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前天，一小伙伴和我微信聊了很久。她说自己当民航管制员这些年，有两次感到过深深的惶恐。
第一次是在席位上，刚放单第二年。空域被恶劣天气覆盖，近二十架航班全部在绕飞备降，没有一个安稳沿航路飞。
由于缺人，无法合扇。三个半小时里，每一秒都是极限运作。漫天飞机和机组不间断申请绕航，像汪洋一样把她和同事淹没。
他们拼命挣扎，惶恐跃出水面，伸手想抓住什么东西，但是什么都抓不住……
此后一周，都是复盘、会议、总结，以及应对管理部门各类挑刺。
没有人在意当时复杂的局面需要管制员付出多大心力，承受多少重压和风险。
那时她惶恐认识到，处于压力累积链末端的一线，做好分内事，只是生存的必选项；任何过失，对自己职业生涯都可能造成毁灭打击。
第二次是参加教员交流会，一个年近五十的老管制员上台发言，把过去自己重复了二十多年的工作经验，再一次挖出来和大家分享。
那些看上去很干货的“宝贵经验”，入职后五年时间，任何人都会轻车路熟。然而这些，已是一位老管制员的所有。
她那时心里一阵惶恐，在场大部分会在基层度过一生的年轻人，在工作中积累的经验，会在四五年时间内停止增长，进入无限重复循环。
随时间渐行渐远的，还有自己不可逆地老去。对个人来说，在靠精力吃饭的民航一线，可能越老越不值钱。
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不仅空管，在民航其他系统，或多或少都会存在很多共性问题。诸如，矫枉过正、人性化管理缺失、职场发展扁平化，以及因为过于注重“安全”而变得不那么“安全”。
这些表面看去的负面现象，有着种种根源性症结。有领导曾表示，在中国诚信体系没建立情况下，推行人性化管理，或许是灾难。
有没有道理，暂且不论。但能体会到的，是管理层认知逻辑与基层愿望之间，存在着明显错位。
在这样的背景下，民航体制于个人发展，还有其他较隐秘弊端：
一是没有形成个体品牌竞争力的土壤。
从入职培训，到成熟一线员工，到岗位教员，再到最基层领导，每一步的人设，都是可替代流程化。个体发展轨迹，完全建立在整体运行需求上。
当然，这种模式没有错。尤其是对于安全重于泰山的民航业来说，人力制度稳定可持续，是一切根基。
但是站在个体角度，以市场经济眼光去看，这对于职场发展来说，或许是致命的。在成熟体制，等级分明的系统下，个人提升，完全取决于上面有没有坑。
以民航管制员为例，众所周知，超过三十五岁，都算老管制员。由于工作关系，几个区管中心，我都去过，其中坚持一线的老管制员大有人在。
很多优秀人才的职场天花板，也只是带班主任。
一线经验脱离民航，再不值钱。由于没有个人品牌价值背书，离开体制，可能什么都不是；但是选择留下，狭窄的赛道，同样能一眼望穿人生。
二是无缘时代演进中的机会。
看下各单位的各类运行规章，大部分都是多年不变。86号令延续二十年才有改动；无线电陆空通话4014标准章程十余年没有变化；各航司类SOP规程，及客舱服务标准多年未更新。
行业内都是如此，更不论不断演进的外面世界。
在你每天面对雷达屏幕，继续重复无数遍的管制指令时；在你每天迎烈日暴雨，在机坪拿着检查单逐项核查飞机部件时；在你收拾装束，在飞机上言笑殷殷重复万年不变的客舱服务时，外面的世界正在飞速迭代。
不仅是赶不上趟，更多的是失去了和时代同频的资格。
一个多年的管制好友，曾诧异我花几千块钱在知识付费平台买课；科室同事，对抖音流量变现嗤之以鼻或者不甚了解。规章制度，小时费等，已占据了大家所有心智。
狭小的工作圈和社交圈，像蚕茧包裹着民航人，把人生更多可能性隔绝开来。
如果说这些还算门槛不高的话，那么AI科技、互联网金融等，绝大部分人已再无参与机会。
三是没有应对体制变革风险的能力。
2018年1月，唐山撤销了周边所有收费站。收费站工作人员极力反对，“我的青春都交给收费站了，我现在36岁，啥也不会！也没有单位要我们了。”
所谓的“稳定”很可能在慢慢拖垮你。这对于就业面狭窄，技能单一的民航人来说，可能更是如此。
2017年，新疆向民航局递交了份无人塔台筹建方案。莎车、若羌、阿勒泰等机场，已就可行性、人员和机构配置展开研究。
我们身处大时代革命中，而太多人终日埋头重复性劳作，却不自知。
美国亚马逊超级仓库里，无数机器人在货架间疯狂奔跑；欧洲快餐店内，机器人端着各类汉堡24小时来去自如；珠三角富士康厂区流水线两侧，100万台精密机器人正逐步填满工人站过的位置。
在国家政策资源逐年向高科技行业倾斜的背景下，控制人力成本，减少开支，一直是身处服务行业定位的企事业单位面临的现实。
面对越来越近的人工智能，
对于个人而言，要么积累财富，成为资本大鳄；要么积累名气，成为超级个体；要么深耕前沿科技，成为更高深技术的掌握者。
然而这些，终究与绝大部分人无关。
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2018年底，中国持照管制员8851人，持照签派员7643人，持照机务人员55243人，民航驾驶员有效执照总数61492本。
这个圈层有多小呢？可以参考同年底，中国执业律师43万，执业医师450万，在编教师超过1000万。
成熟圈层体系内，如微缩社会，按照既定规则缓慢运行。由于相对封闭环境，其中的大多数，都会存在一定程度心理偏盲。
圈内人羡慕圈外人自由和机会，圈外人更羡慕圈内人稳定和单纯。
眼界和思维偏差，会将人生导向庸常甚至风险。
于个体而言，要在海浪翻涌中不断调整航行姿势，保持重心下沉，达到动态平衡，才能更好应对未来变化。
从这个角度看，无论是留在民航体制内，还是选择离开，都有一定破局之道。
如果选择继续留下，比较好的路径是打造业务工作之外的个人核心价值，锤炼一技之长，并保持精进，拥有在单位无可替代的理由。
或许英语能力强，或许笔头功夫好，或许善于演讲辩论……，找到擅长方向，以此为支点，扩充自己的能力矩阵。从而在基层和管理层之间搭建沟通桥梁和展示平台。
这样，你才有向“上游组织”靠拢的机会。为什么一定要“靠拢”？除了争取到体制危机下抗风险砝码，还有其他因素。
在一线基层看到的景象，和领导看的是完全有区别的。可能你更在乎自己的小时费，作息时间，休假；领导可能更在乎整个团队运行态势，人力资源匹配，和相邻单位协调关系。
而这种思考习惯，会逐渐促成对行业变革保持更高纬度的敏感。无论赛道，还是退路，未来只会越跑越宽。
如果选择离开或者干副业，有很多路可以走。对于习惯白领思维的民航人来说，依旧有很多雷区需要避开。
其中，最重要的是：没有过硬的人脉关系，不要再往传统行业去挤。卖衣服、倒腾家具市场、租门面搞餐饮……，这些已经规则分明，壁垒纵横，红利荡然无存的行业，没有留给小白希望的余地。
随着中国劳动力优势变劣势，传统营销手段失能，这类旧经济已经在摧枯拉朽地节节败退。或许你也能从中赚到钱，但是付出的，一定是体制内几倍的辛苦。
由于体制内很多东西来得太便利，无数人把太多事想得理所当然，觉得外面世界充满着美好，却看不清人性和市场的复杂。
要孤立无援地跳出舒适圈，就要有All in的决心，有做好最坏打算的准备，有不断解决麻烦的能力和勇气。
香港理工大学MBA学生，曾向一位组织行为学教授提问：
“为什么很多人懂得那么多道理，却仍然一事无成？”
教授回答：“人文与硬科学是两个不同的领域，后者只要证明了a+b=c，那么这个等式就永远成立，再无法推翻。
但是在人文领域，即便证明了a+b=c，它也是受限制的，只有在X环境中才能成立，如果变成Y环境，那么这个等式可能就不成立。
所以，很多人失败，并非不懂得a+b=c，而是不会识别X和Y。”
理论局限于场景，若未见过足够的场景，就无法洞悉理论的适用边界。
所以最后，本文所述于你而言，也可能都是错的。
图文源自"民航少主"，转发仅作分享，版权归原作者所有。
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