在前几年的“排放门”事件的影响下，大众集团似乎将未来压宝在纯电动领域上。基于MEB平台，大众未来将衍生出众多车型。对于火热的紧凑型SUV市场，大众自然不敢怠慢。可以看出大众对抢占这个市场先机的重视。“多生孩子好打架”，习惯了套娃的大众也会将MEB平台运用到斯柯达的产品上。而斯柯达Enyaq，作为紧凑型轿跑SUV，将成为斯柯达首款量产电动SUV，并有望国产。
其实去年斯柯达发布的VISION iV概念车，就可以视为Enyaq的概念车型。从VISION iV身上，不难看出Enyaq的情况。近似六边形的中网，以及车头盖布置的logo，依然非常斯柯达。贯穿车头的灯带设计，则是当下不少纯电动车型的流行元素，非常有新鲜感。LED大灯的外形有点类似同门的奥迪e-tron，但更扁平化的设计非常有运动感。前保险杠的设计凹凸有致，锐利的线条看起来很有力量感。
作为轿跑型SUV，侧面才是吸引眼球的重点。平滑的溜背造型，很好地诠释了其运动的定位。侧面的多腰线设计，构成了层次分明的光影效果，同时在前翼子板及车门下方的黑色饰板点缀下，令侧面非常有张力。抛除夸张的大尺寸轮圈及无后视镜设计，VISION iV的侧面已经和量产车没有太大区别。当然，概念车的对开门设计，多半在量产的Enyaq上无缘，但无框车窗仍然值得期待。
从侧后方45度观察，车尾的设计有点特斯拉Model X的味道，但没有那么臃肿。锐利的尾灯造型，与当下其他量产的斯柯达车型还是挺相似。将牌照框布置在保险杠上，也是运动车型的一贯设计手法。后保险杠上的灯条，与车头的做到前后呼应。而大面积的喷黑处理，则有效压缩了视觉厚度。总体来看，概念版VISION iV的外观，并非一味的天马行空，对预测Enyaq的外观是非常有参考意义的。如果未来量产的Enyaq能原汁原味保留该设计风格，相信在年轻消费者中会非常抢眼。
相比于外观，VISION iV的更加“概念”。不同于外观的运动化，内饰设计反而偏向居家的素雅氛围。用木材及布艺打造的中控台，看起来还是有不错的精致感，只是该材质多半不会保留在量产的Enyaq上。偏向平底的方向盘设计，有着不错的运动感。悬浮式全液晶屏幕，外观有点像量产的大众ID.3，但更加扁平化。中控台的大尺寸屏幕车机系统，基本已经成为了纯电动车型的标准配置。以往斯柯达的内饰，与大众车型的高度重合，令消费者有太多的审美疲劳。未来Enyaq大概率采用该内饰风格，将很好地与其他同门车型，达成差异化。
动力方面，概念版VISION iV采用前后双电机布局，最大综合马力302匹。电池组可以在30分钟内从0%充至80%，满电时可以达成500公里的综合续航能力。而去到量产的Enyaq，动力配置可能会更加务实，预计采用类似量产大众ID.3的204匹马力的单后桥电机布置形式，同时不同的电池包容量将支持330公里至550公里的续航能力。
以外观和内饰设计来看，VISION iV的设计着实让人耳目一新，而基于此量产的Enyaq，应该还是提供不错的新鲜感。以紧凑级、轿跑SUV及纯电动这几个条件看，斯柯达Enyaq在同级几乎没有竞争对手，毕竟像蔚来EC6、特斯拉Model X等轿跑SUV，在车型定位上与Enyaq并不重叠。要是未来国产后的定价够诚意，Enyaq的销量应该是一片光明。
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關鍵字: 斯柯达 设计 原汁原味的德系SUV
