就在春节前，通过工信部刚发布的新车公告，我发现了一款自己期待已久的新车的踪迹——吉利英伦TX。当然，对这辆长相独特的新能源“出租车”期待已久，并非是因为我所从事的行业已彻底成为了夕阳产业中的余晖，亟待依靠网约车的兼职来维持自己的生活。此时，我的身份不过是一个想尝试摆脱一众MPV的枯燥，又期待自己能够实现儿时梦想的车迷兼潜在消费者罢了。
伦敦Black Cab所使用的最新车型——LEVC TX，也就是国产后的英伦TX
哪怕没有在伦敦的街头驻足过，相信绝大部分人也都会对伦敦所使用的，被称为BlackCab的出租车有点印象。数十年以来，虽然汽车行业的发展速度相当快，但这些Black Cab永远都是万变不离其宗，哪怕曾使用过多款车型，但仍旧摆脱不开它们自诞生伊始就摆脱不掉的保守、陈旧、低性能、高污染的标签。
Black Cab最典型的形象
但是，从另外一个角度来审视，作为伦敦公共交通最为有力的一种补充力量，花费并不便宜的BlackCab却在特定的功能性方面仍具有十分显著的优势。它们结构简单、维修方便、空间宽敞，虽然以当下的标准来衡量，除此之外它们几乎没有可取之处，但作为英国文化标签的一分子，这些出租车倒是担起了传承和传播英国软实力价值的重任。
路边坐着的那个应该不算英国的软实力
中学时的政治老师曾经说过，社会发展越成熟，社会分工就会越细致，而这种专门为伦敦的公共出行所设计的出租车，尽管有着各种问题，但仍旧受到车迷群体中“制服控”这一非主流群体的青睐。而且，很多英国人对于Black Cab的执迷，绝非是因为它们的驾驶体验，而是其全方位宽敞，甚至能够彰显出阶级划分理念的后排乘坐空间。这种独特的效果在上世纪70年代甚至让劳斯莱斯、宾利等顶级豪车都显得相形见绌，而那些愿意给自己贴上个性化标签的名人，也有不少愿意选择奥斯丁FX家族成员（上世纪50年代初期至90年代末为Black Cab所使用的最主流车型为奥斯丁FX3和FX4）作为自己的通勤工具，让这些特殊的汽车继续为自己的标签背书。
这是1980年的奥斯丁FX4的分类，黑色的是招手即停的巡游出租车，蓝色的是电召车，最明显的区别是出租车顶灯
我不是什么名人，也不需要用汽车来为自己背书，但从小就对Black Cab感兴趣的我一直以来都期待着能有个机会，让自己拥有这么一辆形象独特的汽车，而且还不用每月给工作单位上缴车份钱。我明白，二手车网站偶尔会出现的，搭载着三菱4G69汽油4缸发动机，价格低廉的国产吉利英伦TX4（该车由伦敦出租车公司于1997年研发的TX1车型为基础改进而来，中国制造）对于我来说也未尝不是一个完美的入门方向。但碍于自己已经对二手汽车有了一定的抗拒情绪，而且眼看着由吉利集团于2013年收购的伦敦出租车公司（London Taxi Company）改名为伦敦电动汽车公司（London EV Company），继而又推出了供Black Cab彻底更新换代的全新增程式LEVC TX，我心中总是会有那么一点点的期待：万一它们会驶下中国的某条生产线呢？如果价格合适，是不是我真的可以实现自己从小到大的梦想呢？
伦敦出租车公司2002年推出的TX2
车牌位置注明“上海英伦”的 国产TX4，当年在北京并不罕见
事实证明，我的第一个期待几乎全部实现了：LEVC TX早在2018年年底就驶下了在浙江义乌建立的生产线，一年多以后的2020年年初，它又出现在了工信部的新车公告上，几乎完成了在中国市场发售的所有准备工作。根据工信部现有的资料显示，LEVC TX在中国仍旧被命名为英伦TX，但车身上保留了LEVC的标识。作为一款增程式汽车，它使用了一台输出为136马力的3缸1.5升涡轮增压汽油发动机作为增程器，关于电机和电池容量的信息，工信部的公告中并没有给出具体的数据，只注明该车允许外接充电，并具备纯电行驶模式，油耗申报值为1.3升/100公里（这个数值仅供参考），极速140公里/小时。
2018年年底，浙江当地媒体就已经报道了国产LEVC TX在义乌下线的新闻
工信部公告显示的车型具体数据信息
虽然工信部给出的数据信息有限，但从申报的图片中我可以确定，英伦TX几乎保留了LEVC TX的所有设计元素，唯一让我不太满意的，就是那个造型、质感看上去都很廉价的轮圈。如果能够使用LEVC在海外市场提供的造型简单，更具商用风格的轮圈，那就再好不过了。但是，我也通过科学上网的手段，找到了LEVC所提供的英国版TX的配置、技术细节，以及价格信息。说实话，看完这份资料，我原本心中燃起的希望，瞬间就被浇灭了一多半。
英伦TX的外观细节
先说好消息吧：英国版LEVC TX所使用的增程器的输出和英伦TX之间有着一定的区别：虽然使用的都是源自沃尔沃技术的3缸1.5升涡轮增压发动机作为增程器，但奔跑在伦敦街头的LEVC TX的增程器功率输出仅为82马力，而英伦TX的功率输出高达136马力。除此之外，LEVC TX使用了一个容量为31千瓦时的电池组，以及输出为150马力、255牛·米的电机来驱动后轮，由静止加速至62英里/小时为13.2秒，极速80英里/小时（128公里/小时，这个数据对比国产车型，实在是有点尴尬），纯电续航里程130公里，使用增程器模式下油耗为6.5升/100公里。
伦敦所使用的LEVC TX的技术参数，和国产车型有一定区别
好消息和不好不坏的客观事实我都罗列完了，现在轮到坏消息了：在英国市场，LEVC TX分为3个配置档次，分别是VISTA、VISTAComfort以及VISTA Comfort Plus，三款配置之间的区别基本集中在导航、倒车影像、前风挡加热、座椅加热这些设计舒适性的功能。价格最低的LEVC TX VISTA售价为52068.67英镑，算上增值税（VAT）之后的完税价格为62482.4英镑！根据2020年2月21日的实时汇率计算，约等于56.65万元人民币！
看见这个价格，瞬间我就心灰意冷了
虽说我相信，在中国上市的英伦TX的售价绝不会这么夸张，但参考56.65万元人民币的海外售价，哪怕是有所降低，我认为也不会有太多的降幅。换句话说，按照LEVCTX的海外售价，我现在肯定是负担不起这个定位高端的出租车了，从小到大要将一辆Black Cab作为私家车的梦想也趋近于泡汤的状态了。而这个售价也基本能够解释，自2018年1月在考文垂的新工厂投产以来，LEVCTX截止到2019年8月，仅生产了2500辆的部分原因。要知道，这个工厂的设计产能可是一年20000辆的水平呀。
2019年8月2500辆生产达成时，工作人员的合影
当然，与其在这里发牢骚，不如多写稿赚稿费，以便更快实现自己成为这款造型独特，拥有可观空间以及灵活布局的增程式汽车的真正主人的愿望。但是，我也可以肯定的是，从现在开始努力，到最终实现目标，这期间还要经历很长的一段时间。在这段时间里，英伦TX会以什么样的身份出现在出租车市场呢？或许和贴着曹操专车标识的沃尔沃S90一起为有高端出行需求的商务人士服务？或许在安装好为出行不便人士专门设计的辅助装备后，成为最具人文关怀的特殊用途出租车？出租车市场真的能够为一款成本如此高昂的车型预留出足够的细分空间吗？哦，对了，根据LEVC TX的官方资料显示，该车的保养里程间隔为40000公里，貌似使用成本倒是不高。
暂时买不起，那就多看看吧…
虽然价格成为实现我的梦想的最大阻碍，但好歹通过时间和我的自身努力，克服这个阻碍我还是有着一定信心的。但还有一件事我至今都没有很好地思考清楚，那就是向自己的老婆商量，需要全家出行时，到底谁去坐那几个折叠的倒座？
看到司机位置后面的三个折叠倒座了吗？我相信国产后的英伦TX会在布局上有所变化的
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