善作本
合资车企所有的架构设计，无非是话语权的争夺罢了。
设置合资公司数量的不同，是因为各自上级公司架构和股比不同导致的
目前形态是中/外资本各持己方立场，博弈后的结果（中资要技术，外资要市场，利润：两个我都要！），且博弈和调整还在继续
从各公司的股比构成看出端倪了吗
以丰田和日产来说明区别吧
背景：丰田、日产进入中国后均有过毛毛多的合作伙伴/合资公司（四川丰田、天津丰田、郑州日产、风神蓝鸟..）随着时代发展，政策的规范要求，丰田、日产与前任们分分合合，最终还是分别选择嫁给了一汽、广汽、东风这几家豪门。土豪们得到外资的芳心默许后，也豪气出手或切割或收购斩断了外资意中人和前任的纠缠关系，但是外资嫁入豪门后安心做个小媳妇么？呵，谁还不想当一家之主呢？
前因就不过多描述了下面主要说明现在各家合资公司的状态
一、丰田
①一汽丰田
一汽丰田是由四川丰田汽车有限公司（现为四川一汽丰田）和天津丰田汽车有限公司（丰田、一汽、天津夏利合资现为天津一汽丰田）合并而来：
从图中可以看出公司股份构成比较复杂，股东意见较难达成一致决策缓慢，而且中资中一汽方面整合了天津夏利后话语权渐强，开始强势的述求转让丰田的技术（皇冠拿过来改成红旗就发生在这个时期），丰田方面看到中国市场决策效率降低屡屡错失市场发展机会逐渐起了二心，想法很简单：如果有另一家合作伙伴都要向我争取车型，那地位不就提高了吗？
于是广汽进入了视线：
②广汽丰田
广汽集团（彼时还叫广州汽车）作为地方国企的佼佼者和本田合作赚的盆满钵满，尝到合资甜头，迫不及待的想复制这一模式，丰田-日系的领头羊无疑是最好的对象
广汽丰田股权结构相对简单，广汽与丰田方面沟通更直接高效，效果如何呢
2019年8月车企销量
广汽丰田 58000台
一汽丰田 44108台
丰田这个一女两嫁，取得了不错的效果，但是在丰田争夺全球桂冠的时候，后来者日产却在中国发动突袭，以后来者的身份一度坐上了日系在华大哥的位置。它，有何高招？
二、日产
东风日产-日产在中国的独子
独生子女是特殊时期的产物，东风日产也一样，彼时彼刻一遍是戈恩急于寻找拯救岌岌可危的日产，一边是刚从大山里走出，坚定准备进行现代化改造的东风，所以东风日产结构和一般的合资企业还真不太一样：
东风日产 是 东风有限公司 的全资子公司
注意：东风有限公司≠东风汽车集团公司
后者是正儿八经的央企，前者才是东风和日产的在华子公司主体，这家合资公司可谓是巨无霸的体量：
当时东风还蜗居十堰山区，年年亏损，穷则思变。东风拿出几乎除重卡外的全部资源与日产合资，通过与跨国巨头的合作与摩擦中，全面改革成为一个现代化集团，重新回到中国汽车企业第一梯队。
作为对等日产自然将其在华全部关联业务交给东风有限打理。
合作双方如有诚意齐心合力，实力自然不可小觑，东风日产成立于2003年，是三大日系中最晚的，但是7年后的2010年日产确是最快达成年百万销量的日系车企，且稳居中国合资车企前四。
取得这样的成绩也是日产坚持在华只选择一家伙伴诚意合作的最大原因。
写在最后：无论丰田、日产或者其他车企，归根结底来到中国是为了占领市场、赚取利益的，基于这个出发点，他们选择与1家或者2家伙伴合资，最终为了维护自己的话语权，以便按照自己的战略意图去征战这片市场。
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首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在国内的合资车企当中，有不少的合资品牌也是拥有不同的合资厂家，比如说大众，丰田，本田就是其中最有代表性的例子。而日产作为最近几年销量增势非常迅猛的一家日系车企，在合资生产厂家上最为人熟知的就是东风日产。看似日产在国内只有一家生产合资企业，但是归根结底来说日产在国内的附加车企并不少，比如说郑州日产就是负责生产商务化车型，并且老旧平台也是给了东风，并且创立了东风启辰这个品牌。在整体的技术方面来说呀，日产并不是特别的单一。而题主所说的丰田以及本田为什么会出现南北都有合资厂商的现象呢，下边儿我来给大家具体的分析一下。
先说本田。本田主要突出的就是它的动力系统，在进入国内市场早期的时候，本田也是拥有摩托车业务的，在它的整体布局来看主要也是依托于东风旗下的乘用车生产资格，所以说呢，东风本田也是这么由来的。而相对比东风本田来说，广汽本田在资历以及造车历史方面就会短很多，它的前身呢其实是广汽的标志，因为在那个时候，标致在国内已经有很长的历史了，但是归根结底来说标致对于市场的把握以及整体的质量提升做的都不是特别的到位，所以说呢与广汽分道扬镳，在这种情况下广汽的员工以及它的生产线就闲置下来，这样的情况下东风本田将广汽这部分作为一个研发动力系统的厂家来进行生产，但是在后期也是拥有了自己的整车拼装业务，就有了所谓的本田南北分化。
而丰田的话相对比来说更像是为自己做的一个铺垫。因为在中日恢复邦交之后，丰田就有了进入国内汽车市场的打算，但是碍于历史政治等等方面的因素，丰田一直未能如愿以偿，这样的话它最早进入国内市场是与天津汽车合作生产的，随后的这部分业务被一汽收购，也就有了我们熟知的一汽丰田。但是与一汽合资来说，丰田的话语权相对来说就比较低，因为在两家车企合资初期一汽对于丰田提出的要求就比较多，比如说经典车型要多，技术给的要多，这就造成了丰田在这个局面上有些被动，在一汽丰田站稳国内市场脚跟之后呢，丰田就与广汽进行了合资生产，也就是说在广汽来讲，丰田的话语权要更多，质量把控相对比一汽来说也是更加偏向于丰田的管理模式。所以说对比本田是发动机转向整车拼装这么一个巧合来看，丰田更多的是在为自己谋划一个出路。
所以说它日产与本田丰田两家的模式都不一样，它在东风旗下属于话语权比较重的一家车企，并且老旧的平台也是给了东风创立了全新的子品牌，可以说混得风生水起，并且在今年的合资车企销量当中的日产单个厂家的销量已经远远的超过了其他合资品牌，在目前来看日产没有进行合资分裂的打算，因为一切都在按部就班的稳定前进，没有必要再去冒险。
以上是我的个人看法，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
日产汽车在中国有两家合资公司，东风日产，郑州日产。
