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旷野中马达的轰鸣声由远及近，高速奔驰的一款“踏板车”在崎岖不平的道路上闪转腾挪，留下身后漫天的灰尘- - - - -
等等！你是说踏板车？确定？
是的，这台踏板车就是本田玩的一次花活，它就是铁骨战羊——本田X-ADV。
本田的车型给人一贯的印象是外观中庸化，设计人性化，耐用，各方面均衡，没有过于突出的特点也没有短板。这种产品设计的理念来源于本田“中庸”的哲学思想。他不会在外观上哗众取宠，也不会在性能上过于追求极致，一切都是刚刚好。然而本田X-ADV 的出现打破了本田的惯例，这次本田也玩起了花活。对此本田表示，其实自己一直都有一颗驿动的心，只是当了大哥这么多年，总得有个大哥风范，但是偶尔还是会闷骚一次。
本田X-ADV是本田委托欧洲设计师设计的一款带有明显欧式风格的跨界踏板车，从侧面的线条来看，复杂多变线条硬朗，带有米开朗基罗雕塑作品的风格。
从本田X-ADV的设计上来看不知道应该把它定位为踏板车还是穿越拉力车，高达160MM的离地间隙，超过了大多数的街车，更别提普通的买菜小羊。
倒立式长行程前叉表明了它的运动取向，全地形真空轮胎搭配钢丝辐条轮毂，“足以征服险山恶水”。
发动机采用本田NC750X的同款发动机，水冷双缸直列形式，只是在参数上有所调整，以适应不同的定位用途。最大功率38KW/6250转，最大扭矩为68NM/4750转，比NC750X略有上调。尽管如此，这台发动机在低转速情况下的响应依然还是那么出众。DCT双离合变速箱依然被保留了下来，对于简化驾驶强度提升驾驶乐趣很有 帮助。
传动系统没有沿用踏板车惯常使用的皮带传动方式，而是采用的更轻巧更耐用的链条传动，不但减小了簧下质量，更减少了庞大的传动箱占用的空间，越野？你以为只是说着玩玩的？
前双盘、后单盘标配的ABS防抱死及本田制动辅助系统，双LED大灯，智能防盗系统和无钥匙启动系统等这些配置都被毫无保留的在X-ADV上加载。另外也配置了HSTC循迹控制系统，有两段调节，第一段允许后轮轻微打滑，适合用于非铺装道路，如泥泞砂石路段使用。第二段则针对湿滑的路面所设计，提供骑士较稳定的车辆动态，你也可以选择将HSTC系统关闭。
这款车在实用性上也兼顾到了，坐垫下的行李空间达到了21升，足以放下一顶全盔。
好吧，说了这么多，如果你真要拿它翻山越岭泥巴地里撒欢的话，说实话，还是不建议你这么做，尽管它的各项配置看起来的确是挺适合去干这个的，但是整备质量238KG的重量搁在那里，你自己掂量掂量，想越野？还是找台正经的越野车比较靠谱，千万别被宣传画里面的画面给欺骗了。
其实这款车真正适合的路面还是在铺装路面上，市区内的穿行，中段途的摩旅，偶尔可以以不低于城市休旅车的乱路通过能力走走非铺装路面，仅此而已，真要把它当做一台征服无人区的利器，只能说那不是它该去的地方。
目前这款车还没有进口大贸产品，毕竟如此离经叛道的外观是否能适应国内市场，本田心里也没谱，令人惋惜。
好了，就介绍到这里吧！祝朋友们工作生活愉快！
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