沙漏遗爱

1.铁路的发展在近代极大程度上带动了城市的发展，同样被铁路带动起家的城市也是不在少数，湖南的株洲、河南的郑州、河北的石家庄还有安徽的阜阳，哪一个不都是走铁路带动起家的，所以说铁路对于一个城市的发展影响力还是比较大的。

2.我国的铁路大动脉中，京广铁路和京沪铁路可以说是含金量最大的两条了，京广线沟通珠三角和京津唐地区，贯穿南北的交通大动脉。京沪线沟通京津唐和长三角，同样是贯穿南北的交通大动脉。

3.这里没有哪天更重要一说，只能说两条线路都很重要。京广线运行里程要比京沪线更长一些。

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京沪高铁上市了！所有就有了京广线和京沪高铁那条更重要的对比，其实来说，不管是那条线，我觉得都非常重要。不是因为京沪高铁上市了，就证明他要比京广高铁更重要。

京广高铁

京广高铁起于广州，终于北京！连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。全线37个站，分别是北京西站—丰台站—涿州东站—高碑店东站—徐水东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—横店东站（不办理客运业务）—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站

京广高铁将沿线6个城市贯通，有效节约来往的时间成本，将大大的促进经济的协同发展，将多个城市商圈中心串联在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。这也是一个无可替代的作用。

京沪高铁

京沪高铁作为中国第一个上市的高铁股，也是中国最繁忙，最赚钱的高铁线路之一。全线24个站，分别是北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。

京沪高铁将上海与北京之间串联起来，加大两地之间的联系。促进沿途经济的发展，更是全国标准化最高的高铁，也是中国高铁的一张名片。和京广高铁有着一样的作用，加快沿途经济发展。

不管是京沪高铁还是京广高铁，都有着不可替代的作用，都有独挡一面的作用和价值，不管那铁高铁线路，对中国经济的发展都有巨大的作用，这些不必拿来比较，我们只要为祖国的强点赞即可！

宋驰

我国高铁线路就是“四纵四横”，其中四纵就是指北京—上海（京沪），北京—武汉—广州—深圳（京广），北京—沈阳—哈尔滨，杭州—宁波—福州—深圳等四条线路，而四横是指徐州—郑州—兰州，杭州—南昌—长沙，青岛—石家庄—太原，以及南京—武汉—重庆—成都。

京广和京沪是最核心的两条线路，如果有第三条，那是否就是杭深或者未来打造的沪广呢？可是，从上海到粤港澳大湾区的线路无论这么走，其中经过的江西、福建等直线区域都是不及京广和京沪。另外的剩下的一纵，北京到东北三省的更是不在话下。

而四横中的徐州从中原地区到西北地区却是具有更多的一带一路战略和转移支付特色；青岛到石家庄就是一条短途线路而已，还不如沿海地区的区域内城际高铁更具投资价值；而杭州出发经南昌、长沙、贵阳、昆明方向的线路，在车上就可以看出来其重要性如何？往南应该类似于一条旅游线路，往回如同一条民工出行线路；而最后的一横就是沿着长江流域的上海、南京、武汉、重庆、成都线路。

那么到底其线路的重要性又会如何呢？

京广、京沪、沪广（或杭深、杭广）、上海、南京到成渝线路。这三纵一横应该是支撑我们经济的最重要的骨干线路。

而沪广的最短距离线路拓展滞后于京广和京沪，也是有利于提升京津冀地区在资源和地理环境欠佳的情况下保持核心地位的一种手法。而从上海、南京，经武汉到达成渝的这条长江流域经济带高铁线路会进入到前三的行列。沪广（杭州）屈居第四。

最后，在京沪和京广线路中的地位谁国家显著呢？

从北京无论到上海，还是广州，都是十分的重要。比较应该不在于两个端点之间。而是需要选择的是在中间走过的历程。

京沪之间的南京本来就是在上海城市群范围，而济南的经济实力也是不如省内的青岛而屈居第二。相反，在京广线路中，不仅有中原城市群核心城市郑州、还有长江中游城市群的核心城市武汉和长沙。其中贯穿了我国四大最重要的城市群。其地位和作用应该高于京沪线路。

笔者的观点是：京广排在第一，京沪只能屈居第二，排在第三的应该是一横中的上海、南京、武汉、成渝线路，最后的沪广或杭深排在了第四。

鞅论财道

笔者以为，这两条铁路都极为重要，可以说是中国经济版图的两条大动脉，无论放之国内还是国外来说都屈指可数！

京广线贯穿中国腹地五省一市，连接着京津唐经济圈和粤港澳大湾区，中间还有华中重镇武汉与中原名城郑州，人口和经济总量近4成。京沪铁路斜跨四省三市，连接着京津两大直辖市和长三角经济带，实力同样不可小觑！

如果非要一争高下的话，笔者以为京沪铁路应当略胜一筹。别的不比，仅对比粤港澳湾区和长三角经济带就可略见一斑。长三角无论从人口总量和经济总量以及城市密度上都比大湾区要胜一筹，长三角和铁路沿线人口和城市密集程度世所罕见，经济总量首屈一指，京沪线沿途多是沿海经济发达地区，称之为宇宙最繁忙铁路亦不为过，因此铁路效益之好亦在情理之中。

阅读地图

京广线和京沪线的开端都是首都北京，终点都是我国的一线城市。这两座一线城市的背后，分别是我国经济最繁荣、最活跃的珠江三角洲和长江三角洲。这两条高铁，是我国最重要的两条干线，也是最早投入运营的。

京广高铁

京广高速铁路自北京西站至广州南站，全长2298千米，共设37个车站，设计最高时速350千米，运营时速为300千米，2012年全线投入运营。该条铁路从北至南串联起了北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等多个省会城市，穿越了京津冀城市群、中原城市群、长江中游城市群和粤港澳大湾区。京广高铁是我联通我国南北最重要的一条大动脉。

京沪高铁

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。京沪高铁于2011年全线投入运营，比京广高铁早一年。一条高速铁路穿越了北京、天津、济南、南京、上海等多个全国大型城市，途经了京津冀城市群和长三角城市群。它是我国东部地区最重要的高速铁路，一头一尾分别是我国的首都和第一大城市，重要性不言而喻。

两条高速铁路哪条更重要？应该说重要性是同等的，否则通车时间不会只相差一年。京广高铁和京九高铁通车时间为什么差那么久？就是因为后者的重要性不如前者。

如果这两天高速铁路非得选一个的话，我认为京沪高铁的重要性要更高一些。要知道在我国上海的重要性是是高于广州的。上海是我国的经济中心、金融中心，同时也是第一大城市。而广州在我国的经济地位在远不如上海。

财经知识局

现在来看，京沪线在经济上更重要，但未来京广线会越来越重要。

京广线连接了广东、湖南、湖北、河南、河北、北京。京广线除了连接首都北京和中国经济总量第一的广东省，还穿过了中部主要人口、经济大省。

京沪线连接了北京、河北、天津、山东、江苏、安徽、上海。京沪线则连接了中国老大城市北京和上海，还通过了东部主要省份。京广线和京沪线对中国经济都非常重要，是我们国家的经济动脉，每年的客流量和货运量支撑了中国经济的高速增长。

现在京沪线更为重要，因为东部沿海地区经济更为发达，但随着中部地区的发展，京广线沿线地区未来发展会越来越好。

上林院

都重要，都是不可或缺的高铁线路。无论是京广高铁还是京沪高铁，都是国家规划的高铁大动脉，是南北走向的两条最为重要的高铁线路。对加强南北经济交流，促进沿线经济发展，承担南北地区旅客交流及沿线城际客流等有着重要作用。

京沪高铁途经北京、天津、河北、山东、江苏、安徽以及上海七省市，全长1318千米，设计时速为380千米/小时。京沪高铁基本途经的都是东部经济发达省市，人口密集，客流量大，因此京沪高铁是我国最繁忙的高铁线路，也是我国目前唯一盈利的高铁线路项目。京沪高铁线路运营压力越来越大，基本趋于饱和，目前正规划京沪高铁二线。

京广高铁途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市，全长共约2298公里，是目前世界上运营里程最长的高速铁路，设计时速为350公里/小时。京广高铁贯穿多个经济圈和城市圈，对于各经济圈和城市圈的联动有很大的帮助，虽然繁忙程度不如京沪高铁，但提升空间非常的大。

锦绣中源

老实的说，都很重要。京广线是北京和广州的铁路交接线。一个是北方特大一线城市和首都，一个是祖国南方的经济门户，是对外开放的窗口。京广线沟通了京津唐大首都经济圈和珠江三角洲经济圈，贯通南北两大经济中心，促进沿途城市的发展和经济的联动，是一条发展的巨大动脉，现在随着京广高铁的陆续接通，今年底昌赣专线正式运行，标志着京广线提速加快，助推经济腾飞。

京沪线年均客流量过亿，把首都和祖国最大的城市上海紧紧联系在一起，沿线经过多个特大城市和人口密集区，沟通了综合实力最强的长三角经济带和北方综合经济区，让彼此时间交流缩短，繁忙的京沪线甚至和世界最发达的铁路线相媲美，促进南北两大经济体的技术交流和人员往来。

总体来看，京沪线和京广线，就像两条纽带，把全国的区域联络整合为一体，是我们最为倚重的经济航线。在新时期的发展中，不断丰富和优化的沿线建设，节约了诸多的出行时间，助力我们更快的进步。

春运来了，两条干线的作用又一次彻底呈现，让我们春节回家变得方便和舒适，让全世界流动量最大的人员输送，在此时变得没那么困难。我们不禁感叹，祖国正越来越强大，基建越来越发达，各项建设稳步推进，值得我们点赞！

星空56019

看一条铁路重不重要，要有一定的依据，如果以每年单位公里的运载量为依据，以铁路公司营利水平，无疑京沪更重要！如果以对贫困地区的带动和支持，那京广也很重要！这种此法真无多大意义，中铁不是民企，应考虑对社会发展的影响！

枫桥日泊

京广线重要收入比京户高，人口不知道要多多少倍，京广线有二个一线城市再加倆个特别行政区，京户只有上海一个大城市，论GDP实力绝对干不过京广线城市。

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