未來的勝利是極簡的勝利。如果我們能做到極簡，這世界還有誰能打贏我們？極簡是對準客戶的，留給自己是極其複雜的，而現在電子技術、芯片技術、計算技術等各種新技術已經能夠把複雜問題簡單化、智能化。
時代華納和AT&T合併之後，全球擁抱圖像和視頻傳送，這個傳送的網絡一定要極低成本，否則這個網絡誰也用不起。短視頻的出現，會極大地豐富它的表達形式與傳播內容，會極大地撐大管道。我們不要認為只有印度才要求低成本，發達國家也會要求網絡極寬而且極便宜，因此我們朝著這個方向努力是不會錯的。
在車聯網模塊這個問題上，我們的態度是把新產品的價格降到極低，支持合作廠家加載我們的芯片，將來我們也以綜合模塊在不破壞競爭對手的市場規則的方式，進入這個市場。車子有多大量，車聯網模塊就有多大的量，成本降到一定程度，我們就建立了一堵城牆。
我們強調用極低的成本迎接未來信息社會，一定要構建非常低的成本，遵循降低每bit的成本的摩爾定律，推動我們把質量提到極高，成本降到一定程度，就沒有人能夠跟我們競爭了。需要強調，不要為了降成本，犧牲網絡安全和用戶隱私保護。要把網絡安全和用戶隱私保護提到最高綱領上來，要把網絡安全和隱私保護當成核心競爭力來做，不要當成負擔。因為未來信息社會越來越發達，網絡安全和用戶隱私保護越來越重要。
未來我們要做到極簡的網絡、極簡的商業模式、極簡的組織結構、極簡的流程，什麼都極簡，就是收入極多。
我們說無人駕駛，其實是一個珠穆朗瑪峰，是一個領袖型產業。我認為無人駕駛是基礎研究，支持科學家為理想而奮鬥。暫時，不要去做商用產品。先讓科學家一心一意研究科學，不要顧及商業利益。沿途下蛋，將來即使是我們不能在馬路上無人駕駛，可以在生產線上使用，管理流程中使用，低速條件下的工作中使用……。（朱廣平說我們要做電信網絡的無人駕駛。）各種東西都可以引入無人駕駛這個思維概念，但是它不一定就是無人駕駛。我跟何庭波在歐洲講這個事的時候，何庭波發明了一個名詞“沿途下蛋”。無人駕駛就是爬珠峰，爬山過程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖礦，有人可以半路去滑雪,……。把孵化的技術應用到各個領域中，這就是“沿途下蛋”。我們現在很多公司，把無人駕駛作為產品目標，若果它失敗的時候，我們就要網羅他們的人才，就讓他來我們這裡母雞下蛋。失敗的人都是理想太大，平臺太小，到我們這來，我們的平臺很大，那不就成功了嘛。我們反過來要擁抱失敗人才，不僅僅是擁抱成功人才。
同樣，我們在走向5G的路上，也要將5G的先進技術先用到4G網絡上，因為4G我們已經佔有全球很大的份額，如果4G好用，那麼這些份額就是我們的地盤。
GTS在站點規劃上用人工智能，我在非洲看到，以前一個熟練工程師一天能規劃4個站點，現在用人工智能一個人一天能規劃1200個站點。無線也可以成立一個小組，要將人工智能做到產品中、做到站點上、做到網絡裡，實現電信網絡的“自動駕駛”。我們的網絡為什麼有故障？一個站點的配置要輸入幾千個參數，一旦輸錯了網絡就容易癱瘓。為了規避風險，我們需要搭建複雜的環境反覆驗證，這些成本都是大家的工資和獎金，如果用人工智能解決這些問題，我們的效益就提升了。
熱是未來無線技術中的尖端技術，“零流量零功耗”是一個牽引目標，永遠不可能達到，但是會一路下蛋。摩爾定律到頭以後，沒有新的材料替代的時候，芯片要疊加，疊加起來中間這個部分溫度太高，要散出去降低體溫，熱散不出去體積就做不小。
我們要承認現實主義，不能總是理想主義，不能為了理想等啊等啊。我們要在攀登珠峰的征程中沿途下蛋。
拜一切能人為師，不斷提升自己，我們不是隻想做“村長”，我們有更高的追求，就是要向一切先進學習。
其實罵我們最厲害的人就是我們的老師。客戶罵我們最厲害，我們才有今天的進步。所有挑毛病的都是在給我們上課，很多時候我們沒有這個意識，就會抵制這些建議。年青人是很厲害的，是這個世間人是最寶貴的因素。只要有了人，什麼人間奇蹟都可以做出來。
面對挑戰，我們要重視科學家隊伍，避免在關鍵要素上被外部卡死。我們決不投降，決不屈服，從不畏懼，英勇前進。我們要有更高的追求，就要向一切先進學習，以後我們的對手就是自己，自己要挑戰自己。
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