善作本
合資車企所有的架構設計，無非是話語權的爭奪罷了。
設置合資公司數量的不同，是因為各自上級公司架構和股比不同導致的
目前形態是中/外資本各持己方立場，博弈後的結果（中資要技術，外資要市場，利潤：兩個我都要！），且博弈和調整還在繼續
從各公司的股比構成看出端倪了嗎
以豐田和日產來說明區別吧
背景：豐田、日產進入中國後均有過毛毛多的合作伙伴/合資公司（四川豐田、天津豐田、鄭州日產、風神藍鳥..）隨著時代發展，政策的規範要求，豐田、日產與前任們分分合合，最終還是分別選擇嫁給了一汽、廣汽、東風這幾家豪門。土豪們得到外資的芳心默許後，也豪氣出手或切割或收購斬斷了外資意中人和前任的糾纏關係，但是外資嫁入豪門後安心做個小媳婦麼？呵，誰還不想當一家之主呢？
前因就不過多描述了下面主要說明現在各家合資公司的狀態
一、豐田
①一汽豐田
一汽豐田是由四川豐田汽車有限公司（現為四川一汽豐田）和天津豐田汽車有限公司（豐田、一汽、天津夏利合資現為天津一汽豐田）合併而來：
從圖中可以看出公司股份構成比較複雜，股東意見較難達成一致決策緩慢，而且中資中一汽方面整合了天津夏利後話語權漸強，開始強勢的述求轉讓豐田的技術（皇冠拿過來改成紅旗就發生在這個時期），豐田方面看到中國市場決策效率降低屢屢錯失市場發展機會逐漸起了二心，想法很簡單：如果有另一家合作伙伴都要向我爭取車型，那地位不就提高了嗎？
於是廣汽進入了視線：
②廣汽豐田
廣汽集團（彼時還叫廣州汽車）作為地方國企的佼佼者和本田合作賺的盆滿缽滿，嚐到合資甜頭，迫不及待的想複製這一模式，豐田-日系的領頭羊無疑是最好的對象
廣汽豐田股權結構相對簡單，廣汽與豐田方面溝通更直接高效，效果如何呢
2019年8月車企銷量
廣汽豐田 58000臺
一汽豐田 44108臺
豐田這個一女兩嫁，取得了不錯的效果，但是在豐田爭奪全球桂冠的時候，後來者日產卻在中國發動突襲，以後來者的身份一度坐上了日系在華大哥的位置。它，有何高招？
二、日產
東風日產-日產在中國的獨子
獨生子女是特殊時期的產物，東風日產也一樣，彼時彼刻一遍是戈恩急於尋找拯救岌岌可危的日產，一邊是剛從大山裡走出，堅定準備進行現代化改造的東風，所以東風日產結構和一般的合資企業還真不太一樣：
東風日產 是 東風有限公司 的全資子公司
注意：東風有限公司≠東風汽車集團公司
後者是正兒八經的央企，前者才是東風和日產的在華子公司主體，這家合資公司可謂是巨無霸的體量：
當時東風還蝸居十堰山區，年年虧損，窮則思變。東風拿出幾乎除重卡外的全部資源與日產合資，通過與跨國巨頭的合作與摩擦中，全面改革成為一個現代化集團，重新回到中國汽車企業第一梯隊。
作為對等日產自然將其在華全部關聯業務交給東風有限打理。
合作雙方如有誠意齊心合力，實力自然不可小覷，東風日產成立於2003年，是三大日系中最晚的，但是7年後的2010年日產確是最快達成年百萬銷量的日系車企，且穩居中國合資車企前四。
取得這樣的成績也是日產堅持在華只選擇一傢伙伴誠意合作的最大原因。
寫在最後：無論豐田、日產或者其他車企，歸根結底來到中國是為了佔領市場、賺取利益的，基於這個出發點，他們選擇與1家或者2傢伙伴合資，最終為了維護自己的話語權，以便按照自己的戰略意圖去征戰這片市場。
X汽車研究中心
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在國內的合資車企當中，有不少的合資品牌也是擁有不同的合資廠家，比如說大眾，豐田，本田就是其中最有代表性的例子。而日產作為最近幾年銷量增勢非常迅猛的一家日系車企，在合資生產廠家上最為人熟知的就是東風日產。看似日產在國內只有一家生產合資企業，但是歸根結底來說日產在國內的附加車企並不少，比如說鄭州日產就是負責生產商務化車型，並且老舊平臺也是給了東風，並且創立了東風啟辰這個品牌。在整體的技術方面來說呀，日產並不是特別的單一。而題主所說的豐田以及本田為什麼會出現南北都有合資廠商的現象呢，下邊兒我來給大傢俱體的分析一下。
先說本田。本田主要突出的就是它的動力系統，在進入國內市場早期的時候，本田也是擁有摩托車業務的，在它的整體佈局來看主要也是依託於東風旗下的乘用車生產資格，所以說呢，東風本田也是這麼由來的。而相對比東風本田來說，廣汽本田在資歷以及造車歷史方面就會短很多，它的前身呢其實是廣汽的標誌，因為在那個時候，標緻在國內已經有很長的歷史了，但是歸根結底來說標緻對於市場的把握以及整體的質量提升做的都不是特別的到位，所以說呢與廣汽分道揚鑣，在這種情況下廣汽的員工以及它的生產線就閒置下來，這樣的情況下東風本田將廣汽這部分作為一個研發動力系統的廠家來進行生產，但是在後期也是擁有了自己的整車拼裝業務，就有了所謂的本田南北分化。
而豐田的話相對比來說更像是為自己做的一個鋪墊。因為在中日恢復邦交之後，豐田就有了進入國內汽車市場的打算，但是礙於歷史政治等等方面的因素，豐田一直未能如願以償，這樣的話它最早進入國內市場是與天津汽車合作生產的，隨後的這部分業務被一汽收購，也就有了我們熟知的一汽豐田。但是與一汽合資來說，豐田的話語權相對來說就比較低，因為在兩家車企合資初期一汽對於豐田提出的要求就比較多，比如說經典車型要多，技術給的要多，這就造成了豐田在這個局面上有些被動，在一汽豐田站穩國內市場腳跟之後呢，豐田就與廣汽進行了合資生產，也就是說在廣汽來講，豐田的話語權要更多，質量把控相對比一汽來說也是更加偏向於豐田的管理模式。所以說對比本田是發動機轉向整車拼裝這麼一個巧合來看，豐田更多的是在為自己謀劃一個出路。
所以說它日產與本田豐田兩家的模式都不一樣，它在東風旗下屬於話語權比較重的一家車企，並且老舊的平臺也是給了東風創立了全新的子品牌，可以說混得風生水起，並且在今年的合資車企銷量當中的日產單個廠家的銷量已經遠遠的超過了其他合資品牌，在目前來看日產沒有進行合資分裂的打算，因為一切都在按部就班的穩定前進，沒有必要再去冒險。
以上是我的個人看法，有其他意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
日產汽車在中國有兩家合資公司，東風日產，鄭州日產。
