無影山路與無影山南路交叉口地理位置較為特殊，其中該路口南進口有一處高架下橋口，與地面道路車輛合流進入路口，北出口除了常規地面道路以外另有一條上橋匝道與北園高架相連，匝道上橋口
高峰小時流量為1000pcu/h，周邊大量車流選擇從此匝道進入北園高架，給該交叉口帶來巨大的交通壓力，經常出現叉盤鎖死的嚴重擁堵狀況。
一、現狀存在問題
北出口匝道通行能力不足導致南口直行、北口調頭上橋車輛壓車至交叉口內部，造成交叉口嚴重叉盤，影響整個交叉口通行能力。高峰期間此惡性循環現象造成周邊整個交叉口群連鎖擁堵。
1、南北直行相位時長較長，北出口上橋匝道通行能力不足，導致上橋車輛壓車至交叉口內部；
2、北進口車輛調頭上高架車輛較多，但由於此時匝道已無存車空間，導致調頭車輛把北出口地面道路鎖死；
3、下一週期南北直行時，北出口地面道路仍然無法通行，如此往復造成惡性循環；
4、該交叉口通行能力不足導致南北進口壓車至上游交叉口。
二、優化措施
根據調研情況分析，北園高架流量接近飽和，匝道通行能力暫時無提高措施，所以解決該交叉口叉盤問題只能從上橋車輛入手。為此，濟南交警聯合創飛客專業調優團隊，利用雙週期放行控制模式對該交叉口信號配時進行調整優化。並取得良好效果。
現狀信號配時方案為東西合放35秒、南北直行75秒、北單放50秒、南北左轉20秒，週期180秒。
優化後信號配時為東西合放35秒、南北直行40秒、北單放50秒、南北左轉20秒、南北直行35秒，週期180秒。
現狀南北直行為一次放行，放行時間為75秒，北出口上橋匝道無法容納所有車輛，所以才造成了一系列的連鎖叉盤反應。優化後將南北直行分為兩次放行，放行時間分別為40秒和35秒，南北方向的方向時間未發生變化，但雙週期放行給北出口一個長時間的清空，就此該交叉口叉盤現象得到解決。
三、效果對比
雙週期放行控制模式調試後，有效的緩解了交叉口匝道擁堵情況，提高了整個交叉口的通行效率。在方案調試後與現場交警溝通過程中也證實了此方案的實施效果，叉盤現象得到解決。
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