永恒的记忆45347493

通用为别克雪佛兰的入门级车装备6AT变速箱有三点原因

• 掩盖发动机的缺点

• AT变速箱技术成熟

• 制造成本可理想控制

首先解释第一点：以科沃兹、科鲁泽、英朗等车为例，这些车之所以会使用高级别的AT变速箱是为掩饰三缸发动机的不足。众所周知三缸发动机存在无法抑制的抖动，1-2-3或1-3-2的交替点火顺序导致发动机运行中左右摇摆，被机脚胶固定后则成为振动的状态。振动是产生噪音的基础，同时也会加强运动部件的磨损，这种发动机是级别非常之低的内燃机。

但是发动机从四缸变三缸可以大大降低制造成本，拿这些成本的部分去升级变速箱则可以转移消费者的关注点，毕竟懂发动机的人极少，但知道AT变速箱比CVT体验好的人却很多。抓住消费者关注的重点才能捕获更多的资源，这是通用汽车集团的精明之处，这些车的热销的是令人不服不行。

第二点：AT变速箱的技术非常成熟，通用集团的AT更是历史悠久。虽然早些年的二代AT存在过固定速度区间顿挫以及异常磨损的问题，不过这些问题机在系统升级后也已经解决了问题，升级后的三代机已经达到了足够稳定的运行状态。通用之所以能实现AT变速箱的稳定以及产品线的丰富，原因在于这一车企从1939年即开始普及AT变速箱，在80年的时光中通用打造过很多优秀的变速箱，同时也积累了充足的技术储备，有信心也是通用敢于使用自产AT的原因。

第三点：制造成本可以理想控制很容易理解。因为只要掌握了核心技术则制造成本也会低一些，比依靠采购没有自主研发生产AT变速箱多数自主品牌而言，不用考虑利润环节是通用用的起AT的原因。这就是入门级轿车能选择到AT的合资车但看不到自主品牌的核心因素，但也正如上文所述不是使用了AT就能获得高品质，发动机也是汽车的核心；除非对这些车的NVH水平要求不高，否则仍不建议选择。

特殊车型

• 别克威朗
  

• 雪佛兰迈锐宝XL

• 新款预计降级的君威等

这些同样使用1.3T直列三缸发动机的消费级通用集团量产车，其变速箱并不是AT而是低端的CVT，为什么高价车反而降级呢？因为上汽研发的CVT变速箱成本更低，且这些车搭载的1.3T发动机升级为高燃效直喷技术，动力有所提升则可以用性能掩盖发动机与变速箱的不足。对于不懂车的消费者而言，只要在试驾体验中感觉加速挺快，其次车辆价格低还是合资品牌，其他还会关心吗？

总结：99.9999%的汽车消费者是不懂车的，选车想要不后悔则需要适当学习，先看发动机再看变速箱，哪怕只是懂些皮毛也基本不会选错了。

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天和Auto

这个其实是历史原因造成的，因为6AT变速箱的大部分专利都在几大变速箱巨头手里，最典型的就是爱信和ZF，连大众都要找爱信采购6AT变速箱。不是说大众造不了，是造起来要绕过那些条条框框太费劲了效果也不一定好，所以大众选择搞双离合变速箱。同理本田和日产决定搞CVT变速箱。

国产车的研发投入相比大众，日产这些更少，研发6AT的就更少了。像长城和吉利选择搞双离合，奇瑞选择搞CVT。

至于为什么科沃兹配6AT，因为现在主流的紧凑型车基本都是配6AT或者同级别的CVT 双离合变速箱，配个4AT也不像话呀。科沃兹背靠通用，现成的6AT变速箱，直接就拿来用了。至于为什么卖7万，不是它多么良心，而是因为不降价卖不动。科沃兹定价可是9万起的，因为竞争不过大众和日系车，才降到这个价位。毕竟国人比起双离合，更不喜欢三缸机呀。

个人觉得用个6AT没啥好吹的，毕竟通用这款6AT都第三代了，口碑也没好到哪里去。就算是爱信的6AT，国产车长安和传祺用的也很多呀，倒是丰田自己不怎么爱用，选择用CVT，所以没很多人吹的那么神乎其神。

我是小舟麻辣车评，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。

小舟麻辣车评

算上终端优惠，6.69万起的裸车价就能买到搭载6AT的合资车科沃兹，而国产品牌中想要买到一台最便宜的6AT变速箱，要到7.49万长安欧尚A600了，而且选择还特别少，为啥想买个便宜的国产6AT车型就这么难呢？

别看爱信变速箱已经量产了很多年，但国内的自主品牌根本就没有自研自产的AT变速箱，供应商盛瑞虽然研发出了AT变速箱，但是其表现和爱信6AT还有差距，没有自研AT变速箱意味着自主品牌要么只能采购，要么只能自研门槛更低的CVT变速箱和DCT变速箱。而且在排放政策的严苛限制下，CVT和DCT更易达到双积分政策的目标。

在10万元以下的价位，选择爱信6AT变速箱的成本是比较高的，因为爱信6AT的采购价并不低，而通用是有自研自产的AT变速箱的，无疑可以大幅缩减成本，并且雪佛兰本来就是合资汽车中的性价比品牌，能使用AT变速箱并不意外。但是对于自主品牌，采购爱信6AT成本过高，只能选择CVT或者DCT变速箱节省成本，而且自主品牌同样的价钱，往往会把钱花在配置、空间和车身尺寸上，这也是自主品牌和合资品牌的显著区别。

所以，7万元买不到自主品牌搭载AT变速箱的裸车，最根本的原因还是国产汽车没有可用的自研AT变速箱，而长安品牌是众多国产品牌中较少大规模的采用AT变速箱的车企，也是因为其和爱信较为亲密的合作关系，目前来看，AT变速箱的整体表现还是要优于CVT和双离合的。

老司机侃侃车儿

科沃兹全系2020款全系标配三缸发动机、6AT变速箱，作为一台紧凑型合资轿车，科沃兹的售价几乎是合资轿车中最低的6AT车型，最低配指导价格虽然是8.99w，但裸车优惠幅度通常在2w左右，因此7w就可以买到6AT的科沃兹。国产紧凑型轿车中7w块很难买到，国产紧凑型轿车更喜欢用CVT变速箱或者双离合器变速箱，长安逸动有一款1.6L＋6AT变速箱的车型，但是售价已经过了8W。

在分析为什么国产车7w块买不到6AT变速箱车型之前，我们看一下科沃兹的动力总成。首先科沃兹采用了小排量三缸发动机，这台排量为1.0T的发动机马力为125匹，最大功率为:92kw，最大扭矩为180Nm。这台三缸机的成本明显要比四缸机低一些。变速箱也是如此，科沃兹采用代号为GF6的变速箱，GF6这款变速箱是通用自主研发的，旗下很多车型都在采用例如科鲁兹、君威、凯越、君威、迈锐宝等。因此科沃兹这套动力总成实际成本并不高，从终端市场长期优惠2w＋就可以看出来。毕竟谁都不会干赔本赚吆喝的买卖，售价低于成本价只存在清仓甩货的情况下，想要低售价必须要低成本才能称得住，要么简配要么降低采购成本。或者像哈弗H6那样通过提高产量来降低成本，在关键时刻可以官降保销量。

镜头转移到国产车。国产车性价比已经非常高了，尤其是低端车型入门车型。但是大多数性价比高的车型都是建立在手动低配之上，而自动高配车型价格就贵了一些。上面所说的7w块买不到AT变速箱的国产车型就是这个道理，例如帝豪终端售价7w左右的自动挡车型采用了1.5L发动机＋CVT变速箱，那么为什么帝豪不配6AT变速箱呢？

有两个原因，第一是没有合适的AT变速箱可以选用。吉利虽然收购了DSI变速器，但是这个变速器机械素质要比主流AT变速器要差一些，后期吉利自己都放弃了！如果外购只能去爱信公司购买，但是帝豪自动挡并不是销售主力，因此采购数量低、也没有话语权。不仅变速箱价格奇高，而且如何与发动机匹配也是一个问题，入门级轿车也不能花费太多的心思去搞。即使是大众也没有能力做到像丰田一样的平顺性，大众那些采用爱信6AT低端变速箱的车型变速箱投诉量还是挺高的。而采购邦奇的CVT变速箱后，不仅成本低而且厂家包匹配。国产车总被扣上油老虎的帽子，AT变速箱传动效率低，油耗高，而这些低端车型对油耗还是非常敏感的。而CVT变速箱、双离合变速箱传递效率是高于AT变速箱的，油耗也会低一些。
AT变速箱门槛高，能自行研发生产的车企就那么几个，而其他车企只能外购。在变速箱技术高速发展的今天，CVT变速箱可以获得好的平顺性、双离合变速箱可以体验更好的动力，而且两个变速箱传递效率高、成本低。CVT可以从邦奇或者万里扬购买、而双离合变速箱大多数企业都可以自行生产。因此国产车尤其是入门级车型很少能看到AT变速箱。而随着油耗限值的不断逼近，大多数合资汽车也逐步的像双离合变速箱、CVT变速箱靠拢，尤其是入门级车型。

水墨丹青一世情

买车这事也要量力而行，像国家发展一样要可持续、要符合自己的情况，国家发展还符合本国国情。像7万能买到合资车还是6AT，我个人认为就是现在车辆更新换代快，厂商卖不出去就意味着压在手里成为库存车，这些情况都是厂商和经销商不愿意看到的。

近几年车企的竞争也越来越白热化，不再是合资车霸道横行的天下了。由于国产车的崛起，合资车的生存空间被一而再再而三的压缩，为了生存有些车企不得不降价销售。

至于7万买不到国产的6AT车，这个也是有一定原因的。6AT变速箱是日本爱信变速箱公司生产制造，要使用这款变速箱肯定得进口，势必会造成成本上涨，这样也对导致水涨船高。最后转移到消费者身上，有消费者买单。本来现在的国产车就以便宜站住脚的，如果国产车高价就没有竞争优势可言了。

如果有八九万的预算可以考虑一下，长安的轿车有一款是6AT的变速箱。

好了以上纯属个人观点，不喜勿喷噢！

小瑞的365

7万确实比较难买到使用6AT变速箱的国产车，因为大部分入门的国产车都是采用4AT或者5AT，也有不少采用CVT的，不过也有一些车型可以勉强买到，比如长安逸动和奔腾B30。

科沃兹在最近还是挺火的，月销量也很高，这款车全系都是6AT的变速箱，看起来还是比较厚道的，而且科沃兹的优惠幅度很大，虽然指导价超过8.99万，但是优惠后的价格已经降到了7万左右，基本上跟国产紧凑型轿车在同一个价位了。

为什么科沃兹降到了7万还配了6AT变速箱，同价位的国产轿车却只使用4AT和CVT呢？这其中的一个原因就是技术限制，国产车的很多变速箱都是采购来的，而通用研发AT变速箱已经有很长的历史了，6AT对于通用来说就是一个低端技术，毕竟通用的高端车都已经用上10AT了，与其花钱研发CVT或者去采购CVT，那么还是使用自家的6AT更简单，成本也更低。但是对于国产品牌来说就不是这样了，目前可靠的AT变速箱基本上都是来自于爱信的，成本相对也比较高。

AT变速箱就是液力自动变速箱，这种变速箱的优点就是稳定性比较好，但传动效率和省油效果不如双离合，平顺性不如CVT。CVT变速箱比较平顺，但是可承受的扭力较小。对于比较入门的车型来说，其实CVT比6AT更加合适，这也是为什么大部分日系车更喜欢用CVT的原因。

光从变速箱方面来说，通用的6AT还真的不一定比国产车用的CVT更好，而且现在很多国产品牌都在研发双离合，普及度也越来越高了。

话又说回来，优惠之后的科沃兹确实挺划算的，不过这款车搭载了1.0T的三缸发动机，如果考虑这款车的话，还是建议试驾感受一下。

汽车兄弟

之前同事买的雪佛兰科沃兹[微笑]6.5万块钱自动挡中配，现在合资车是真便宜啊，他说油耗在7-8个都是市区，这个油耗相对于这车就有点高了，提速一般般，整体还行

冀东A00001

市面上常见的变速箱有三种，分别是双离合变速箱，AT变速箱，CVT变速箱，目前中低端的国产车型基本都在使用双离合和CVT变速箱，仅有少部分采用了爱信的AT变速箱，目前来说AT变速箱技术处于垄断状态，大部分汽车品牌都是直接购买成品，会提高汽车成本，所以7万左右的低端车型很难配备AT变速箱，但是AT变速箱整体的可靠性和稳定性非常高，非常受消费者青睐

目前国产配备AT变速箱的车型

总结：目前国产车型也在逐渐投入AT变速箱车型，消费者对于AT变速箱非常青睐，目前国产搭载AT变速箱的车型热度都很高

色彩车圈

首先很高兴能够来回答您的问题！

我们先来分析一下所谓的6AT变速箱的特点！6AT变速器有非常可靠的实用性，他不容易发生故障 档位较多 换档顺畅 稳定性好，其次他也有不好的地方；换档有明显的顿挫感，设计制造毕竟复杂！因为有6个挡位所以呢他的体积很大重量也重而且成本也比较高！总的来说，他的表现还是很优秀的！

福特与通用公司都是美系品牌车辆，两家公司即是竞争对手也是合作伙伴，在研发方面一直是相辅相成的！最早运用6AT的就是这个品牌车辆 如：福克斯 翼虎以及昂科威！现在的科沃兹也是运用的这个变速箱！

马自达汽车公司与爱信公司一同研发的一款6AT变速箱，其换档的顺畅与驾驶感觉都是非常好的！代表车型有 昂克赛拉 阿特兹 CX-4这些车型！

爱信公司生产的爱心精机6AT变速箱。代表车型：长安CS55、传祺GS8、东风标致5008、逸动、奔腾X80、RVA4、MINI COOPER等等车型都有应用

那么总而言之！为什么7万能够买到合资车科沃兹却买不到国产车的6AT变速箱车型呢？

国产品牌汽车有许多车辆运用了6AT技术！但是他的定价确实都高于雪弗兰科沃兹车型的售价！因为科沃兹是一款走量型的车型，就相比以前的经典型科鲁兹，他是同一个路线的产品，因为他的售价刚好设定在这个区间价位内，也可以说是最便宜的6AT合资产品，这让他能够有非常好的市场竞争地位，加上它是配备的1.5L的L2B型6AT变速箱这与之前的老款科鲁兹是同一个变速箱！所以卖价设定在这个区间。而国产车由于配备较新的6AT技术的车辆价格都在8万以上，而8万以内国产车型都是沿用的无级变速箱！相较于技术落后的老6AT国产汽车还是选择了一个技术可靠 性能更好的产品给低端国产代步车使用！

@抖车君

长沙小彭说车

科沃兹：自动挡车型，售价：9~10万元，发动机1.0T，三缸。

每一个汽车厂都不会做赔本的买卖，，7万元的自动挡，发动机成本低，动力性差，配置低，如果不是标配都没有。内饰做工粗糙。舒适感差。

唯一一个优点：合资品牌。可以满足虚荣心，觉得有面子。

总结：一分钱一分货，一分价钱买不错。

国产车：吉利博瑞挺好，性价比很高。

關鍵字: 科沃 变速箱 发动机