一款車能否越野，很多人都會從底盤高低、是否四驅、帶沒帶大梁等特徵去衡量，這種判斷方法是正確的，這幾點要素確實是越野車必須的條件，不過還是不夠全面，還有其他幾個重要指標需要完善。今天就跟隨我一起了解“越野車是怎樣煉成的”。
第一、接近角、離去角、通過角
衡量一款車的通過性，光看底盤高低是不行的，還應該把車輛的接近角、離去角、通過角考慮進去，如果接近角太小，容易磕到下巴；離去角太小，容易刮到屁股；通過角太小，容易拖住底盤，這三個條件不能出現短板，只要有一個拖後腿，會對車輛越野性能產生嚴重影響。一款好的越野車不僅底盤高，而且接近角、離去角、通過角都比較大，有些越野愛好者會專門做這方面的優化，特意提高前、後保險位置，增強車輛通過性。
第二、四驅系統
四驅系統一般有三種，分別是適時四驅、分時四驅、全時四驅。這其中適時四驅系統是相對較弱的一種，其主要是為了提升車輛在雨雪溼滑路段的穩定性，越野能力一般。這種四驅系統多用於城市SUV車型中，比如市面上常見的CR—V、銳際、途觀、奇駿、RAV4等車型都是採用適時四驅。
分時四驅是很多硬派越野車的必備，它是通過駕駛員手動切換四驅模式。在路況較好的環境中，車輛是兩驅行駛，而在越野路段，駕駛員根據需求可自行切換四驅。分時四驅對駕駛員駕駛水平和判斷能力要求比較高，所以對新手來說還是有一定挑戰性。相比分時四驅，全時四驅顯得有些“傻瓜”，它是時時刻刻四輪驅動，在越野路段，行車電腦會根據各個輪胎抓地情況，靈活分配動力，適合新手。
第三點、非承載式車身
非承載式車身就是我們常說的帶大梁的車型，在越野路段大梁可以吸收路面帶來的衝擊和扭轉，不會“殃及車身”。而承載式車身有很強的一體性，懸架直接和車身連接，在越野路段懸架衝擊和扭轉都會直接傳遞到車身，對車身造成損傷，所以越野車只有帶大梁，才敢放心地浪。
第四點、輪胎
輪胎就像人的鞋，雨天穿雨鞋、登山穿登山鞋，同樣，在我們面對不同的路況的時候，就要選擇相匹配的輪胎。在普通的柏油路面、硬化路面我們一般選擇公路胎，在叢林越野就要選擇叢林胎，要去沙漠就要配備沙地胎，在混合路面，選擇全地形輪胎更合適。
第五點、懸架行程要大
在越野的時候我們經常會遇到炮彈坑、交叉軸路段，這就要求懸架的行程必須要大，便於各個車輪保持與地面的接觸，提高車輛的脫困能力。大家可能在網上看到很多普通SUV去越野，在走交叉軸路段時，有些車輪會懸空，發生空轉，這就是前後獨立懸架車型的弊端，懸架行程太小。對於越野車來說，最起碼得有一個橋是整體橋懸架，當然，真正的硬派越野車都是採用前後非獨立懸架，有些越野發燒友還會特意增加車橋與大梁之間的距離，升級避震，進一步提高懸架行程。
第六、配備差速鎖
差速鎖有前、後軸間差速鎖和中央差速鎖，也就是大家常說的三把鎖。軸間差速鎖是負責左右車輪的動力分配。在一側車輪發生打滑，另一側車輪著地的情況下，如果沒有軸間差速鎖介入，打滑車輪會將動力白白浪費掉，而有附著力的輪胎又得不到動力，如果有了差速鎖介入，動力會50：50分配給左右車輪，這樣有附著力的輪胎有了動力，幫助車輛脫困。中央差鎖功能一樣，它是負責前軸和後軸動力分配的。
第七、無兄弟，不越野
究極越野玩車玩裝備，佛系越野玩家圖的是和兄弟們一起撒歡的歡樂，是一種情義。對於有相同愛好的越野老炮們來說，沒有什麼比大夥聚在一起“玩泥巴”開心。就算開著五菱宏光，照樣會得到尊重，同樣會獲得樂趣。當然在我們真正去越野的時候，一定要多約幾個兄弟一起，陷車的時候可以互相幫助。
最後
什麼才是真正的越野車？我想這個概念非常寬泛。從客觀角度來說，以上幾點是評判一輛越野車越野性能的標準；從更開放的角度來說，越野也有程度之分，所以越野對於車的要求其實並不是那麼死板和嚴苛。選擇適合自己的車，選擇適合愛車的越野環境，然後玩得開心，這才是最重要的。
（運營人員：newbee）
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