“3·15”晚會是由中央電視臺聯合國家政府部門為維護消費者權益共同主辦的大型公益晚會，晚會曝光了國際國內企業侵犯消費者權益的虛假欺詐行為，揭露了在新消費環境下的騙局和陷阱，彰顯了媒體的責任與公信力。幾乎每年也都有汽車企業上榜，今天和訊汽車就提前為大家盤點4個有可能登上今年“3·15”晚會的車企。
上汽大眾
涉及車型：帕薩特
上汽大眾帕薩特或許是近幾個月最具爭議性的車型，在此前的中保研CIASI碰撞測試中，全新帕薩特在正面25%偏置碰撞測試上折戟，A出現了嚴重彎折、部分斷裂的情況，單項最終得到了“差”的最低評價，這樣的碰撞測試表現也直接導致了帕薩特1月份銷量攔腰折半，較上月暴跌50%。
儘管並沒有直接欺騙或怠慢消費者的行為，但帕薩特在這場關乎安全、關乎生命的“開卷大考”中排名墊底，讓數十萬的帕薩特車主寒了心。和美版車型在安全性方面的較大差異，使得中國消費者被區別對待，從另一方面看，這也是對消費者的不負責任。
新款帕薩特近期剛剛上市，部分車型較老款價格有上漲。有消息稱，新車針對25%偏置碰撞測試做了針對性的加強，但目前尚無明確定論。不過可以預見的是，未來一段時間，帕薩特的銷量短期內將很難回到此前的水平，除非它再撞一次。
特斯拉
涉及車型：國產Model 3
隨著特斯拉上海工廠開始復工，國產Model 3的生產回到正軌。但近期有網友曝光，剛剛買到手的國產特斯拉Model 3裝配的是老款HW2.5（Autopilot Hardware 2.5）芯片，而隨車環保信息單上明示的卻是HW3.0（Autopilot Hardware 3.0）芯片。據瞭解，特斯拉此前在發佈會中公開表示新車都將裝備最新的HW3.0芯片。
隨後特斯拉方面回應稱，受疫情影響導致零件供應調整，確實有一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。同時特斯拉表示，如果沒有選裝FSD（完全自動駕駛）功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD（完全自動駕駛）的客戶，已經為其安裝了HW3.0硬件，併為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。
儘管特斯拉宣稱在不選裝FSD（完全自動駕駛）的情況下，兩者在使用功能上並無差異，並承諾進行更換升級，但已經出廠的車輛實際情況與環評清單不符，並且沒有提前告知消費者，出現明顯“貨不對版”的情況，涉嫌存在對消費者的欺騙或者隱瞞。
陸風
涉及車型：陸風X7
2019年9月，北京市朝陽區法院在終審裁定，陸風汽車向捷豹路虎賠償150萬元人民幣，並停止生產和銷售陸風X7車型，這場“抄襲風波”終於歷時多年得以完結。這件事兒表面上看著和陸風X7車主看上去沒什麼關係，但他們手裡的問題車似乎更難“修復”了。
在某汽車質量網站收到的2019年陸風品牌相關投訴中，陸風X7變速箱部分投訴故障數佔比最大，車主普遍反映車輛出現“變速箱頓挫、無法換擋、抖動、異響、無法加速”等故障現象，不但影響到實際駕駛感受，同時也對日常行車產生一定安全隱患。
據瞭解，大多數變速箱故障原因，是這臺陸風曾經主打的8AT變速箱閥體存在失效的情況。作為自動擋汽車行駛變換擋位的重要部件，閥體的作用就是用來進行高低擋轉換的。當達到某一擋位車速時，根據發動機負荷和車速等情況，閥體會通過油壓的變化控制各執行機構實現換擋，以獲得良好的動力性和經濟性。但多數車主在更換閥體和升級軟件後，問題依然不能得到解決，或許這臺8AT變速箱在硬件和設計上存在天生的缺陷。
隨著陸風X7車型正式停止生產及銷售，且陸風其它車型也僅有陸風X5 2.0T車型還在使用8AT變速箱，這意味著未來陸風方面似乎有放棄8AT的打算，但現有的陸風X7車主的變速箱問題依然沒有得到有效解決，這對消費者來說無疑是個頭疼的問題。
奔馳
涉及車型：奔馳E級、C級
奔馳近期在華向國家市場監督管理總局備案了三條召回計劃，涉及包括擴大斷軸召回、安全帶隱患等問題。在“315”消費者協會日前連續召回，此舉也被質疑是奔馳在“315”前的主動調整。
據瞭解，在過去的2019年，奔馳以28次（包含擴大召回次數）召回數量獨佔所有品牌的榜首，繼2018年勇奪榜首後，再次蟬聯“冠軍”。涉及召回的車型包含奔馳A級、C級、E級、S級、GLA級、GLC級、GLE級、GLS級、V級、CLS級、SL級等，其中奔馳C級轎車（包含國產、進口等任何形式的C級轎車）召回多達7次，而奔馳E級轎車（包含國產、進口等任何形式的E級轎車）更是高達9次。總召回車次超過140萬，幾乎覆蓋了近期奔馳推出的大部分產品。
此前奔馳針對斷軸、輪胎鼓包的遲遲不作為的態度，令中國消費者很是寒心，直到去年，奔馳才陸續對這些問題車輛進行召回。當然延遲召回很大程度也是因為成本因素所致，針對“斷軸”，奔馳兩次共召回C級、E級轎車達57萬輛，以每臺車更換前減震器5000元計算，總召回成本高達28億元。因為輪轂存在鼓包、爆胎風險召回4萬輛，以19英寸倍耐力防爆胎2000元/條計算，單車4條輪胎更換費用就高達8000元，僅4萬臺車更換輪胎的召回成本就超過3億元，這兩筆召回成本加起來超過30億，就算奔馳再財大氣粗，這也不是個小數目。
總結
“3·15”晚會曝光負面不是本身目的，目的是如何通過這些曝光真正為消費者解決問題。“3·15”晚會推動了中國的市場建設，推動了社會的進步，但不能迷戀於一臺晚會的成功，它本質上不是消費者權益的勝利，而是輿論的勝利。
某些車企不能因為上了“3·15”或害怕上“3·15”才採取措施，同時那些“僥倖”沒有上“3·15”的車企，也並不意味著就沒有問題，更應該不斷自我發現問題，主動解決消費者的合理需求，這對車企自身的口碑樹立也是一件好事。隨著我國消費者保護相關法律法規的日益嚴格，對車企銷售、售後、服務等規範化措施的愈發嚴格，消費者合理合法維權意識的加強，我們期待天天都是“3·15”的那天或許就不遠了。
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