在日本这个地狭长人稠的国度，买大不买小和以大为美的购车观，显然不适合这片地域，正因为人口密度大街道狭窄，因此大部分人都会选择占地面积小且空间实用的车，这其中的被称作K-Car的车型就备受青睐。所谓K-Car就是指车长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm以下，座位数不超过4个，载重量不超过350公斤，排气量在660cc以下，且最大功率不超过47Kw的小型自动车。为了鼓励人们购买K-Car，在日购买K-Car不需要提供停车位证明，而且购车税金也会有相应的补贴，黄色车牌是K-Car的统一标识；一定程度上K-Car就是日本的国民车，衍生出的各类车型也就不足为奇了，例如福祉车、厢式货车、卡车等等。
今天要介绍的这辆本田N-BOX，可以称得上是日本现如今的“K-Car之王”，其连续获得日本2016、2017、2018全车型的销量冠军；最新的N-BOX是在2017年进行的中期改款，不过图中的老款车型目前也是在售状态；纵观日本本土那么多的K-Car车型，为什么消费者对本田N-BOX更加偏爱呢，下面就一起来看看其有何魅力吧。
在日本市场中共有两个版本的N-BoX在售，今天我们的看到的是普通车型，还有一款“高级版”的Custom车型，其实也就是其中期改款后车型，基础价格相比普通版贵了50万日元；两个版本风格迥异，Custom采用了本田家族最新的设计语言，连体式LED大灯和大面积镀铬中网，让人很容易联想到国内的艾力绅，而普通版则更接近我们印象中K-Car该有的样子。
外观方面，本田N-BOX整个造型非常的可爱呆萌，为了能够满足更大化的车内空间需求，一般常见的K-CAR都会采用这种酷似“小面包”的轮廓设计，且受限于日本停车位的稀缺，大多都配备的是侧滑门。车头部分给人感觉比较紧凑，为了能够将更多的空间留给车厢内部，可以看到前机舱被设计十分短促，配合着平直的前脸造型，显得敦实憨厚。中网格栅采用了和车体同色的辐条，虽然能够带来更好的整体感，但不如Custom版本看着更精致，中网上下边框加入了镀铬装饰，和大灯之间形成环绕样式，U型的轮廓延续了本田家族式风格。
大灯造型同样被处理的较为方正，内部圆形灯腔搭配环状日间行车灯带，显得复古有趣；远近光一体式灯组配有透镜结构，根据车型配置不同，在光源和功能上也会有所区别。下格栅处造型宽大，仅左侧为真正的进气口，右侧封闭处为牌照框位置，车型没有配备前雾灯装置。
侧面毫无疑问是一种方方正正的造型，至于风阻和风噪等参数似乎跟它没什么关系；N-BOX车身长宽高分别为3395/1475/1790mm，轴距2520mm，“体量”完全控制在规定范围内，属于非常标准的K-Car；由于采用四轮四角的设计，轮胎的尺寸也被限制，因此145mm的离地间隙，在满载的情况下会有托底的风险。为了让车身侧面看起来不至于太单调，除了有前后对称的分段式高腰线外，轮拱上方也加入了同样对称的内凹式弧线处理，起到不错的塑形作用。
N-BOX拥有接近垂直的前风挡玻璃和A柱，传统意识里的A柱三角窗，被两块巨大的玻璃代替，让N-BOX前排有着非常出众的视野，更有利于在狭窄的日本街道行驶；而且N-BOX在副驾侧A柱设计一套组合镜，在外后视镜前端也有面小镜子，可以实现驾驶过程中同时查看左前和左后状况，尤其在左转弯时你会容易感受到这套组合镜带来便利性。
本田N-BOX标配的是14英寸轮毂，低配车型采用的是图中钢制轮毂配合银色塑料轮毂盖，Custom车型可以选择15英寸铝合金轮毂，且根据车型配置不同共有三种款式，以及165/55 R15规格轮胎；实拍车型轮胎匹配的是普利司通NEXTRY系列，规格为155/65 R14。
车尾部分跟一般常见的MPV车型类似，尾门部分几乎占据了整个车尾面积，表面的镀铬装饰和内凹式处理，显得更有层次感；竖向尾灯造型设计的较为立体，细长的灯带在夜晚点亮后，能够起到不错的警示效果。底部较窄的车尾保险杠，方便日常从后方装卸物品；隐藏式排气布局，则使车身看起来更简洁素雅；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，进入N-BOX车内可以感觉到浓郁的本田气息，那种对空间极致的利用率，向来都是本田小型车的精髓所在；实拍车型为日本本土版本，采用的是右舵布局，习惯了左舵车型的国内消费者会感觉一丝别扭。车型定位于本田最便宜的乘用车之一，所以在内饰用料方面自然不用太过苛求，触手可及处基本上都是硬塑料材质覆盖，好在细节处理的足够精致，且上深下浅的配色，能够营造不错的家用气息。
三辐式多功能方向盘造型小巧，表面还加入了黑色烤漆和银色装饰，两端按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节、以及自适应巡航等辅助功能。由于目前日本在售的多数车型中，ETC基本上为标准配置，所以在方向盘左下方可以看到单独的安装位置；无钥匙启动按钮则位于方向盘右下方，周围还有车身稳定系统、车道偏离预警、防碰撞预警、以及电动侧滑门等控制按键。值得一提的是日本在售的N-BOX全系标配了Honda SENSING主动安全系统，由车前单目摄像头和微波雷达组成，可实现对移动行人和自行车等识别，并自动刹停，当然自适应巡航等也是在这个系统内。
可以看到中控台造型更倾向于实用主义，多达6处的储物空间，几乎涵盖了身上所有需要放置的物品，包括手机、水杯、钱包等；有意思的是，由于采用了顶置仪表台设计，方向盘后方的传统仪表盘位置，也被一个空间不俗的储物槽取代；仪表盘采用的是机械指针式表盘，搭配左侧彩色行车电脑显示屏，较宽的面积和较高的位置，日常使用直观明了。N-BOX车内充分体现了那句“麻雀虽小，五脏俱全”，中控触摸液晶屏能够显示导航、多媒体、倒车影像等信息；下方还配备了单温区自动空调系统，以及两个USB电话接口。
因为车身尺寸的限制，本田N-BOX采用的是标准的四座布局，每个独立座椅之间都贴合紧密；得益于车身高度和较低的车厢地台设计，让车内空间完全可以用充裕来形容；由于中控台采用了类似悬空样式，让前排两侧穿行上下车都变得更加顺畅。后排座椅可以实现前后移动，当座椅调整到最靠后位置，靠背为最大角度时，可以获得一个非常巨大的乘坐空间，不过仅适用于一些没有载物需求的情况下。
作为本田看家本领的魔术座椅，在N-BOX上自然不会缺席，后排坐垫支持向上翻折，在不用放倒后排座椅的基础上，同样可以获得出色的垂直载物空间。而除了常规坐姿外，本田N-BOX还可以实现秒变“双人床”，将后排座椅移至最后，前排座椅拆除头枕并放倒，就可以获得一张相对平整的床了，前提是身材最好不要太高大。
需要装载大件物品时，将后排座椅放倒收起，同样可以获得纵深不错的后备厢空间，遗憾的是地板无法完全平整；除了座椅外，后排的储物格和人性化配置，相比本田的其它车型算得上是中等水平，意外的是后排竟然还提供了一般豪华车型上才有的手动遮阳帘；得益于1790的车身高度，对于一些女性车主来说开关尾门变得更“友好”。
动力方面，本田N-BOX全系搭载了一台型号为S07B的0.658L自然吸气发动机，分为高低功率版本；其中低功版发动机最大功率43kW/58Ps，最大扭矩66Nm，基础油耗约合百公里3.7L；高功版发动机最大功率47kW/64Ps，最大扭矩104Nm，基础油耗约合百公里3.9L；均匹配的是CVT无级变速箱。本田N-BOX在日本还可选择前驱和四驱车型，前悬架均为麦弗逊式独立悬挂，前驱版车型后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，四驱版后悬架升级为独立悬挂。
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