车市不好混，"双车"更复杂
要说"双车战术"玩得最好的品牌那非大众、丰田莫属，简直是开创了"南北两只脚走路，互利又共赢的局面"。但"双车战术"并不是每一个品牌都玩得转的，本田就栽了个跟头。在中国市场，广汽本田在健康发展，但东风本田似乎病了，已经有2款知名车型要"毁"在手中了，那便是INSPIRE（东本）—雅阁（广本）；UR-V（东本）—冠道（广本）。两款车在广汽本田都是大卖车型，但到了东风本田却滞销，本想合伙赚大钱，却被兄弟拖了后腿。
雅阁在中国市场取得成就INSPIRE是无法超越了，所以今天聊聊还有一线生机的东风本田UR-V。
东风本田UR-V
东风本田UR-V：我是一辆好车，可就是没人买我
UR-V和冠道是兄弟车型，但事实UR-V却要比冠道的定位要高。首先是车身尺寸，冠道的长宽高为4816mm、1942mm、1669mm，轴距为2820mm，而UR-V的长度和宽度则领先于冠道，分别为4825mm、1670mm，其余一样。虽然二者尺寸差别很小，但可以看出UR-V原意是想"压"冠道一头的。
UR-V
冠道
其次，UR-V为了显示高端在配置方面也下了功夫。如果拿UR-V与冠道同级别车型对比（不是同价位），UR-V的配置要比冠道丰富。例如最低配车型，UR-V就比冠道多了全景天窗、皮座椅、倒车影像等；中高配车型则有并线辅助等配置差异。另外，UR-V的车尾还用上了贯穿式LED尾灯来提升档次。
即便如此，UR-V依然难以卖过冠道，1年的销量数据表明，冠道的销量一直是UR-V的两倍到三倍不止。截止到今年11月份，冠道累计销量达到6.6万辆，UR-V仅有2.5万辆，都是"一台车"为何销量天差地别？
首先是价格，UR-V的定价要比冠道高，例如入门级别1.5T的UR-V指导价为24.68万，冠道仅售22万。虽然UR-V的配置更丰富，但是冠道却补齐了24.58万售价的车型，而且目前有3万元左右的终端优惠。反观UR-V，东本给它优惠却难以与冠道比。这样一来，冠道不仅在配置上补齐了短板，还在价格上拉开了优势。至于2.0T车型，冠道又比UR-V低了整整一万元。
数据来自汽车之家，北京地区，仅供参考
其实UR-V售价高也是迫不得已，因为它必须要给同门车型CR-V让路，毕竟CR-V才是东本真正的主销SUV。至于冠道为什么没顾虑，关键是冠道问世的时候，皓影还没出生，冠道的价格自然是越低越好了，顺便可以抢占CR-V的市场份额。
CR-V
说句并不一定对的话，在产品力差距很小的情况下，价格低者必定更得人心，况且冠道在售的有11款车型，而UR-V只有7款车，在产品线分布方面UR-V又输了。
相比于广汽本田的营销，东风本田也是略输一筹。两款中级SUV，一个名叫冠道，另外一个叫UR-V。车名上的不好记造成了消费者认知上的偏差。可能很多人对本田中级SUV的认知还停留在冠道上，却少有人知UR-V，就如同INSPIRE和雅阁一样。
UR-V
冠道
最后是很关键的一点，广汽集团和东风汽车集团的较量。
东风汽车集团（二汽）可是共和国汽车产业的"二大爷"，本田把销量好的车都给了它，例如思域、CR-V，因此有人戏称"一款CR-V养活了东风本田"。至于广汽本田在早期仅有雅阁。即便是这样，"二大爷"还是不争气啊。广汽本田在2007年便成立了独立的研发机构，正因为独立它可以放开手了干，专为国人研究技术和车型。东风本田就不同了，它在2009年才成立附属的集团的研发机构，在研方面只能四处受阻。
除此之外，广汽本田的做工、品控也要比东风本田好。广汽本田第三工厂是本田全球最先进的工厂之一，拥有国内效率最高、自动化程度最高的生产线，这点东风本田无法比。另外，根据JD power（君迪）发布的中国主流新车质量研究表看，广汽本田的排名要比东风本田靠前，而且百车故障率要低于东风本田。
广汽本田作为国内4S店模式的"开山鼻祖"，它的网点、销售理念、售后服务是比东风本田更优秀的。在JD power（君迪）的《中国汽车销售满意度研究报告》里面，广汽本田689分第4名，东风本田是排在市场平均水平681分之后；在《中国汽车售后服务满意研究报告》里面，广汽本田754分排在第3名，算是名列前茅，东风本田741分，比行业平均水平高1分，排在第12名。
最后唠叨一句，单车型的较量只是表面，车企综合实力的较量才是实质，这也决定了车企未来能走多远。中国市场或许不需要两个"冠道"，但需要两个"本田"。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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