停摆一个多月后，各行各业难免会受到影响。他们不能正常开工，也没有收入来源，但要像往常一样支付同样的费用，这给企业带来了很大的现金压力。然而，由于人们出行有限，航空业原本在假日经营中兴旺发达，但收入却一落千丈。
根据国际航空协会发布的统计报告，受疫情影响，全球航空业将损失293亿美元，其中亚太地区损失278亿美元。国内航空公司也受到很大影响。其中，中国第二大民营企业海航集团陷入“两难境地”，两年内烧掉5600亿元，负债7000亿元，几乎无力支付工资。
事实上，海航资本链的问题早就可以追溯到疫情爆发之前。2015年以来，海航集团不断扩张，在全球范围内开启了“买买并举”的模式。与此同时，企业资产规模迅速飙升，两年后突破万亿级。集团拥有航空、物流、金融、房地产等七大产业，同时拥有11家上市公司。
据了解，近两年，海航已烧掉5600亿元资金，其投资项目的资金回收速度远远落后于烧钱速度。在这种恶性循环下，海航的负债越来越高。截至2018年底，海航集团负债总额高达7500亿元。
2017年，海航集团被“政府令”曝光，即“限制国内企业盲目对外投资”。后来，海航前董事长王健突然去世。创始人陈峰奉命重返企业，负责全局，努力化解危机。为了止血，海航紧跟万达步伐，开始了卖卖卖模式。出售资产3000多亿，大部分与航空主业无关。
然而，海航的债务仍未得到缓解。根据海航财务报告，截至2019年上半年，海航仍有7000亿债务需要偿还。2020年初，陈峰写了一篇长篇文章，声称公司资金短缺，并就拖欠或延迟支付工资向员工道歉。
此外，陈峰还想找个办法自救，宁愿“变卖资产”。今年二月底，海航集团旗下以飞机租赁为主的上市公司渤海租赁卖出手中21架飞机，套现5.086元。但这笔钱对于该集团的债务来说还是杯水车薪。
如果出售资产的方式无法挽救，陈峰的第二个策略是“债务重组”。真的不好。他还可以将债务转换为股权，或将股权转换为债务，直到他不得不这样做。还有合作经营的选择。
无论如何，海航未来的道路仍然非常艰难。过去盲目扩张，追求总量。虽然它获得了“中国第二大民营企业”的称号，但也埋下了巨大的债务危机。现在，依靠资产出售来拯救它是令人悲哀的。如果我们选择脚踏实地，循序渐进地发展，我们就不可能成为今天的我们。
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