華為可能真的不會造汽車了。
這是最近流傳出來的一份任正非內部講話中最重要的信息之一。
任老闆的原話是，“在車聯網模塊這個問題上，我們的態度是把新產品的價格降到極低，支持合作廠家加載我們的芯片，將來我們也以綜合模塊在不破壞競爭對手的市場規則的方式，進入這個市場。車子有多大量，車聯網模塊就有多大的量，成本降到一定程度，我們就建立了一堵城牆。”
這句話表達的意味很明確：華為會和車企建立一種非常清晰的合作關係——華為負責把車聯網模塊做到極簡和極便宜，車企會採購華為的車聯網模塊。
關於這種關係的建立，任正非還把它上升到了整個華為未來戰略的高度：“未來的勝利是極簡的勝利。如果我們能做到極簡，這世界還有誰能打贏我們？極簡是對準客戶的，留給自己是極其複雜的，而現在電子技術、芯片技術、計算技術等各種新技術已經能夠把複雜問題簡單化、智能化。”
從任老闆的這個表述看，華為在電動汽車上的戰略很類似高通和英特爾這樣的芯片公司，而不是整車策略。高通和英特爾都沒有去做PC和手機，而是通過極簡的芯片策略和產品，佔據了PC和手機最有價值的部分，即所謂的Intel Inside。
從這個角度看，未來電動汽車最核心的就是車聯網模塊。在模塊之上，無人駕駛技術的研發任正非也沒有放棄。他認為無人駕駛是基礎研究，暫時不要去做商用產品。“沿途下蛋，將來即使是我們不能在馬路上無人駕駛，可以在生產線上使用，管理流程中使用，低速條件下的工作中使用……。（朱廣平說我們要做電信網絡的無人駕駛。）各種東西都可以引入無人駕駛這個思維概念，但是它不一定就是無人駕駛。”
可以說，華為正在瞄準未來汽車最核心的兩個部分在發力，而製造汽車本身不在當前華為的戰略規劃之中。那麼，華為為什麼不願意造整車呢？
製造汽車涉及到全新的產品結構、生產工藝和生產流程等諸多問題，對於華為來說，這些新事物都是不可控因素，做起來風險和成本都會很高。dgAUTO的觀點很能描述華為這種公司的心態：“從上到下的人員對新東西也需要一個熟悉的過程，多數情況下會把人折騰得焦頭爛額，痛苦不堪。在這過程中消耗的時間和金錢也往往是不可控的，經常在你以為已經可以鬆一口氣可以交付的時候又在某個意想不到的地方出個讓你抓狂的么蛾子。”
以任老闆的格局，斷不會把自己陷入到這樣一個焦頭爛額的處境中
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