或者你会指责笔者标题打错英文，明明是部 Crown，怎么就变成 Comfort了呢？CROWN Comfort和 Comfort实际上都是从第六代车型的 Mark II（车架番号X80）直接衍生出来的产物，但是其本质已经发生变化，摆脱 Crown 的 Comfort 其实是丰田为运营市场专门开发的一款车型，车架放弃使用分离式大阵，改用单体硬壳式结构，为了提供更佳的空间表现，丰田将其悬挂改为了前麦弗逊、后扭力梁设计，后轮刹车也因成本问题改为鼓式刹车，豪华的翻绒布内饰也被塑料所取代，所以你看到香港或者日本的的士其实是 Comfort 而非 CROWN，不过我们今日的重点并不是要讨论是 CROWN 还是 Comfort，而是图中这部来自TRD改装的 Complete car：Comfort GT-Z Supercharger。
早在2002年，TOYOTA TECHNOCRAFT（简称TTC）旗下的 Toyota Racing Development（TRD）部门就已经开始着手打造这部 Comfort GT-Z Supercharger 原型车，并在2003年的东京改装车展（TAS）亮相展出，当所有人都认为这只不过是部 Show car 的时候，丰田却在同年6月24日将其上市发售。
就像所有的 complete car 一样，GT-Z 也是限量发售，它于2003年6-11月之间通过订单生产的方式生产了60台（另有一台为先行试作车，并未发售）。而根据日本网友调查，现今这59台车当中有2台已经报废，剩下的57台里面有1台经过了大幅改装。
这部 Comfort GT-Z Supercharger 是基于 Comfort 教练车打造的，从名字可以看出此车用了机械增压的方式提高进气量，从而提高车辆马力。
其搭载了一套大家都十分熟悉的2.0升3S-FE发动机，这副发动机从1986年一直用到现在，加上TRD为其加上的ORC-TX07型罗茨式机械增压器和重新写入的ECU程序，将马力提升至 160匹/6100rpm ，最大扭矩也去到了22.2公斤.米/3300rpm，虽然账面数据不够好看，但3100转就达到最大扭矩的 3S-FE Supercharger 还是比同门高转机3S-GE更有玩味的。
ORC-TX07型罗茨式机械增压器。
当然，要成为一部好玩的车，加强心脏显然是不够的，操控调教必须跟上。为此TRD为其加入了专属车身套件、经过强化的离合器、限滑差速器以及全新的排气管，还有80’s经典的RS WATANABE 轮毂搭配运动性能取向的普利司通 POTENZA G III 轮胎，刹车系统和悬挂也进行了相应的调教，力求让这部80’s old school car即便在二十一世纪仍然具备十足的竞争力。
前面讲到 Comfort 因为制作成本以及定位的不同导致所有 Crown 上面的豪华配置都与其无缘，因此 Comfort 也会比 Crown 轻了不少，加上FR布局和TRD的改装，令 Comfort GT-Z Supercharger 玩味更浓。
中控的改动极少，除了TRD方向盘和三联表之外你再也看不出这个普通的Comfort有何区别。
大森仪表制作所提供的三联表。
至于价格，当年售价为227 万--291.8万日元，其顶配车型的售价已经差不多可以买到两台 Comfort 教练车了。
对于GT-Z而言，Comfort 也不再Comfort了吧~
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