两台都是中量级多功能车型，一个出生于越野世家，一个意式风情十足，950S目前国内已经上市，售价：14.3W起，根据Duke790的售价,KTM790ADV的售价也会定在13万元左右，那么两台车从定位、售价各方面而言是直接竞争对手（国内同级别车型过少），那么两车各有何优势呢?
Multistrada 950S
950S继承了Multistrada家族的美学，沿用了鸟嘴的同时对车身细节部分进行了调节，在向1260靠近的同时又具有自己的特色。
937cc Testastretta双缸引擎的最大功率9000转时产生110匹（83kW），最大扭矩7750转时爆发出96牛米峰值扭力。
采用Ducati Skyhook半主动电子悬架，新的6轴IMU'行车电脑提供了非常多的组合，以适应任何骑手的偏好。高规格的Brembo制动系统组合，由Bosch IMU电脑中枢控制。Multistrada座椅高度为840mm（也可提供820mm和860mm的配件座椅），20L油箱。
Multistrada包括四种骑行模式（运动，旅行，城市和耐力赛），8级牵引力控制，博世ABS。还有悬挂装置、坡道控制装置、巡航控制系统、杜卡迪快速上下移动（DQS）等设置。
Multistrada 950S完全就是一台为了旅行而打造的车型，这里的旅行并不是去趟泥水或者是越丛林，而是柏油路上哼着小曲，听着发动机的轰鸣，优哉游哉。同时它所有的配备在小怪兽看来都是朝着：安全与舒适这两个方面去表现，而起步14.3W，高配17W的售价也是同级别最高，唯一的缺陷是230kg的车重搭配坐高让入门级选手望而却步。
KTM 790 Adv
KTM的拉力车一直是以进阶用户为主要目标群体，体验不一样的驾驶乐趣，790 ADV同样如此，而790的目标是更低的价格，提供给更多喜欢KTM拉力车用户更多的性能选择，从而占领中量级拉力车市场。
790 ADV 车款的最大马力输出在70kw，重量在189kg，这使得它具有这个级别最好的动力重量推动比，减重一直是KTM做的最完美的事情之一，所以同级别中，它不是最大马力，但车重与推动比最优。
前叉使用WP 43mm，可调节的压缩和回弹阻尼，以及预载行程，并具有9.5英寸的长行程，后部悬挂方面，采用WP XPLOR PDS装置，也有9.5英寸的行程，可提供多级调节，而且具有独立的预载，高速和低速回弹及阻尼可调节。
830mm、850mm两个坐高选择（变换安装位置调整），不管什么的身高都能找到自己合适的坐垫高度，同时电子辅助方面 790ADV也配备了弯道ABS，牵引力控制，越野ABS，快速换挡系统。
790和真正的越野车一样，前轮采用21寸辐条轮，并且这颗LC8c并列双缸发动机进行了重新调校更注重低扭，更大的转把角度，
790的各方面的设定更接近于一台“冒险旅行”车系，如果你只是在柏油路上骑它，我想是对它设定的不尊重。这两台车都有着各自的优势，两台都是多功能为旅途而生的车型，不过一个是运动休闲风，一个狂野粗犷风，在一个分叉口上一个走了高速，一个走了泥泞路，而骑士们亦是如此，理性中带点冲动，读者大佬们怎么说?
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