起亞沒什麼量產車拿得出手？Stinger斯汀格這臺轎跑車，進入到國內的德系、日系廠商解釋真沒有，不過這在進口端的轎跑在中國的市場是在可小得可憐。而在北京現代的新一代索納塔入市在即的情況下，東風悅達起亞則即將帶來另一臺在同平臺上開發，且擁有轎跑化設計的轎車進入國產端，它就是新一代起亞K5，沒錯就是曾經的“屌絲三寶”之一。
設計好評先來一波
就是這盞燈，外媒將描述為鋸齒狀，但我們倒是認為這是配合起亞家族“虎嘯”而呈現出的“虎牙”造型。
大燈最終還是被鑲嵌在了進氣格柵的內部邊框裡，整個中央不再是傳統的蜂窩狀，更像是被壓縮的形態，這樣的格柵最終令大燈變得更為光彩奪目，扭曲的LED光帶配合非常規整的遠近光燈與轉向燈設計，視覺上的混搭衝擊甚至讓我們想要用不太好理解的“後現代主義”來形容它。
同樣地，從這個部分往下，它的導流孔也是像表兄弟現代索納塔那樣運動化的。我們可以在這個版本中找到獨立呈現的面板，由內而外形成L型摺疊可以大大提升前制動冷卻系統的進氣量，如果只是看這個小區間，應該會有不少消費者把它當成一臺高性能轎車。
瞧著現代兄弟因為外觀而受到了大量好評，未上先火的狀態令人北京現代準備好了擴展產能，而起亞K5也緊隨其後。
它沒有新一代索納塔那樣的半懸浮式車頂結構，可是看看這裡的鍍鉻裝飾條帶連接就不難發現，擁有溜背的K5也希望將側身與尾箱蓋更好的融合起來，你只會在奔馳CLA級這類轎跑車上看到性感的斜向，而現在起亞K5也提供了這樣的C柱。
車艙內有什麼好東西？
運動樣式的座椅不會像真正的運動座椅那樣堅硬，這對於家用市場的消費者來說自然是一件好事，沒有300匹的發動機它自然不需要那麼堅固的人體工學支撐，而且足夠柔軟的包裹材料與飽滿的內部充填，都在讓K5仍舊更適合家用環境。
請注意到這裡的座椅包裹皮革，就像我們在馬自達6阿特茲這樣擁有運動基因的中型車上所見到的。儘管車輛的外觀令人過目不忘，可是它的內艙設計卻時刻保持著剋制，極簡化的設計不廣覆蓋了內飾設計，也包括了座椅包裹，這陣從瑞典傢俱廠吹來的極簡風或許真的會為K5招攬更多年輕用戶。
根據外媒的說法，起亞在大大降低傳統三廂車在旗下新車陣容中的比例，這一點我們在座艙之中也能夠找到證據。
因為尾部的C柱溜背程度更高了，它的後排座椅被設置得更低，後排乘客甚至會誤以為自己坐在一臺跑車之中。當然，這樣的低座椅是為了解決溜揹帶來的低矮車型問題，至少在180cm左右的測試者反饋來說，它是足以保持多方向空間性與長途乘坐舒適度的。
全液晶儀表盤幾乎成為了現代主流汽車製造商，在打造新一代暢銷品之時必用的技術手段，大眾引領的這種設計潮流，讓汽車製造商與消費者們都趨之若鶩。同時，佈局方式上，儀表盤與大尺寸觸控屏的融合連接也在配合這種技術潮流，可是並不是所有消費者都會為之鼓掌，因為它們在觀察和操作過程中的確會出現一些問題，比如平板式儀表盤會受到自然光線影響、全觸控中控屏不利於快速調節操作等等，而起亞K5則不會面臨這樣的問題。
平底式方向盤的確是提升車輛最快捷的方式質感，起亞也為新一代K5/Optima更換了這種三幅式平底方向盤，同時，它擁有的縫線皮革材料與明確的多功能按鍵，都在讓它足以在細節上匹配B級旗艦身份，甚至是去對抗凱美瑞這種級別的日系大佬。
老引擎繼續用，GT有望入華嗎？
1.6T發動機或許會令人失望，因為在目前東風悅達起亞量產的K5 Pro上，它已經以全系標準動力形式出現，不僅如此，舊款車的調校水平也完全被延續了下來。
180Ps的確可以在那些搭載2.0L自然吸氣四缸發動機的凱美瑞們面前耀武揚威，可是對比同樣匹配渦輪增壓四缸的邁騰、雅閣，縱使有與新索納塔共享的8AT，但這臺1.6T似仍舊就有些不經打了。
據悉，為了提升它的動力競爭力，起亞K5會匹配代表高性能輸出的GT銘牌，一臺2.5T四缸發動機會擁有高達300Ps的最大功率，這足以令對手們望而卻步，畢竟凱美瑞、雅閣這些車可都是衝著40%家用、60%商務去的，至於說這激烈的起亞K5 GT能否進入中國市場，今年之內我們就可以看到謎底。
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