大鑫麻辣燙
看評論都是說笑話的！網約車與出租車弄得好像是對立面一樣，其實根本就是一回事，一個乘客坐車的目的是什麼？是需要車輛將他從這個地點送到那個地點，無論哪種車的司機他的目的是什麼？無非是賺取運送乘客的報酬，有本質區別嗎？價格不同，叫車方式不同而已，其實平臺軟件也能叫出租車，除去使用軟件的司機數量以及平臺是否有派單傾斜的貓膩因素外有差別嗎？有人說份子錢，現在很多人一個月花6000—7000租一輛車跑網約車，跟份子錢🈶差別嗎？有人說車是自己的，有些地方的出租也有個體戶車也是自己的，有區別嗎？根本就沒有誰淘汰誰，只是在使用與創新中形成一種更高效更合理的模式而已，哪個企業能夠更適應市場哪個企業就能生存下去，車還是那輛車，路還是那條路，又不是你坐了飛機把車淘汰了，還有人拿黃包車做比方，笑死個人
三口血
【滴滴司機年終總結：上海賺錢上海花，一分別想帶回家】租了一輛北汽EU5，跑了一年滴滴做了15萬流水，給充電公司1.4萬，租車5.4萬。生病3000，談女朋友7000，沒成，上海房東1.2萬，交警3千，車管所500，保險4380，汽車廠保養3000。
黃燜雞木桶飯10000，炒粉2960，菸草公司5000，牛欄山1200。礦泉水公司1000，電話費800，被微信附近的陌生女子騙去2萬，共計149840元，還剩下160塊大洋買張硬座回家，今晚就得走，要不然明天沒錢買票了。上海賺錢上海花，一分別想帶回家！老少無欺啊！[捂臉]
春節後，把車換成更低成本的英致新能源737.EV，廠家提供三年免費充電，月租2800，跑多少賺多少，期待2020年能餘點錢！[加油]#滴滴出行# #英致新能源# #我要上頭條#
CARID駕客網
說實在話，在蘇州，出租車一小時，四十五元，流水沒問題，老頭就是從98年開到現在，還在從事出租行業出租車司機，目前還在開，大班，每天十小時到十二小時，現在覺得容易多了，坐上出租車的客人，全是高素質客人，希望出租車不存在的客人，別做夢吧，我們蘇州起步十五元的高檔出租車，客人搶著坐，而九元起步的快車，一天不停開，客人不斷，能做多少流水，
蘇卅老頭子ok
取代談不上，只會優勝劣汰，畢竟颳風下雨的時候出租車拼客一口價拒載等行為我至今沒忘，讓我大雪紛飛的在外面足足等了一個多小時愣是打不到車。所以網約車出現之後，我會首選滴滴。但是滴滴抽成過高，他和美團不同，美團抽成起碼有一部分還有騎手的抽成在。
東個把咕呀
過八月十五之前，我去穆家村走親戚，到青島海洋大學下公交車後，有三個出租車在海洋大學門口等客，一聽我要到穆家村，都不去，所以說出租車別說人家網約車和滴滴打車搶出租車的生意，動不動就拒載，前幾十年壟斷養成了拒載的毛病。出來竟爭對手了，就開始撒潑發賴。
春風秋雨兩相依
首先，我敢肯定，出租車在50年之內都不會因網約車而淘汰。為什麼這麼說呢？因為我是網約車司機，我給你分析一下。
1.網約車，網約車的出現大大的方便的民眾，網約車管理十分嚴格，一天干多少活，接多少單，掙多少錢，不是靠司機可以努力出來的。司機說的不算，而是平臺說了算。也就是說，生殺大權掌握在平臺手裡。試想，一輛雙證合規的網約車，稍有不慎，就有可能讓你滾蛋，你投入十多萬買的車，你有安全感嗎？既然沒有安全感的職業，大家肯定不會去做長遠打算，沒人願意做長遠打算的行業能有多大前途？網店幹好了，可以傳給下一代，網約車只有八年的車齡，無法和網店比，不管網約車乾的好與壞，是不是八年一到，就全都開始考慮考慮？這正是網約車的短板！當地乘客喜歡坐的還是出租車，只有沒有出租車的情況下才下單網約車，說白了，現在的網約車只是乘客的備胎罷了，並非人們想象的那樣對出租車造成很大沖擊，你出租車接不到的人，網約車把人接出來，最後還不是提高乘車人的數量讓出租車一個一個送回去？
2.出租車，出租車只要證件齊全，主動權是掌握在車主手裡的，除了發生大是大非問題，出租車傳給下一代人是沒有問題的(車齡同是八年，但幾十萬的一張營運證是可以傳下去的)，出租車車主有家全感，不是任何人可以憑藉心情想讓你多掙少掙或隨時停止你出車服務的。至於份子錢，網約車每接一單扣一單，出租車是按月承包任務，僅此區別而已。
3.網約車取代出租車，這是取代不了的。就算網約車全部取代了出租車，那出行市場更沒秩序了，乘客也更沒安全感了，因為來接駕的半道上還有更遠更掙錢的單子，是不是把乘客放鴿子了？多次違規，平臺不再派單，大不了還可以做起傳統的出租車生意掃大街。人家也只是接單違約而已，難道會被吊消營運證？這樣的車主多了，請問，是不是又有一大批網約車司機重回掃大街的出租車年代？
綜上所述，我的觀點是起碼五十年之內，網約車取代不了出租車。網約車只能與出租車並存，長短互補，保持現狀！謝謝！
說重點
出租車不是你爹，網約車也不是你兒子。都是為了賺你錢罷了。沒有誰贏誰輸，網約車新出的啥都好，像小三一樣，車好，乾淨，漂亮，服務好，這時候看原配咋看咋不順眼，想離婚，想殺了原配。慢慢的小三賺不到你的錢你再試試？時間久了車舊了，你再試試？
其實最大的原因是顧客自己。資本社會，你每公里出1000美元，車上可以給你配洋酒、按摩、spa都給配上。每公里出1塊，還裝逼，感覺自己是上帝了，死了都沒人理你。現在去火葬場去看看，有錢人什麼軍樂隊、鮮花、瞻仰、和平鴿。沒錢的大屏幕上多一個字都懶得打-“直化”直接火化的意思。改變不了社會就多思考一下人生吧。
BiuBiuBiu159280914
反正我是看好出租車, 我個人 出租車 永遠都不會被淘汰。我先舉幾個例子。第一。政府部門有什麼重大活動，第一時間想著怎麼調度出租車。第二。老百姓比如小孩生病，在危機時刻。也第一時間 想著出租車。第三。碰到那種惡劣天氣的時候，網約車早就回去休息了。乘客在路邊等的還是出租車,一個正規軍，一個游擊隊。一個光明正大的服務。一個偷偷摸摸的服務。根本就沒辦法相提並論。
胡287239540
這就是中國出現的亂象，為什麼出現那麼多變相的出租車呢？就是一些利益集團打著創新創業市場經濟所謂的這個模式那個模式，其實都是扯蛋的理由，其目的就是賺錢。如果一個城市出租車的數量不能滿足需求，那麼主管部門就要增加出租車數量，直到滿足需求。這樣做一、出租車有統一的標識一目瞭然，二、便於統一管理，三、降低刑事犯罪，因為出租車上可以統一安裝監控，公安可以隨時查詢出租車的行駛軌跡。三、車上有計費設備，有公司，駕駛員名稱以便監督。四、避免惡意的商業競爭
睿京
本人深圳出租車司機。網約車的出現，確實影響了出租車的收入，但出租車並不會被取代，反而相對網約車的出現，出租車司機大多能主動認識到某些不足，如今的出租車服務態度、儀價、拒載等有了很明顯的改變。一句話，出租車是正規軍，整體素質絕對高於網約車，經得住煎熬。網約車是游擊隊，各種品牌，一堆散沙，只是各種電動車的銷售對象而已，最終結果或許與共享單車大致相同。市場份額並不會有很大的提升，每天能派多少單各平臺心中有數(不過在高峰期和偏遠地區忙點而已)，滿大街的網約車幾個能賺到錢？看誰能熬罷！一一我是出租車，招手即停，不議價，不拒載，不繞路！
