，下午到預定住處，休息一下。次日進山。皖南小川藏，風景非常不錯，騎摩托一個上午跑完，各種山路都有。途中也有景點了，累了可以停下來休息。下午返回合肥。出發時，剛出合肥，淋了一場大雨。到達目的地是大晴天。晚上出去吃飯，又淋了大雨。第二天快到家，在合肥又淋了大雨。哎，天氣預報完全不準啊。即便如此，還是曬得黑不溜秋的。
第二次小長途是騎車回渦陽老家，當天往返，500多公里。
第三次小長途，是跟單位一起出遊，同事坐大巴，我和另一個同事騎車，路線：合肥——江西婺源——黃山——合肥線路，有800公里左右。
期間，還有一些小短途，往返總路程200公里以內的。
剛開始技術不成熟，不敢隨意拉高轉速，也不太敢跑高速。現在的技術不算好，起碼能及格，慢慢的喜歡高轉速騎行，保證動力隨叫隨到，否則就要勤於換擋。如果排量更大一些的話，就不用這麼麻煩了，加速和高速也更有樂趣。換車是遲早的事，只是我覺得GW250的潛力我還沒有完全發揮。
順便說一下疑問：我不會燒胎，不會翹頭，覺得沒意思，難道我是個假機車愛好者？有多少摩友跟我一樣的？
機車愛好者免不了要談壓彎。日常壓彎還是比較有意思的，我不太敢壓太狠，怕滑出去。只有一次是壓滿胎的，也是後怕不已。每次壓彎之前，都在心裡默默告訴自己，壓彎滑到比衝出去撞山、裝樹、跳懸崖要好，兩害相權取其輕嘛。事後回想，還是擔心，雖然現在不出事，以後也是遲早的。我一直認為，壓彎意義不大，要真正的壓彎，應該配備合理的輪胎，在專業的賽道跑。偶爾在相對安全的環境下，壓壓彎還是很有趣的。可能我是一個半佛系騎手吧，喜歡加速性能，但不追求極速。喜歡到處跑，尤其是人跡罕至的地方，基本的駕駛技能掌握，但是不追求特技。話雖如此，有可能的話，還是想把翹頭學會。
再說說遇到的幾次危險吧：
一次是在市區騎行，車速過快，有80左右。前方一轎車突然減速，我邊剎車邊靠右，前剎已經力度很大了，但是依然剎不住，當時後剎也踩了，不重，否則極有可能摔跤。當時也來不及思考，下意識的就往右靠了，右邊有車，但是兩車中間寬度完全夠摩托穿過。只是在當時緊急的情況下，一邊要忙著減速，一邊要緊急變相，只要有一個操作失誤，就有可能出事。類似的一是，我當時從人行道騎行，前方靠右的自行車突然靠左，我已經靠左準備超車。眼見危險來臨，我趕緊剎車，不小心後剎踩太狠了，後輪滑行數米，輕微甩尾，最後低速擦肩而過，兩個人都嚇了半死。
還有一次時在跑山的過程中，髮卡彎，下山路，速度和轉彎半徑預估不足，壓彎過程中感覺壓不下去了，扶正車身緊急剎車，後輪抱死，幾乎衝下山去。無法表達當時的心情，第一個念頭完了，緊接著就是想要跳車，好在關鍵時刻停下來。事後半天無法平靜，車速放到非常非常安全的範圍。這次是印象罪深刻的一次。
當然也有輕微的危險的時候。四輪停地面，但是摩托不放心，也不想風吹日曬，都是停地下車庫。雖然是地下車庫，但是要和自行車一樣從半階梯半水泥面的通道下去，中間有個360度轉彎，至少3把才能過去。進彎、出彎都是階梯，每次都要瞅準了，否則很容易踏空。不過，這樣的停車環境也造就了我挪車和起步的技術。下車庫的時候，右腳踏空，身體和車都右靠牆上去了，否則必定摔車。
下地下車庫是噩夢啊
其他的小危險就不說了，經常有，風險都不大，出了問題也是小剮小蹭的。可能是我開車久了，對於路況的把握和預判相對還是不錯的。四輪駕駛里程超過10萬公里，出現過一次輕微追尾，有一兩次停車剮蹭。自認為還是不錯的。摩托車1萬公里，0事故。常在河邊走，肯定會溼鞋，只是遲早的事情，能做的是儘量安全駕駛，提高駕駛技術，平時把風險降到最低。哪怕事故真的來了，也可以把傷害和後果降到最低。
聊到最後，不得不提換車這個話題。剛剛對摩托車懵懂的階段，喜歡仿賽，不過這個階段很快就過去了。進而是街車，一直到現在還是。期間也一直關注ADV系列，但是沒有足夠的吸引力。最沒有吸引力的是巡航車系列。可能是因為我沒條件也不喜歡長途（單程2000公里以上）的緣故吧。不出意外，下一輛還是街車，市區騎行方便啊，單程1000公里以內的小長途問題也不大。接下來考慮的有，本田CB650R，還有上市的鈴木750，稍高一點的還有KTM的790DUKE、杜卡迪的821，更高一點的還有寶馬的R1250R（R1200R的換代，還沒有國內上）和S1000R、川崎Z900RS、KTM1290等等。看接下來的努力程度了，存款夠了就上，有時候想想要不先換個貝納利的752玩玩，過度一下。再一想，換752不痛不癢的，沒意思，再等等吧。房貸、車貸、養孩子、孝敬父母、人情往來等等，花費都很大，年底也沒多少結餘。給自己定一些目標，給自己一些動力。加油吧，少年們。
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