不同於現代的其他車型，菲斯塔是一輛融合了諸多流行元素並契合本土化需求的“中國特供”車型，而給予它的不僅僅承擔起銷量的重任，整個現代汽車能否實現品牌復興全依仗在本土化戰略之上。
溜背式轎跑設計，1.6T爆發204馬力，6.7秒破百趕超思域等標籤全部附著在這輛“明星產品”之上。而剛上市3個月就突破萬臺銷量，截止到3月份到達20565臺頂峰，似乎讓全村都看到了翻身的希望。
然而，次月緊隨而至卻是截然而止的崩盤，平均月銷量維持在5000臺直至延續到8月份。值得注意的是，中保研在8月中旬公佈C-IASI測試結果中，菲斯塔的耐撞性與維修經濟指數為P級（最差）。其中，A柱的折彎程度幾乎變成90度，已經嚴重威脅到乘客的生命安全。
在常人看來，此舉無疑是雪上加霜，銷量不濟又暴露安全缺陷，如果不涼實在難以服眾！然而，事實的結果卻出現了神反轉。9月份不僅沒有下挫，反而暴漲至1.3萬臺，簡直是腦洞大開！
如果歸結原因，其實也不難理解。菲斯塔早間的起勢更多的在於新鮮感，甚至在感官面上趕超思域的性價比。然而在逐漸被消費者大致瞭解後，品牌價值的孱弱終究難以和一線合資車型相抗衡，銷量下滑也可以視為情理之中。
之所以碰撞測試成績最差，卻迎來難以理解的高銷量，這也許歸功於降價酬賓的誘惑力。你要知道，菲斯塔作為傾力打造的特供車型，本身就具備較高的性價比（相比其他合資品牌），即便是平價出售也算是誠意十足。此次安全缺陷曝光後，能夠做出1萬左右的讓步（之前優惠2k~5k），想必會收買不少基層消費者的芳心。畢竟很多人都抱有僥倖心理，在安全防護面前似乎更在意比較現實的性價比！
試想曾經的本田思域，在中保研的碰撞測試中因“B柱斷裂”再次陷入輿論風波（此前有機油門事件）。但本田在之後做出的迅速反應是不再加價（甚至做出優惠）和不再限制產能，銷量不但沒有下滑一分一毫，反而持續穩定在月銷2萬臺以上。
社會就是這麼現實，揭露了人們貪婪的本性不說，更是助漲了一些合資車囂張的氣焰。但現代菲斯塔與本田思域不同的是，早年間消磨殆盡的品牌力已經難以和如日中天的本田相抗衡，而夾縫在自主品牌和合資車中間求生存，必然是要以犧牲利潤為代價。
由此，菲斯塔再迎來第二波月銷破萬後，沒有了後續的降價輸血自然又要回歸於往日的銷量平平。
儘管個人承認，新車的運動化屬性要強於本田思域，但從受眾面上來說還是過於偏執。例如為了塑造完美的轎跑體型而大大犧牲了後排空間，而為了追求操控感而匹配備受吐槽的乾式雙離合。別忘了，本田思域在享受轎跑名譽的同時還具備家用屬性，2700mm軸距在同級中名列前茅，而平順經濟的CVT變速箱又兼備著舒適實用。
很顯然，現代菲斯塔一開始就錯了。想要趕超思域並不是光靠一個強勁的動力就足夠，而在講究配置的前提下，人們更加註重品牌價值的提升，尤其是在存量競爭的大環境下。說實話，菲斯塔能在這麼“小”的優惠幅度下取得這麼高的銷量，相比現代其他車型已經是成功。不過想要整個品牌復興，一個“菲斯塔”遠遠不夠，在堅持實施本土化戰略下更要學會如何提升品牌價值！
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