什麼是機油乳化？

機油乳化並不常見，甚至很多車主都不知道機油乳化是怎麼一回事。一旦車輛出現機油乳化的現象，機油肯定是不能用了，如果沒有及時發現繼續使用，輕則對發動機的潤滑性造成影響，重則損傷發動機。因此，不論是車主還是廠家對此都尤為重視。

對此，有廠家也做出過解釋：“在低溫天氣環境下，發動機工作產生的水蒸汽與機油蒸汽遇冷凝結，在發動機機油加註口、缸蓋罩處形成白色泡沫。尤其在冬季冷啟動、短時間行駛停車後，更容易出現。”車主需要注意：如果機油尺上已經顯示出現乳化現象，則必須停止使用。

按照國家標準GB11120-89規定，機油中是不允許有水分存在的，機油乳化肯定不能算正常現象。首先需要明確的一點是，出現機油乳化，說明發動機裡有水，這跟機油的好壞和發動機的使用環境有關，但是跟發動機本身沒有太大問題。出現機油乳化並不能說發動機就有問題。

機油乳化、機油增多的現象多出現於冬季低溫的用車環境。而一般情形下，空氣中的水汽與機油蒸汽相結合所產生的乳化，大多是機體密封、油氣分離系統等存在的問題所導致；除此之外，零部件故障，比如水路損壞、散熱器損壞、缸墊損壞等，以及不合理的用車習慣也會造成機油乳化；還有就是發動機的類型差異，比如直噴的發動機往往就比電噴的發動機出現機油乳化的概率大。

為什麼機油乳化在冬季時最容易出現？

在低溫環境下，尤其是北方冬季時的超低溫環境，燃油霧化效果奇差，為了保證霧化，系統就會採取加濃噴射的方式。比如常溫下怠速，每循環噴射燃油10毫克，可以保證完全霧化；而在低溫條件下每10毫克汽油，可能只有兩毫克汽油霧化，系統為了確保10毫克的汽油可以霧化，就會採取加濃五倍噴射的方式，50毫克的汽油，可以提供出10毫克汽油參與燃燒，那剩餘的40毫克汽油霧化程度很差，就更容易被低溫重新給液態化；汽油的掛壁能力本來就差，所以有縫隙就會向下流動，自然而然地順著缸壁、活塞環之間的縫隙，也就流入到曲軸箱之中了。

這就不得不提及另一個關鍵的問題，機油的流動性與密封能力。之所以會出現機油乳化現象，跟機油的流動性和密封能力變差有很大關係。

發動機活塞環、缸壁之間的縫隙對於工況正常的發動機而言，是被機油所密封的，機油的密封能力可以極大程度地避免燃燒室內氣體竄入到曲軸箱內。只不過在低溫條件下，機油的流動性變差、黏度增加，所以，機油到達缸壁、活塞環之間並完成密封的過程就被延長了。在未實現密封之前，液態燃油、部分水分（燃燒後冷凝水）就會順暢地滲入曲軸箱之內，機油的流動性越差，低溫下實現密封的週期就越長，就越容易讓液態燃油、水分流入曲軸箱。所以在冬季時，結合實際的低溫，選擇合適的機油標號來確保流動性很重要。

出現機油乳化該怎麼辦？

發現機油乳化，肯定要及時換掉的。但是除了更換機油，還要提前更換三通和清洗發動機。先洗外部，空濾室、廢氣管、發動機、化油器、排氣接頭也要檢查，在洗發動機內部時，有條件的打開右邊蓋，清潔發動機機油池，沒有條件的可以用煤油裝進發動機然後啟動再熄火，再啟動再熄火，燃燒的時間不能超過30秒，再換新的煤油，然後再重複換煤油。由於煤油的清潔能力強可以去掉水，一般多換幾次煤油後排出，再裝上機油多更換幾次就能解決。