起亚没什么量产车拿得出手？Stinger斯汀格这台轿跑车，进入到国内的德系、日系厂商解释真没有，不过这在进口端的轿跑在中国的市场是在可小得可怜。而在北京现代的新一代索纳塔入市在即的情况下，东风悦达起亚则即将带来另一台在同平台上开发，且拥有轿跑化设计的轿车进入国产端，它就是新一代起亚K5，没错就是曾经的“屌丝三宝”之一。
设计好评先来一波
就是这盏灯，外媒将描述为锯齿状，但我们倒是认为这是配合起亚家族“虎啸”而呈现出的“虎牙”造型。
大灯最终还是被镶嵌在了进气格栅的内部边框里，整个中央不再是传统的蜂窝状，更像是被压缩的形态，这样的格栅最终令大灯变得更为光彩夺目，扭曲的LED光带配合非常规整的远近光灯与转向灯设计，视觉上的混搭冲击甚至让我们想要用不太好理解的“后现代主义”来形容它。
同样地，从这个部分往下，它的导流孔也是像表兄弟现代索纳塔那样运动化的。我们可以在这个版本中找到独立呈现的面板，由内而外形成L型折叠可以大大提升前制动冷却系统的进气量，如果只是看这个小区间，应该会有不少消费者把它当成一台高性能轿车。
瞧着现代兄弟因为外观而受到了大量好评，未上先火的状态令人北京现代准备好了扩展产能，而起亚K5也紧随其后。
它没有新一代索纳塔那样的半悬浮式车顶结构，可是看看这里的镀铬装饰条带连接就不难发现，拥有溜背的K5也希望将侧身与尾箱盖更好的融合起来，你只会在奔驰CLA级这类轿跑车上看到性感的斜向，而现在起亚K5也提供了这样的C柱。
车舱内有什么好东西？
运动样式的座椅不会像真正的运动座椅那样坚硬，这对于家用市场的消费者来说自然是一件好事，没有300匹的发动机它自然不需要那么坚固的人体工学支撑，而且足够柔软的包裹材料与饱满的内部充填，都在让K5仍旧更适合家用环境。
请注意到这里的座椅包裹皮革，就像我们在马自达6阿特兹这样拥有运动基因的中型车上所见到的。尽管车辆的外观令人过目不忘，可是它的内舱设计却时刻保持着克制，极简化的设计不广覆盖了内饰设计，也包括了座椅包裹，这阵从瑞典家具厂吹来的极简风或许真的会为K5招揽更多年轻用户。
根据外媒的说法，起亚在大大降低传统三厢车在旗下新车阵容中的比例，这一点我们在座舱之中也能够找到证据。
因为尾部的C柱溜背程度更高了，它的后排座椅被设置得更低，后排乘客甚至会误以为自己坐在一台跑车之中。当然，这样的低座椅是为了解决溜背带来的低矮车型问题，至少在180cm左右的测试者反馈来说，它是足以保持多方向空间性与长途乘坐舒适度的。
全液晶仪表盘几乎成为了现代主流汽车制造商，在打造新一代畅销品之时必用的技术手段，大众引领的这种设计潮流，让汽车制造商与消费者们都趋之若鹜。同时，布局方式上，仪表盘与大尺寸触控屏的融合连接也在配合这种技术潮流，可是并不是所有消费者都会为之鼓掌，因为它们在观察和操作过程中的确会出现一些问题，比如平板式仪表盘会受到自然光线影响、全触控中控屏不利于快速调节操作等等，而起亚K5则不会面临这样的问题。
平底式方向盘的确是提升车辆最快捷的方式质感，起亚也为新一代K5/Optima更换了这种三幅式平底方向盘，同时，它拥有的缝线皮革材料与明确的多功能按键，都在让它足以在细节上匹配B级旗舰身份，甚至是去对抗凯美瑞这种级别的日系大佬。
老引擎继续用，GT有望入华吗？
1.6T发动机或许会令人失望，因为在目前东风悦达起亚量产的K5 Pro上，它已经以全系标准动力形式出现，不仅如此，旧款车的调校水平也完全被延续了下来。
180Ps的确可以在那些搭载2.0L自然吸气四缸发动机的凯美瑞们面前耀武扬威，可是对比同样匹配涡轮增压四缸的迈腾、雅阁，纵使有与新索纳塔共享的8AT，但这台1.6T似仍旧就有些不经打了。
据悉，为了提升它的动力竞争力，起亚K5会匹配代表高性能输出的GT铭牌，一台2.5T四缸发动机会拥有高达300Ps的最大功率，这足以令对手们望而却步，毕竟凯美瑞、雅阁这些车可都是冲着40%家用、60%商务去的，至于说这激烈的起亚K5 GT能否进入中国市场，今年之内我们就可以看到谜底。
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