来到三月第一个周五，车企们陆续开始公布上月销量。结果与人们的预期基本保持一致，销量出现巨幅的下滑。在2019年销量十分强劲的日系品牌如丰田、本田，都出现销量下跌超70%的惨状。其它品牌，相信没有更好只会更差。然而，一家自主品牌车企却给出了一个闪亮的数字。奇瑞集团公布了一个数据，在2020年2月，其出口汽车数量高达8419辆，同比大幅增长39.9%。究竟是怎么做得到的呢？
主力车型实现增长156.8%
众所周知，在1月底开始爆发的疫情，不单波及范围广，而且持续时间长。尤其是湖北作为汽车工业大省，众多的零配件厂商无法正常投产，导致无法给其它主机厂提供配套服务，影响了大量主机厂的正常生产运营。
疫情发生后，奇瑞集团详细做好各项内部防疫措施，积极做好恢复生产经营的各项保障工作。自2月10日起逐步有序复工。其中，海外CKD散件是最早复工的生产单元之一，这为海外大量出口汽车奠定了基础。
值得一提的是，相比奇瑞集团2月出口汽车8419辆，同比增长近40%的亮眼成绩。更可喜的是，在奇瑞集团出口海外的车型中，其主力车型如瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX，在2月贡献海外销量7967辆，同比增长156.8%。这说明了奇瑞的新一代乘用车其出色的产品力，越来越受到了海外消费者的认可。新一代高品质的汽车在经消费者使用过后，其口碑的传递作用十分重要，这对于奇瑞日后的销售大为有利。
连续17年居中国品牌乘用车出口第一
鲜有人知的是，奇瑞集团早在2001年就将乘用车进行了出口。据奇瑞公开资料显示，第一批出口的车辆目的地为叙利亚，数量为10台，这打开了奇瑞汽车的出海之路。如今，叙利亚已经成为奇瑞在中东地区最成功的市场。
之后，奇瑞汽车趁热打铁进军更多国际市场，2004年10月正式进入埃及，并于2005年建造KD工厂。接着，进入了更多的中东和北非市场。如今，已成为这两个地区知名的汽车品牌。
众所周知，任何一个跨国车企在进入一个新的市场，都会针对当地需求开发或者改进产品，以更好的满足需求。奇瑞在海外的发展过程中，深刻的理解了这一点。2014年8月，奇瑞于巴西建造了首个海外独资工厂，并很快落成进行投产。本地化的制造策略，将极大的提升奇瑞车型的价格竞争力，这也是奇瑞进入海外新阶段的标志。在国际市场中，欧洲和北美无疑是竞争最为激烈的区域之一。为了使产品获得更高的竞争力，奇瑞在2018年建成并投入运行了欧洲研发中心，承担了奇瑞新技术研发的重任。可以说，积极布局的全球市场，造就了奇瑞连续17年位居中国品牌乘用车出口第一的佳绩。
疫情期间，全球采购物资驰援国内
在今年1月份，疫情防控形势可以说相当之严峻，体现在大量医院的医疗物资存在短缺问题。
据奇瑞透露，自1月25日大年初一开始，奇瑞集团依托于驻全球各地机构的高效、便利优势，在国内防护物资紧缺的情况下，努力调动全球化资源，筹措物资支持国内一线医护工作者。在全球范围内筹集医用口罩、医用手套、手术衣、护目镜、防护服、测温仪等国内紧缺的医疗资源。从海外采购共约22.5万件医用物资，交付相关部门驰援国内疫情防控。与此同时，为了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集团有限公司决定捐赠1000万元。可以说，奇瑞集团在面对此次疫情体现了极高的企业社会责任感。
写在最后
2月的中国车市，其销量可以说是一片惨状，让人不敢直视。巨幅滑落的销量，可以说车企已经到了最艰难的时候，而且这个影响可能还会延续相当一段时间。而奇瑞在2月出口汽车同比增长39.9%，数量高达8419辆的漂亮成绩，展现了自主品牌“走出去”的重要性。当然，中国市场对于自主品牌无疑是最重要的，希望这波疫情早早退散，让车市尽快恢复繁荣。
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