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日照西客運站是日照市為迎接高鐵在日照開通設立的一個綜合客運樞紐。客運站集高鐵、長途客運、市政公交、出租汽車等多種換成方式於一體的公共立體交通樞紐，日照西站距離日照機場非常近，極大地方便了日照人民的出行，為旅遊富市戰略奠定了堅實的基礎。隨著2019年底魯南高鐵的運行，日照必將迎來更大的發展，日照西綜合客運樞紐必將迎來更加輝煌的發展！隨著魯南高鐵的開通客流量會越來越大，發展前景十分樂觀！因為日照的發展目標是建設為一座旅遊城市！
遊逛哥
日照西站是日照西綜合客運站的一部分，該綜合客運站是日照市首個以PPP融資模式建設的項目。該站位於南昌路以西、上海路以北、兗石鐵路以東、柳州路以南區域，佔地674.7畝，總建築面積11.5萬平方米，主要設施包括高鐵站房、長途客運站房、旅客過夜及司乘用房、配套商業用房、人防工程結合商業及地下停車場等。工程概算投資16.3億元，由上海華東建築設計院有限公司設計，PPP項目合作方中國建築第八工程局施工建設，計劃2018年5月竣工。日照西綜合客運站其他主要設施包括長途客運站房、旅客及司乘過夜用房、高架車道、景觀平臺、地下車庫、遠期地鐵、加油加氣站、配套道路（天津西路、昆明路、長沙路）及綜合管廊等其他附屬設施。
日照西站是青連鐵路、魯南高鐵、兗石鐵路和規劃濰日城際鐵路的交匯點，車站改建後設到發線15條(含兗石鐵路正線2條、青連鐵路正線2條和魯南高鐵正線2條)，島式中間站臺4座，同時，瓦日鐵路遠期計劃開行的客運列車也可以通過聯絡線引入日照西站。
日照西站是服務於藍色經濟區南部與魯南經濟帶東部的區域級綜合交通樞紐，實現鐵路、長途、航空、市內交通之間的聯動。 值得一提的是，為配合日照市旅遊富市戰略，項目配套建設遊客集散中心，未來將有旅行社入駐，設置中短途旅遊專線，遊客到達後，可直通景點，方便快捷。隨著項目的建成運營，高鐵經濟的帶動作用將逐步顯現，必將有力促進日照市旅遊業和經濟社會發展。
o凌冰o
樓上就一個超市 東西不便宜 比青島 濟南站的東西還貴 泡麵8元
手機用戶清水沙拉
作為高鐵站，日照西站並不算遠，一般城市都離城市較遠，慢慢等其他交通設施配套了就適應了。老火車站的位置在市中心，接軌東西南北的高鐵不現實。從長遠看，日照西站前景看好！
曲別針47502
清明假期期間剛去車站接人，地下停車場太堵了，進站堵了20分鐘，出站走了一個多小時。那麼小的地方能堵一個小時我也是瘋了。晚上沒人管理，只有出入口有個人在收費，沒人疏導交通，沒人指揮，高鐵站管理太差，不能只把車站建起來就行了，後續的管理必須跟上，否則徒有其表
pidandoufuliu
本人去接送了幾次站，還特地去地面1層參觀了一下，談幾句心裡話。
優點：這個高鐵+長途+公交綜合集成的理念是不錯的，各個站點內部還有免費擺渡車，安檢系統做的也挺現代化。
缺點，重點是缺點：
1.不知道是誰拍腦袋定的位置，也許選這個位置拿地的費用少造價低？或者真的為了帶動某個區域？誠然，這個位置方便了開發區以及奎山的居民，但是相對整個日照城區來講，太太太不方便了。僅從方便出行角度講，個人感覺放在山東路以北，丹陽路以西那一塊更方便（本人避嫌，不是老城區居民），這個位置老城區不用說了，新市區從山東路直接過來，石臼、開發區可以從迎賓路、丹陽路過來，高鐵、新國道也穿過這個區域，無論日照還是日照北高速口都很近，嵐山、莒縣、五蓮也可以更快速到達，對比一下兩個位置，市民人均出行需求時間差別可不小。當然了，如果一定用這個帶動奎山什麼區……城區人口數量能支持嗎？麵糊就這一盆，攤大了，餅就薄了，動力也不足了，別下一個國際海洋城。
2.地下停車場出入口，我很想知道，難道只有一個入口一個出口嗎？也許我沒找到。如果真這樣的話，也只有瞧不起設計師了，每次高鐵到站，出口堵成翔！以後魯南高鐵開通，入站車次增多，人流更密集，出口怎麼分流？？？？
左眼睛看世界
本來城鎮公交去日照，為什麼還要去西站再坐公交車？麻煩，而且還要花一元錢，不方便，太不方便，濤雒以前4.5到日照，現在三元到西站，再投一元坐公交去日照，沒省錢不說，耽誤太多了時間
人生如歌155558196
設計合理嗎？下了車步行一里地去坐公交車，光有個大架子！！！還有這質量，真懷疑偷工減料了！！
於澤0717
快別吹了，設計太差，下了公交車這段路不知誰設計，碰上下雨下雪颳大風年輕的還能將就，老人抱著孩子的女同志就來罪了，轉一個大圈淋著雨冒著雪迎著風給外地乖客第一感覺就很惱火。
手機用戶6806387455
綜合交通樞紐要比單一的運輸站點豐富的多，人員流動多，同時最關鍵的人員停留時間要多，這樣就會給周邊的餐飲住宿帶來相當客觀的拉動！前景不錯
