這幾天分享佛山的四座大橋，小夥伴們在吐槽的多是圍繞交通擁堵啊，橋體修修補補啊，類似的吐槽。
對於結構系統，尤其是鋼橋結構的使用壽命，大部分不是因為整體結構的承載能力而出現bug，而是因為超負荷作用下的反覆累積效應導致的疲勞失效。
孔雀河大橋因長期超載運營引起橋面塌落
而對於製造業大市的佛山，大量以鋼鐵、陶瓷、石料原料和成品為主的超限超載車輛需要通過公路運輸。公開監測數據顯示：一環東線、西線日均車流量已遠遠超過設計車流量，其中貨車次佔比達65％以上。
曾在佛陳大橋橋面出現局部破壞的報道中，提及佛陳大橋超載嚴重，2011-2012年檢查站共查處超載395車次，卸貨7100多噸，最終車輛超載130噸。
佛陳大橋橋面補修
為了控制貨車超載，減輕對道路橋樑造成的壓力，2016年12月28日，佛山市十四屆人大常委會第四十一次會議審議並表決通過了《佛山市治理貨物運輸車輛超限超載條例》，通過明確政府及相關部門職責、強化源頭監管工作、完善治超系統使用、健全不誠信記錄、明確法律責任等一系列方案，讓道路橋樑減負。
2016年8月19日，交通運輸部頒佈了修訂後的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（交通運輸部令2016年第62號，以下簡稱《規定》），自2016年9月21日起施行。要求嚴格落實超限認定標準。
對於車貨總質量超過限定標準，但未超過1噸的，處以警告處罰，並在監督消除違法行為後放行；對於車貨總質量超過限定標準1噸的，從限定標準開始計算，每超過1噸罰款500元，未滿1噸的部分不予計算，最高罰款數額不得超過30000元，並在監督消除違法行為後放行。例如牽引車驅動軸為雙軸的六軸汽車列車車貨總質量達到49噸未滿50噸的，處以警告處罰;達到50噸未滿51噸的，罰款500元;達到51噸未滿52噸的，罰款1000元，以此類推，最高罰款數額不得超過30000元。
對於車貨總質量未超過限定標準，但車輛軸荷超過《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016)有關要求的貨運車輛，及時予以糾正，原則上不予處罰。
跑運輸的小夥伴們注意了，一起對超載說NO!
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