南京萬通汽修學校01
你好！你說的車身穩定系統其實就是車的esp系統。現在基本上大多數車都標配這個功能了。但是也有少數廉價的小型汽車。為了節省成本沒有標配車身穩定系統，這套車身穩定系統，其實在歐美國家汽車出廠實施強制性必須配備的。但是在我國沒有這麼嚴格的立法。所以很多廉價汽車為了節省成本我會閹割這個功能。
其實這個車身穩定系統還是相當重要的。有用的一項安全配置。是車在緊急情況下工資車身姿態不失控的配置。比如在高速出現障礙物需要猛打方向的時候，如果沒有esp功能介入的話，很容易失控引起事故。如果esp車身穩定系統的話，就可以在一定的程度上減少事故的發生。但是不是說有esp系統就可以隨便開。他只是在一定的車速之下有作用。而且還要結合路面等各種信息。你應該聽說過麋鹿測試吧，麋鹿測試就是這是一輛車在極限狀態下的通過能力，當然這個成績的高低有很大一部分是車身穩定系統的功勞。
所以說現在買車的話，一定要選有車身穩定系統。也就是esp的車輛。也算是為自己的安全負責吧。
O記
不能說沒有ESP車身穩定系統車輛就不安全了，但是有ESP的車相對來說比沒有的安全係數高點，其實車輛在行駛中的安全與否和駕駛員的經驗的密不可分的，車輛和行人的判斷能力，防患於未然，才能確保在行車中的安全性，ESP是對在提升車輛的操控表現的同時、有效的防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱，它的作用就是提升車輛的安全性和操控性。在出現轉向不足時，ESP會控制一側的後輪剎車，當向左轉向不足時，會控制左後輪的剎車，當向右轉向不足時，則會控制右後輪的剎車。當出現轉向過度時，ESP就也會一樣控制某一側的前輪剎車。當轉向向右過度時，系統會控制左前輪剎車，但轉向向左過度時，系統會控制右前輪剎車。當車輛遇冰雪路面發生側滑時，ESP系統將會控制相應的輪剎車，使車身保持穩定，以提高安全性。ESP車身穩定控制系統的全部功能都需要依靠輪胎抓地來實現的，所以一套性能優良，狀況好的輪胎是最基本的安全保障，否則ESP的作用就無從談起。但當車輛遇泥濘路況，某一個輪陷入出不來時，必須關掉ESP系統，不然系統會判定此輪為打滑現象，會進行剎車的。
擴展資料:車身電子穩定系統簡介:1.車身電子穩定系統（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱。電子穩定程序能提升車輛的安全性和操控性。2.ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。3.傳感器：包括轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責採集車身狀態的數據。4.ESP電腦：將傳感器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裡面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。5.執行裝置：ESP的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。溝通裝置：儀表盤上的ESP燈。6.在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程序可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控性能。7.當縱向力達到極值時（比如車輪抱死），側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑，此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程序可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程序檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。8.在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩。9.當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程序系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。
小杜哥xdg
什麼是車身穩定系統？
車身穩定系統，英文簡稱ESP，是一種可以控制驅動輪，也可以控制從動輪的，包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統）的汽車防滑裝置。ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
車身穩定系統的組成
ESP系統是汽車上一個重要的系統，ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。
車身穩定系統的不同名稱
ESP是汽車電控的一個標誌性發明。不同的研發機構對這一系統的命名不盡相同，如博世(BOSCH)公司早期稱為汽車動力學控制(VDC)，現在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩定性控制系統(VSC)、汽車穩定性輔助系統(VSA)或者汽車電子穩定控制系統(ESC)；寶馬公司稱為動力學穩定控制系統(DSC)。
有無車身穩定系統的差別
有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
車身穩定系統的重要性
歐盟的調查結果顯示，配備ESP車型的事故率是未配備ESP車型事故率的25%，事故傷亡率更是後者的9%，這個數據顯示，ESP的實際效用很大，能避免更多事故，能救更多人的命。當然ESP並不能保證避免一切事故，保證0傷亡。這就好比安全氣囊，可能一輩子都沒什麼用處，但是一旦遇到特殊情況其作用便會顯示出來。大家在日常駕駛中也很難保證沒有緊急變線或躲避突然出現障礙物這樣的操作。事關安全問題，所以買車這件事兒，在預算有限情況下先考慮安全配置，不要含糊。
你要懂車
這個問題簡單的說就是安全系統(1)當緊急制動時，ABS作用可防止車輪抱死；當車輪打滑時，TCS作用，控制發動機輸出與車輪制動，可防止車輪打滑。
（2）車身穩定控制系統，是在車輛快速轉彎、躲閃或避讓突然闖出的汽車、動物時，當因轉向不足致車輛向外側滑移，或轉向過度致車輛橫越道路中心線甚至原地自轉時，利用計算機控制發動機輸出、任一車輪制動（制動力有大小之分），以消除轉向不足或轉向過度的現象，提高行車動態穩定性。
（3）Bosch網站中對ABS、TCS、ESP的功能所下的簡單批註為：安全制動（Safe Braking）、加速不打滑（Accelerating Without Wheel Slip）、消除側滑
奔跑的小紅牛
ESP是車身電子穩定控制系統（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。ESP最早由德國博世（Bosch）公司於1997年研製成功，並首先由奔馳公司應用與其A級轎車上。之後，其他公司也分別研究各自的車身電子穩定控制系統，只不過名字有所不同，其實原理都是一樣的。 比如奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標緻、現代叫做ESP，寶馬、馬自達叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產叫做VDC。
ESP工作原理簡介：
ESP系統由中央控制單元（ECU）及轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器和執行器組成，其目的是在電腦實時監控汽車運行狀態的前提下，對發動機及制動系統進行干預和調控。
在汽車行駛過程中，轉角傳感器感知駕駛者轉彎方向和角度，車速傳感器感知車速、油門開度和轉速力矩，剎車傳感器感知剎車力，而擺角傳感器則感知車子的傾斜度和側傾速度。ECU瞭解這些信息之後，通過計算後判斷汽車要正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距，然後，由ECU發出指令，調整發動機的轉速和車輪上的剎車力，從而修正汽車的過度轉向或轉向不足，以避免汽車打滑、轉向過度、轉向不足和抱死，從而保證汽車的行駛安全。從嚴格的角度來講，ESP系統實際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統）兩大系統的功能，但又不是兩者簡單的疊加。它們之間的差別主要是ABS和TCS只能被動的作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。
二手車乾貨
你好！很高興回答你的問題。
車身穩定系統ESP（英文全稱Electronic Stability Program）中文譯成“電子穩定程序”是汽車最重要的電子程序部件之一
其主要的作用是提升車輛在行駛時操控穩定性，防止車輛在緊急轉向時失控可能性，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。通過下方兩張圖片可以看出ESP車身穩定系統的重要性，緊急關頭就是救命稻草。
ESP車身穩定系統工作原理：
通過每個車輪的傳感器對車輛行駛的狀態信息進行分析，然後向ABS（防抱死系統）、EBD（電子制動力分配系統）等發出糾偏的指令，實現幫助車輛維持平衡穩定性。
所以買車也是一定要買帶有車身穩定系統（ESP）的汽車
其實ESP車身穩定系統在歐洲是有明確規定在汽車出廠時的必備電子系統，就如同我們國內明確規定汽車出廠時必須要有ABS系統一樣。當然現在的汽車大部分都帶有ESP，除了部分售價較低的汽車。
以上就是關於車身穩定系統的回答，感謝觀看。
扳手汽車人
簡介
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩定程序”。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、EBD等發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。[2]
發展歷史
車輛電子穩定控制系統是近些年剛剛發展起來的一種電子裝置，是對制動防抱死和牽引力控制功能的繼承與進一步擴展。德國博世公司於20世紀80年代中期開始量產製動防抱死系統，這種裝置極大地提高了車輛制動穩定性。但是後來發現制動防抱死系統無法解決低附著路面上車輛起步和加速時出現的車輪打滑問題。雖然有關解決驅動輪打滑問題的專利從20世紀70年代就已經出現，但直到 VOLVO公司開發出第一套電子牽引力控制系統產品，牽引力控制技術才開始實用化。1986年，博世公司將制動防抱死系統和牽引力控制系統集成到一起並應用於梅塞德斯S級轎車上，這標誌著 ABS/TCS集成時代的來臨。[1]
但由於ABS只在制動時起作用，TCS只在驅動時起作用，因此ABS/TCS的集成只能解決車輛縱向穩定性問題，無法解決車輛驅動和制動轉向、高速轉向等極端工況引起的側向穩定性問題。寶馬與博世公司合作於1992年在 ABS/TCS的基礎上開發了旨在解決車輛側向穩定性間題的第一代穩定性控制系統。1995年ESC系統實現批量生產，並首次應用在奔馳S級轎車上。[1]
組成部分
ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。[3]
示意圖
傳感器
包括轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責採集車身狀態的數據。[4]
ESP電腦
將傳感器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裡面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。[4]
執行裝置
ESP的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。ESP的執行器就是一個能單獨對車輪進行制動的制動系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其制動系統具有蓄壓功能。簡單地說，蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向車輪的制動油管加壓，對各個車輪單獨施加精確的制動力，使車輛保持穩定行駛。另外ESP還能控制發動機的動力輸出和干預變速器的擋位。[4]
溝通裝置
儀表盤上的ESP燈。[4]
工作原理
在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程序可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控性能。[5]
工作示意圖
王皮皮1992
車身穩定系統主要是在車輛轉向或剎車時車身出現不穩定狀態，為了控制這種狀態，就才用了一套電子制動系統，能夠根據車輛行駛狀態，控制車輪的運轉情況控制車身的穩定性，很高興回答你的問題，希望能幫到你，祝你用車愉快
車身穩定控制 ESC/ESP/DSC 有個開關，開關燈亮就是關了，一般默認開啟狀態！
老茂哥
車身穩定控制系統，又稱為防側滑控制系統（Skid Control System），在國產汽車中，豐田的Corolla Altis最先採用本系統（Toyota稱為VSC），目前售價較高的國產車均以普遍採用。[1] 車身穩定控制系統是一種主動安全系統，包含ABS和ASR，能防止車輪在制動時抱死（ABS）、在啟動時打滑（ASR）。[2]
車身穩定控制系統，世界各大汽車製造廠目前的稱呼都不一樣，不像防抱死制動系統，統稱為ABS；驅動力控制系統或循跡控制系統，統稱為TCS。各大汽車製造廠對車身穩定控制系統的不同稱呼如下：
（1）電子穩定程序。電子穩定程序（Electronic Stability Program,ESP），是由Bosch公司所研發的系統，許多歐洲汽車如奔馳、奧迪、大眾、標緻汽車都採用。
（2）動態穩定控制。動態穩定控制（Dynamic Stability Control,DSC），主要用於寶馬汽車、Jaguar、Land Rover等。
（3）動態穩定及循跡控制系統。動態穩定及循跡控制系統（Dynamic Stability and Traction Control, DSTC），用於沃爾沃車系。
（4）車身穩定控制系統。車身穩定控制系統(Vehicle Stability Control ,VSC)，用於豐田車系，又稱為車輛側滑控制系統。
（5）自身穩定控制。自身穩定控制（Automatic Stability Control，ASC），用於三菱汽車。
窪泥小李子
車身穩定系統可以維持車身的穩定，可以提升車輛操控表現的同時有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程序的通稱。在一定的路面和負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，子穩定程序可分別控制各輪的縱向的制動力，確保車身的穩定性，避免出現側滑甚至是側翻現象。
車身穩定系統的作用：
1、EBD：
調節制動力分配，可以在緊急剎車時防止車輛後輪先抱死，一般情況下只有模塊硬件出現故障時才會失效，也是在日常開車時比較重要的部件，可以確保輪胎的靈活性，減少輪胎出現異常影響行車安全。
2、ABS：
此功能是為了防止車輛遇到急剎車或策劃現象時，車輪出現抱死現象，可以通過車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制，在緊急情況下可以為車主提供安全保障。
3、TCS：
牽引力控制系統，此功能一般在低附路面車輛地步時，深度油門，驅動輪滑轉，可以讓車輛能夠平穩起步，性能比較高的車身穩定系統可以達到在冰雪路面上全油門平順起步。
