除新能源外，自动驾驶有可能成为下一个万亿级市场吗？自动驾驶“中国标准”的出台，或将让中国市场再次成为全球汽车厂商必争之地。
大概从2016年开始，自动驾驶成为资本市场的热门话题，也成为国外内汽车制造商竞相追逐的目标。入局者近年来不断推出令人耳目一新的智能汽车产品，希望能够成为这个市场的高级玩家。
在国家层面，今年2月24日，国家发改委等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，明确了2025年我国智能汽车发展基本形成标准体系，同时智能驾驶可以达到L3/L4级别的目标，为国内智能汽车发展指明方向。
战略既定，3月9日，工信部在官网上发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，拟于2020年1月1日正式实施。据悉，从2017年启动预研至今，大众、宝马、福特、吉利、广汽、长安等十余家国内外企业协助完成了此项标准的起草与修订。
图片来源：工信部《汽车驾驶自动化分级》报批稿
有机构预测，今年中国智能驾驶行业市场规模将超过1700亿元。面对这么大的市场蛋糕，国内外车企已经加紧布局，加速向智能科技公司转型。近期，通用汽车宣布六年时间在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元；宝马发布自动驾驶人机交互概念座舱，并计划2021年搭载在BMW iNEXT量产车型上……
在国内，长安汽车3月10日在重庆进行了中国首个L3级自动驾驶量产直播体验，搭载该系统的长安UNI-T圆满完成了23公里开放道路挑战。
L3级自动驾驶技术是“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭，意味着部分驾驶责任首次由人转向自动驾驶系统，由此也将带来车辆保险行业的巨变；同时，自动驾驶的推行，也需要相关道路设施、法律法规保驾护航。
在本次实践中，借助L3级自动驾驶量产系统，在结构化道路上（城市高环路/高速路），长安UNI-T无需人为干预，可自动识别限速牌，轻松应对坡道、桥梁、颠簸路、隧道和插队车辆等复杂路况，做到脱脚脱手脱眼。
需要补充的是，在结构化道路上，即使发生交通拥堵，L3级自动驾驶量产系统可实现长时间脱脚脱手脱眼，最高可支持车速40km/h，直至系统提醒接管；当车辆行驶速度超过40km/h时，L3级自动驾驶量产系统可实现脱脚脱手，但需要驾驶者眼睛监控前方；无论在低速还是高速情况，系统均会动态识别驾驶员状态。
特殊时期，长安汽车总裁朱华荣亲自上阵，在行驶车辆内与外界分享了现场情况，并开启了科普模式和体验模式，言辞之中流露出对L3级自动驾驶的了如指掌和量产自信，并对该系统提出了更加用户友好的改善建议。
值得注意的是，长安汽车对此次量产的L3级自动驾驶核心技术系统算法有全部自主知识产权。“L3级自动驾驶汽车的量产，是北斗天枢战略的重大落地成果，站在长安从传统车企向智能出行科技公司转型的角度来说，意义重大。” 朱华荣意味深长的指出。根据规划，长安汽车L4级自动驾驶系统将于2025年上市。
根据官方消息，长安UNI-T将于今年年中上市，而L3级自动驾驶版车型上市则有待法规出台。
如今，中国已是全球最大新能源汽车市场，而未来中国能否成为全球最大自动驾驶市场，目前还难以定论。毕竟从一辆车的竞争，进化至一套系统的竞争，还有很长的一段路要走，更需要多方的协同配合。
好在国家层面已经明确方向，出台标准，而中国车企也已在刻苦钻研、潜心耕耘。L3级自动驾驶量产，是长安汽车科技转型里程中的关键一步，也是中国自主品牌在智能驾驶领域的一次重大突破。
未来的自动驾驶领域，很可能出现下一个万亿级市场。在这片领域里，谁将成为最终赢家？在这场较量中，中国自主品牌能否再扳回一局？
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