天天有球
前几天，我弄到了试驾车——标致4008。在试了一圈友商车型之后，终于到了主场作战的时刻了。其实我和4008之间还是有不少故事的，其中也倾注了一番心血。在这个项目中，我主要参与了内饰柱板以及地毯的设计工作，所以看待这款车的时候甚至有一丝看待自己孩子的感觉。不过，赏罚还是要分明，该夸的要夸，该批评的也不能避重就轻。4008作为一款5座紧凑型SUV，拥有2730的轴距，加之SUV坐姿更高，所以后排乘客其实相当于是坐在后轮上面，这相当于变向得增加了后排腿部空间。同门的5008在前排是一样的，唯独从后排乘客位置加长了一截，另外还在后备箱里加入了两个可翻折的板凳，也就完成了7人的共同出行梦想。很多人认为，既然作为一款SUV，势必开起来就会像一艘船一样，摇摇晃晃，为了空间和舒适性必须要牺牲操控，但是向来注重操控感受的法国人不这样想，4008也好，5008也罢，依旧保留了精准的操控以及动感的驾驶质感。
从根源上，之所以叫做独立悬挂或者非独立悬挂，其根源则来自于车轮的运动轨迹。如下图，首先直观看一下两种悬挂在通过地面凸起时的状态。
可以看到，我们首先默认车身是静止不动的，当非独立悬挂的一侧车轮翘起时，另一侧的车轮也会受到影响。而独立悬挂在结构上的优势决定了两侧车轮的运动可以做到互不影响（其实会有平衡杆，所以还是会有影响的）。但是毕竟上文都是理论，那么实际上，
当4008在通过烂路的时候，两侧车轮完全是独立上下运动的。也正是因为这个特性，在我们内部其实管它叫做准独立悬挂。其性能介于传统扭力梁与独悬之间，个别性能甚至可以超越独悬。
想要有这种完美的效果，与优秀的结构设计分不开。众所周知，法国人脑洞奇大，而且一直致力于优化扭力梁结构。当初的雪铁龙后轮随动转向技术就是在扭力梁的结构上大开脑洞创造出来的。通过纯机械结构，利用车身的侧倾，达到后轮自动转向的神奇效果。而在如今，4008的后悬挂延续了这种精神，通过特殊设计的铰接点以及独特的悬挂结构，最终达到了两侧车轮可以近似独立运动的结果。
对于扭力梁车型而言，扭力梁本身就是最重要的零件，因为它会直接决定一台车的调校上限。有句话叫巧妇难为无米之炊，如果是一个本身底子很差的扭力梁，哪怕交给神仙去调校，也调不出一副令人惊艳的底盘。传统使用扭力梁的企业，无非就是看中扭力梁造价低，且空间占用小的两大特点。所以追求的就是不断即可（没错速腾，骂的就是你）。不同于其他车企，PSA对于扭力梁的见解是，我们要用扭力梁的结构，做出大于等于多连杆的性能。不得不说，在这方面真的下了一番功夫。比方说，扭力梁使用的是整体冲压成型的管型封闭式扭力梁。是不是觉得名字很拗口？看图就行了：
这是我司的扭力梁，而其他传统扭力梁是啥样的呢？
大概是这样的：
高下立判好吗？这种单层小板板，通常还要在中央加入一根平衡杆做加强。而一体成型的双层梁则省去了那些部分。可以说，是通过特殊工艺达到了节省材料提升性能的目的。
光有结构还不行，材料一样不能马虎。对于后扭力梁，4008选用的是800Mpa的高强钢。所以传统冲压工艺自然拿这种刚才没有办法。为了解决成型问题，所以采用了国内领先的内高压成形工艺方可形成可变形封闭截面的横梁。
而反观别的扭力梁，高下立判：
熟悉扭力梁的朋友知道，扭力梁的铰接是一个关键点。如下图所示，当轮胎（黑色）受到一个水平向左的力时，整体悬架就会从示意图的左侧变为右侧，由于杠杆原理，铰接点会收到很大的力，而这个力，会让整个悬架发生扭曲，变成像右图中的样子，非但铰接点会扭曲，如果强度不够的话，就连H臂也会发生变形。
所以，4008的扭力梁选用高强度钢，配合特殊的结构，解决了扭力梁整体变形的问题。而对于铰接点变形的问题，法国人的脑洞就更大了。因为如果使用一个非常硬的胶套，那么相当于悬挂和车身就成为了硬连接，车轮上的z向震动就会传递到车内，极大影响舒适性。而如果为了舒适性选择较软的胶套，那么就会牺牲操控性。看似很难两全的问题，法国人发现，需要硬的部分是水平受力的，而需要软的部分则是垂直受力的。那如果我们做出一个胶套，在水平方向很硬，而在垂直方向很软，会发生什么呢？双胶料的后桥弹性铰接应运而生。
如下图所示，4008的胶套如果从断面来看，紫色的A部分就是负责软的部分，粉色的B部分则是负责硬的部分。对于用户而言，这意味着什么呢？比方说在通过一条烂路的时候，一款偏向运动的悬挂会让车里显得非常颠。较为舒适的悬挂虽然可以在烂路上提升一定的舒适性，不过也能明显感觉到车轮上下运动时由于胶套变形造成的车尾扭动。而4008通过这种设计，做到了舒适与操控的两全。
优秀的底盘结构只能决定一台车操控的上限，而具体操控水平，则来自于调校。调校水平决定了操控的下限。4008的底盘调校工作在法国、西班牙、瑞典与中国襄阳等多个试车场里完成，由PSA法国与中国团队协力合作完成。对于操控，可能用言语难以表述，同时也不可能像参数配置一样展示在车型配置表里，这种隐性的成本，真的只有开过才会懂。这里就不多做解释了。
接下来说说，得益于小尺寸的方向盘，整车的操控显得十分紧凑，同时方向盘的指向性也显得十分突出。但是小尺寸的方向盘扭矩输入也会相对较小，因此对于转向助力的要求会更高一些。4008采用了高功率无刷电机，配合蜗杆间隙补偿功能，可以带来更直接的操作手感。优化的回正逻辑，也让回正过程趋于液压助力车型。这里我要好好说道一下这个转向手感，真的让我在SUV上体会到了类似轿车的操控体验。
但是，在刷圈的时候，ESP的介入其实有一点干扰刷圈，我尝试关闭ESP以减轻干扰，但是ESP的模式选择中，关闭选项只能在时速较低的情况下才允许关闭。ESP系统的功能以及重要性自然不必多说，对于这样一台SUV而言，ESP系统兼具着防止翻车以及提升驾控极限的使命，更关键的是要尽可能避免在特殊路况下帮倒忙。考虑到这是一台纯种的民用车，如此设定也完全能够理解。在弯心给油的时候，200匹马力，280牛米扭矩输出，外加SUV的高重心大转移，能轻松让内侧车轮发生空转。此时ESP系统就会果断介入，防患于未然。不过代价就是出弯的时候必须要等到方向盘基本摆正才能开始全力加速。所以刷圈过程中显得出弯尤其慢。但是在日常驾驶中，又是另一种情况了。由于日常道路的弯角不会像赛道那么大，所以不会有许多大方向且全油门的工况，同时，在入弯过于激进的时候，比方说用超过极限的车速进入匝道的时候，也能明显感觉到车辆在ESP的帮助下，尽可能往弯心靠拢，而不是往外推。这得益于4008搭载的BOSCH第九代ESP系统，其中还包含诸多功能。多种驾驶模式选择就是ESP的附属功能。通过设定路况，就能改变轮胎允许滑移量，帮助脱困。
在刷圈结束以后，我带着一整车乘客一同去赛道上兜风。第一脚刹车踩下去，所有人都感叹这台车的刹车性能优异。其实这得益于同级领先的刹车盘尺寸，brembo提供的340mm直径前刹车盘，后轮268mm，而且前、后卡钳均采用NAO材料的摩擦片，以达到降低制动噪音的效果，还能减少制动粉尘抱怨。 大尺寸的刹车碟可以让这个大家伙瞬间完成减速，我们都戏称它为撞墙式刹车。大强度刷圈结束后，也的确如宣传所说，没有像以往的车一样发生轮辋变黑的情况，刹车力度始终都维持在一个很高的水准。不得不说，这车的刹车系统必须给好评。
综上，无论是转向，刹车，ESP，还是法系扭力梁，PSA的操控神话并非空穴来风。通过创新的硬件设计，不惜成本的工艺和用料，以及大师级的专业调校，完全做到了扭力梁打败独悬的操控体验。同时，得益于扭力梁的运用，后备箱的空间被悉数释放，配合创新的P2P行李箱地板，无论是宽度还是高度，都是领先的存在。4008真正做到了，空间，操控，舒适，全方位全能表现。
然哥聊车
4008作为东风标致的热门车型也是非常畅销的，很多朋友都非常想买4008的二手车，足以证明4008这款车是非常受欢迎的。 我看前面也有人回答了关于4008的外观、动能等，那我今天就从内饰中分析标致4008的值得入手之处。
标致4008最大的卖点在于第二代i-Cockpit唯我座舱。第二代i-Cockpit唯我座舱相比第一代更加凸显出驾驶者的重要性、更加注重驾驶者的体验感。很多人可能会想问唯我座舱到底是个什么设计，其实唯我座舱不是一种新型的内饰设计，而是为了给驾驶者独一无二、唯我独尊的驾驶享受。
现在除了新手司机之外，大多数老司机都觉得开车是一种麻烦，费心又费力。如果不是特别必要，宁愿坐车都不愿意开车。很大一部分原因是汽车的驾驶体验感不好，而标致4008的唯我座驾就能很好的改善这个问题。 那唯我座驾到底又特别在哪些地方呢？ 它符合了人体的健康设计。就拿仪表盘来说吧，12.3英寸的全液晶仪表盘设置在方向盘上方，可平视符合人体完美视角。对于颈椎病大家应该都熟悉吧，这一设计恰好可以减少大家对颈椎的伤害，预防颈椎病。另外这种高位设计相当于让整个仪表盘成为了HUD抬头显示系统，将更多的驾驶信息展现在驾驶员最易观察的视野范围内，使驾驶员的视线无需从前方道路上移开,便可读取车辆信息,提高了舒适性和安全性。配合着向驾驶者倾斜的、与仪表盘同高的触控台使“唯我独尊”的驾驶感被放大。
4008的内饰设计也是与众不同。赛车式的小尺寸、上下水平方向盘将传统的圆形方向盘取而代之，加之旁边倾斜式排布整齐的仿录音机式按键整个驾驶座都变得高大上，有木有？ 主驾驶室装有蓝色氛围灯，这是小编最喜欢的地方。蓝色本来就带有强烈的科技感，再配上复古式按键，神秘又不失优雅。
整车轴距为2730，也就意味着乘客和驾驶者有着足够的活动空间，不至于在平时长途旅游乘坐时被憋屈到难受。一般亲人朋友的相处距离为20cm-1M，这样的距离不会令人厌烦也不会让人感到有距离，4008的轴距就刚好适合。 主驾驶室也采用了仿蝎型的设计，由中控至副仪表蜿蜒而下的仿生蝎尾形态，赋予内饰更多的自然科技感与运动感。也让主驾驶显得更加宽广，提高驾驶者的舒适感，使驾驶者尽量贴近靠椅，使腰椎更加舒适，在驾驶者晚上回家的途中更加轻松愉悦，不会把开车当作一件非常苦恼的事。 
除了在一般的内饰上花了不少功夫，还搭载上了空气净化系统，保证驾驶者和乘坐者的呼吸道安全。正、副驾驶员尊享座椅，加热、腰部支撑、多点按摩等。标致4008定位在高端智能欧系SUV，目的就是为了给用户更多全方位的体验感。在内饰方面标致4008是真的很用心了，是同价位车型中的良心之作了！
对于东风标致4008的内饰分析就到这儿了，这些内饰仅供参考。小编建议大家选车更应该注重的是车的整体是否良好，不过内饰的是我们平时接触的最多的地方，还是应该慎重选择哦！ 每日话汽车
如果你是爱冒险，追求高品质，注重安全与科技性的新知探享者，那么这一款车将是你的不二选择！
东风标致4008，站在你面前，就犹如一只雄狮，铺面而来的野性，砰地点燃你与生俱来对自由的向往，对未知的向往。
外观上，科技与动感结合的设计，它让人一见倾心。
它的身躯，仿佛一个肌肉有型的猛男，好像它的血液还正在流淌，在你驾驶它的每一段路上。这也是秉承了标致新一代家族设计元素，将车外身打造出动感、力量感的视觉效果，甚至你还能看到它身上的野性，你有把握驾驭它吗？
它的前脸好似雄狮，炯炯有神的狮眼大灯，棱角分明的线条，这都是它充满力量的象征。
而侧面的隐形C柱，形成悬浮感车顶，营造了360°环绕开阔的视觉感受，好像身处冰原，慢慢被风蚀去后的冰雕浮现，赋予车身无限的动感，还有速度的遐想。
即使你身处车厢内，也能体验它给你带来的动感体验！
插接式悬浮大屏，简单的高科技给人带来简约大气的感觉；还有风蚀雕塑的流线型、悬浮感的横向层叠式格局，看起来动感十足；而在按键等细节处，结合了复古机械感作为整体内饰的点缀，打通了对未来感的视觉体验。
那倾泻式按键整齐排布及录音机按键形态，还有那复古木质的操纵盘、车板摸起来的手感，更是不一般，稳重成熟。
但它同时也是科技与现代的结合：由中控至副仪表蜿蜒而下的仿生蝎尾形态，赋予内饰更多的自然科技感与运动感，看起来更是霸气十足！
我们再来看一下，它内置搭载的炫酷科技，带给我们的动感体验！
4008集全球新一代设计风格、2730mm同级最距、“T+G”效以及ADAS系统等科技，给久未出现新车的中级SUV市场带来新的挑战和期望。 而它，做到了。
ADAS是Advanced Driver Assistance System的英文缩写，直译过来叫高级辅助驾驶系统或者先进辅助驾驶系统。
不靠大小来比较，而是靠科技，这就是全新东风标致4008的最大亮点。目前国内中高级合资SUV车型暂时都还没有配置智能驾驶系统， 4008配备了完整版ADAS系统：包含了高级紧急制动系统、盲区监测、自适应巡航、限速提醒、车道保持、自动泊车、驾驶员注意力保持提醒、360度倒车影像等几大安全驾驶辅助功能，以科技护航，提升驾驶人员的行车安全性能。
一款充满科技感的车还少不了动感的支持，“T+G”组合是东风4008畅享SUV市场的另一大王牌，搭载了1.6THP、1.8THP机，以强劲动力与经济燃油的完美结合，使它有资格站在了高效动力的前沿。除此之外， 它还搭载了GripControl多路况适应系统，能在不同道路状况下匹配最适应驾驶员的驾驶机能，即使路况复杂，也能轻松享受SUV带来的无尽乐趣。
不仅自身的操作已经如此炫酷，而且还支持智能手机互联呢！这样的一款SUV在科技智能上，简直玩转自如啊，带给驾驶员的体验绝对炫酷不一般！现纵观中高级SUV车市，很多车型不是外观落伍，就是智能科技跟不上了，而在4008身上，高端体验，智能设备全都能实现，它凭借高颜值、高品质、智能配置，都将给驾驶者带来不一样的惊喜。
爱追求品质生活与自由畅想的你，还在等什么呢？快来找到属于你的未来感！
诚诚悦车
飞机设计大师达索说过，“一架好飞机，一定是漂亮的飞机”，证明飞机的外形和它的设计理念以及性能是密切相关的。此话运用在汽车行业，也是一样。“高端智能欧系SUV”东风标致4008的美不仅体现在极具亮点的车型设计上，还囊括了强悍的动力配置以及舒适的驾车体验等多方面因素。
总体来看，标致4008的设计和动力较之同类型产品是明显优势，其不落俗套的创新设计理念已在SUV市场引领了新的潮流，同时继承了标致新一代家族设计元素，富有张力的肌肉感造型和精致、闪亮的细节也给人带来一见倾心的观感~
由此看来，不论是设计超前的外观设计还是犹如战斗机驾驶室般的内饰设计都将动感、科技感以及硬派SUV的野性感体现得淋漓尽致，直想让人大赞一声“漂亮！”，然而标致4008不只有惊艳的外表，它在强劲的动力配置方面，更是值得一提！
都说发动机是汽车的心脏，在这方面，东风标致4008无疑拥有一颗强有力跳动的心脏。其搭载的350THP（1.6T）和380THP（1.8T）两款涡轮增压直喷发动机亮点十足！其中，前者是PSA集团和宝马联合研发的连续8年蝉联“国际年度发动机大奖”的明星发动机。据悉，350THP发动机在1000RPM时就介入工作，1400RPM就达到最大峰值，且经济性表现出色，百公里油耗更是低至6.4L。相比1.5T翼虎不仅在最大输出扭矩上更具优势，在节油方面也是行业翘楚；后者380THP发动机则更是动力十足，应用先进的Twin Scroll双涡管涡轮增压技术、CVVT连续可变进气正时系统以及高压缸内直喷技术和全铝合金轻量化设计，以最大功率150kW/最大扭矩280Nm的强劲表现，媲美众多主流2.0T发动机。
与强劲的T动力所配合的，是标致品牌独有的增强型Grip Control多路况适应系统。该系统通过超前的技术手段，针对不同路面情况，不论是公路、沙地、雪地还是泥地都统统不在话下，皆可根据不同情况作出相应的最佳响应！该系统可在瞬间启用，驾驶者通过旋转Grip Control按钮切换5种驾驶模式，与马牌越野轮胎与HDC坡道缓降功能相配合。其对车辆的牵引力及轮胎附着力都能进行有效的电子控制，保证车辆能安全平稳的运行的同时还打造最舒服驾感。不管路面多么艰难险阻，统统不足为惧！
“T+G”黄金组合助力你纵情驰骋，更诠释什么叫做完美驾驭体验！据悉，在2017年达喀尔拉力赛中，以东风标致4008为原型打造的标致赛车，在T动力和增强型Grip Control多路况适应系统组成的 “ T+G”黄金操控组合的配合下，一举获得标致车队前三甲的好名次。足以见证“ T+G”黄金操控组合实力到底多么强大了！
除此亮点外，东风标致4008电子换挡愉悦性更是不同凡响。其换挡机构不与变速箱直接连接，变速箱端负载不会传递到换档机构，换挡力仅由内部决定。换言之，该换挡机构即可有效规避传统机械换机构出现的费力、卡滞、顿挫、振动异响等问题，人机交互科技感和品质感都是肉眼可见的高，东风标致4008致力于为消费者打造愉悦的驾驶感！
另外，换档手柄与底座集成于一体，结构紧凑，有效优化了空间利用率，可更好布置副仪表区域，同时换档操作的电子及软件的安全可靠性高；换档操作由整车策略控制，可有效防止误操作带来的问题，很大程度上提高了行车过程中的安全系数！
总结来说，东风标致4008作为一款实力派SUV，不论是令人一见倾心的惊艳造型设计，还是能够带来愉悦驾驶体验和感官享受的强劲动力系统更或是智能便捷的前瞻科技配置，都是值得你毫不犹豫就入手的！它将为你打造愉悦的驾驶体验，一路上安全更是如影随形。如果你追求高品质的新知探享，喜欢这份与众不同，那么心动不如行动，就让东风标致4008陪伴你开启接下来一触即发的精彩旅程，共达人生新境界吧~
自主汽车
标致4008是一款特别好的车，不开法系车就不会知道法系车的内涵，只要开了4008就会爱不释手永远不会选择别的车，我就是从别克换成标致的，当然了别人买什么车与我无关，至少我个人认为还是这样的。
布衣阿三
没什么值得入手的地方
520tmac
只告诉你一点，标致4008是个坦克车，本人见过标致4008做的前后碰撞试验，驾驶舱和副驾驶舱的碰撞试验。一句话:真他妈的结实。
富康988
比大众好多了
江12342283
另外每个人审美不一样和需求不一样，观点不同的人请好好说话，别乱喷。
严谨81887237
4008车主 油耗满意 空间够用 车内比较安静 避震异响有解决方案4S店
