關於新寶駿這個全新的品牌，很多人關心：為什麼作為一個全新的品牌，要擺脫過去卻在命名上又跟過去強關聯？

廠家的初衷是，要讓大家知道，我們的誠意和創新，是在上汽通用五菱寶駿的基礎之上的。這個基礎，包括的是技術、機械、底盤等。

事實是否真的如此？我們就從這個幾個關鍵詞，順藤摸瓜看看RM-5實力如何吧。

設計用料下猛料，類MPV但不屬於MPV

新寶駿RM-5，比起其他產品來說定位更加個性、跨界。可以說，這是一跨針對城市用車需求重新定義的一種新姿態，而非從所謂的SUV、MPV的界限上照辦煮碗的作品。

是的，如果說7座或者6座版本，很難摘掉MPV這個帽子的話，那麼這次的5座版就另當別論了。

是的，從造型上看，扁平低矮的車頭，確實充斥著科幻感，但後面又拖著一截大大的車廂（為了營造更大的車內空間），有種理想與現實結合體的意思。

新寶駿RM-5內飾的設計用料同樣非常用力，甚至可以說是同價位裡數一數二的水準。

除了常規的黑色亮面材質，還有不少類似亞麻布灰色面料，個人還是蠻喜歡的，非常年輕。

屏幕下方的按鈕設計佈局同樣合理，屏幕周邊的虛擬按鈕負責多媒體的操控，下方的實體按鈕則是倒車雷達開啟，雙閃和無線充電開關，造型非常有設計感。

反正好不好看，眾說紛紜。但不可否認的是，從6/7座車下探到5座跨界車的領域裡，這樣的車內空間真的是挺有競爭力的。

同時5座版本的第二排座椅調節幅度之大，基本與7座版本看齊。備胎一樣是佈置在底盤下方，不影響尾廂的裝載空間和儲物便利性。

你可能會說，6座版本的RM-5後排有獨立座椅，更舒適。7座適應面更廣，又能當大5座又能應急。

換句話說，如果常規5人出行的情況下，5座版本確實是既有大的乘坐空間，尾廂又能裝，還能享受6年免審。所以作為一個分支補充，5座版本還是有一定的市場份額的。

支持語音收發微信的“安卓版的有線Carplay”？

根據新寶駿官方說法，現在大部分的車機系統做法都是內置流量卡，然後再往上去做特色化裝備。可理論上車主自己都有手機，裡面都有導航、軟件、再為了車機買流量，等於重複消費。這也是為什麼個人目前還是比較喜歡用蘋果Carplay的原因了。

作為安卓用戶，國內目前還沒Android Auto的情況下，新寶駿自力更生，做出這套投屏的車機。這個時候，無論是車內的語音指令，還是那些界面看似“車機自帶的APP”，其實都是手機軟件的一種投屏。這樣一來，只要車主自己有個安卓手機，內置流量卡，就可以實現投屏使用。

根據使用體驗來說，整個界面邏輯還算非常清晰易用，類似於某些安卓的車機。值得一提的是，這個是支持微信投屏以及語音收發指令的，體驗上來說，準確度還算有保障的。只是目前所有的信息都會被轉換成文字，在一些細節的專有名詞上的識別率還有待提升：比如說“新寶駿”，有幾率被翻譯成“心寶駿”，諸如此類。所以要把這個微信互聯功能用得溜，還需要更長一段時間的體驗和摸索。

至於蘋果手機用戶的我，這個車機就沒有這麼多功能提供了，也就只有簡單的藍牙連接和播放音樂和撥打電話等基礎功能。

常規水準的動態質感和L2級別輔助駕駛

新寶駿RM-5高配車型上一樣配備有L2級別的駕駛輔助，通過南沙港高速的體驗來看，表現還算不錯。前車減速時候，RM-5的跟車距離保持以及減速動作都非常自然，不會加著速往人家車屁股衝再急剎。

車道保持系統，在保持車道這個功能上體驗還算不錯，只是方向盤微調的動作會比較明顯，雖然動態不至於不自然，但方向盤盤身動作大，略有些拽手。同時，保持車道時候車輛會習慣性地偏右道。好在，在一段修路路段（超綱題），右邊完全沒有白線的情況下，RM-5的車道保持依舊在線，只是會將兩種材質界限部分當作車道界限，這些都是需要用戶適應和注意的點。

把車子接管過來自己開，RM-5這副1.5T+CVT的調校水準還是挺完善的，無論是輕踩油門的加速響應還是NVH都有保障，只是深踩油門急加速時候，會有片刻的遲疑。

尤其是在需要超車的工況下，轉速超過3500後發動機聲會陡增，動力響應的延遲也會顯得明顯，所以基於這個取向，日常狀態下我更願意溫柔地開。

包括噪音控制方面，新寶駿RM-5整體環境隔音和路噪控制都只是這個價位的常規水準，甚至在高速上風噪會相對明顯些，包括所謂的濾震舒適性，同樣只是常規水準發揮。所以動態質感，並非RM-5的特色亮點，它的長板還是在於設計，用料，科技以及空間實用性。

這也是回應開頭，新寶駿官方給它的定義：我們的特色，是在不抬高價格的基礎上，給到用戶更多全新的體驗。

【新寶駿RM-5首試印象】

突出優點：空間實用性好；設計新穎，用料豐富；科技配置豐富；性價比高。

主要短板：部分人體工程不夠好；車機流暢度有待提升；動態噪音明顯。