普慈贤

合并潮应该不会很远了，此次疫情也算是促进了这一过程，一些本来能力不强，资金不充裕的车企，现在已经是难上加难，全靠当地政府的输血才能勉强度日，距离破产或者被收购合并是没有多远的！

首先19年就传出破产传闻的四个难兄难弟——华泰、众泰、力帆、猎豹汽车日子就不太好过，华泰在2019年就被曝出股份被冻结、拖欠货款被起诉，实际上，华泰汽车早已风雨飘摇了，三大生产基地已经全部停产，北京办公总部去年就已经人员稀少！华泰汽车太依赖于合资，早年和现代合作，也有像圣达菲和特拉卡这样的产品，但是总体来看华泰还是更专注建筑、房产、采矿领域，汽车已经成为其“娱乐项目”了！

除了这四个出名的以外，海马汽车在19年也有一个惊人的操作让人明白了“实业不如房地产”的事实，一口气甩了上海、海口的房产商铺共计400余套，硬生生扭亏为盈！而2020年开年受到了如此打击影响之后，不知道全年财务状况会如何，如果依旧亏损严重的话，不知道海马手里的房子还剩几套呢？

而更严重的比如青年汽车，完全是名副其实的骗子公司而已

至于适合留下几个品牌，虽然我说了肯定不算，但是我们可以一起探讨一下！

在我们分析之前，不妨看一下美团CEO王兴的预测，虽然他有“王婆卖瓜自卖自夸”的嫌疑，但多少还是有参考价值的！

王兴的结论3+3+3+3来角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，而三家新能源造成新势力是理想、蔚来、小鹏！其实基本是没有问题的，除了沈晖说的威马以外，我们可以大胆补充两家车企——奇瑞和华晨！

华晨的话，靠着与宝马合资，日子其实过得不错，华晨的宝马铁西工厂也是全球最好的几家宝马工厂之一了！但是华晨总得来说有点不思进取，也可能就是因为靠着宝马这颗大树太滋润了吧！

而奇瑞就不一样了，奇瑞喜欢搞独立品牌，野心很大，但是往往效果却不尽人意，目前的话捷途其实已经比较成功了，销量一直稳步上涨中。星途的话我就持怀疑态度了，举个例子，星途TX作为瑞虎8的豪华款，内饰在整体感和豪华感的营造上面还不如瑞虎8，两者除了平台不一样之外，起码在外观、内饰、配置甚至做工上面，体现不出两者的差距！

所以说，奇瑞比较难确定，如果多品牌策略失败，估计就没法进入下一轮，而成功了的话，估计可以笑到最后！

结论

新能源不提，第一轮筛选，成功留下者为：一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、吉利、长城、奇瑞总共9家，除了奇瑞不确定性之外，我看好吉利、长城、长安、广汽进入下一轮成为最终的王者，中国的大众和通用！

而新能源的话，应该是比亚迪、蔚来，再加另外一家不确定的，会在理想、威马、小鹏之间产生！

趣品车

现在国内汽车行业竞争已经白热化了，国产自主品牌的淘汰潮即将来临。在疫情之前的2019年，不少主机厂就已经显现出被淘汰的结局了，比如众泰、华泰等，海马在疫情之下销量归零，显然也离被淘汰不远了。那么哪些品牌能坚持下去并不断壮大呢？我们不妨来大胆猜测一下。

（1）比亚迪

比亚迪的创始人王传福早在1993年就进军电池领域，在2003年，比亚迪正式成为全球第二大电池供应商。经过多年的经营，比亚迪掌握了电池硬件技术、芯片控制技术、电动车平台技术、自动驾驶技术等多方面的核心技术，比亚迪早已在新能源领域打造了难以逾越的护城河。新能源汽车、自动驾驶这些未来发展方向上，比亚迪将不断展现出非同一般的实力。

（2）奇瑞

曾经的自主一哥奇瑞，在过去的连续9年自主品牌销量第一的时期，就毅然决定正向研发，奇瑞老总尹同跃宣称宁愿销量跌到谷底，也要沉下心来打造自己的核心技术。皇天不负有心人，奇瑞经过痛苦的V字型战略转型，如今终于开始展露出技术一哥的实力。打造出T1X、M1X、M3X和电动车平台，新车的开发、上市如雨后春笋般，迅速涌现出来。第三代发动机1.6T直喷让原本销量较为出色的瑞虎8和捷途系列，销量持续走高。奇瑞在发动机动力技术、平台技术、新能源、智能网联以及自动驾驶技术等核心技术领域硕果累累，已累计申请专利17889件，专利的质量以遥遥领先的优势稳居第一名。正是技术奇瑞的口碑号召，让奇瑞在整体车市下行的大环境中依然实现了逆市上扬，奇瑞以技术为立身之本，在未来必然能占得一席之地。

（3）长安

长安在技术方面也是投入巨大，如今的蓝鲸发动机动力性能强劲，其高压直喷技术在行业内居于领先位置，一个冲程内可实现5次燃油喷射，是当前喷射次数最多的发动机。不过长安的蓝鲸发动机也存在机油乳化、油耗过高的情况，因此在技术上还需要进一步的完善。

至于现在如日中天的吉利，本人并不怎么看好，因为其在营销和公关上剑走偏峰，离踏实造车这个方向越走越远。营销可以一时，技术才能长久，如果吉利不改变现在的状态，风水轮流转也不是不可能的事情。

长路漫漫2020

个人认为汽车厂家合并高潮没有到来！回顾欧美日汽车产业的整合经历，合并高潮期到来需要兼具内外多种因素促成，汽车主机厂是高投入高产出，退出成本一样巨大，这必然导致都会想方设法支撑前行，这是企业基因！外部因素若油价持续上涨维持在130美刀以上，以传统燃油为主主机厂则会难以支撑继续发展，合并高潮的外部条件就有了，另一个就是新能源汽车电池技术或氢燃料的安全性实现革命性突破，成本大幅降低，一样会催生传统燃油汽车主机厂的整合。内部条件则为主机厂的战略规划是否匹配行业发展，产品是否对路，成本控制是否得力，业务重组选择方向，综合盈利能力是否支撑企业发展等！目前国内汽车主机厂大规模整合的内外部条件还没显现，更多的是前期受行业井喷现象附带的泡沫和水分挤一挤。

典师

吉利肯定首当其冲，作为自主品牌的老大哥多年。靠收购沃尔沃等大品牌的技术输入，强大的产品营销宣传能力，在业界都是有口皆碑

理工男著称的奇瑞汽车，也在国产车中深更多年，以技术出生的产品技术研发，1.6t发动机已经可以与合资产品不相上下，新出的车子不仅颜值，内饰做工用料都达到了一定的水准，产品力很值得称赞

比亚迪汽车，国产车中的新能源领导者，以电池起家的它，也没有浪得虚名，他的双模技术，以及即将推出的刀片电池也是技术的积淀，新能源的浪潮推进着新能源汽车的发展，比亚迪会有更强大的产品力带动着国产新能源走向新的台阶

考拉推车

首先是吉利汽车，销量国产车冠军车型，19年销量超过136万量，连续3年自主品牌销售量冠军，实力不容小觑，尤其是打造了中级车模块化架构CMA,开发了很多重量级车型，吉利的CMA模块化架构和大众的MQB,丰田的TNGA并称全球三大架构，三足鼎立。出自CMA架构的车型有吉利星越，沃尔沃XC40,领克全系列车型，他们的性能，做工，整体实力超越大多数合资车。其余的自主品牌没有模块化架构，还没有成功研发，有的也是车辆的生产平台，技术比较落后。吉利旗下还有宝腾汽车，伦敦出租车，路特斯等品牌，实力雄厚。第二就是长城汽车，毕竟销量也是排名第二，旗下的SUV车型畅销多年，积累了良好的口碑。再下来要数比亚迪，比亚迪汽车在电动车方面全球领先，电动大巴销往世界各地，很多世界大厂也找比亚迪进行合作建厂，为的就是比亚迪的电动车方面的核心技术。其他的很多国企车型都是外资车的代工厂，本身的技术方面还不如上述三家车企。

爱车的老许

我觉得我国汽车厂家现在正在上升期。合并在未来十几年左右是不可能的。

个人觉得适合留下的品牌有:吉利 长城 长安 比亚迪。这几品牌都很有实力，旗下车型众多。技术也不断提升，都有自己研发的发动机。在未来肯定也会不断进步，也越起来越受大众喜欢。

小岑说汽车

中国的汽车行业已到了新的变革路口，多、杂、乱是当前的现象，根据西方国家汽车工业的历史来参考，目前的确已到了该合并整合的阶段，很多跨行业的电商也能造车，浪费了不该占用的政策和资源，最终的结局都是纷纷出局或倒闭，产能过剩是当前最大问题，供大于求，势必造成行业乱象，杂草丛生，当前中国具备整合能力的依然是国企，以一汽二汽为首，上汽，长安等国字头企业为主，最终要做到资源整合，合理化利用政策，健康良性发展，增大增强体量来对抗和保留国产品牌的基本优势，抵御外资品牌的啃食，只有如此才能使国有品牌不倒！！！

江东一哥

在竞争激烈的车企中，国产品牌里面其实也就吉利.长安.长城，荣威，这些品牌能够生存，其他的个人感觉生存堪忧。

灰机哥说车

一汽集团，吉利，byd，广汽，奇瑞，长城

我想上天入地

本人看好吉利，长城，比亚迪

關鍵字: 哪几个 合并 车企