浮生寄梦1

车型是否能够满足国六，主要由发动机和排放是否达标有直接关系，普拉多2.7L，3.5L发动机排放标准不能够满足国六，而奔驰大G的4.0t涡轮增压V8发动机排放符合国六标准，两款车型发动机技术不同，普拉多发动机使用了很多年，并且是大排量的自然吸气发动机，2.7L发动机动力弱，油耗高，但是车型越野性能和可靠性高，还是很受消费者青睐的

奔驰大G和丰田普拉多

总结：奔驰大G和普拉多两款车型都非常经典，品牌力和产品力都很强，可靠性和稳定性很高，越野性能非常强大，深受消费者青睐，都是很值得选择的

色彩车圈

今日在网上忽然看到一个比较有意思的问题，有一位网友在网上询问：为何采用4.0T V8发动机奔驰大G现在都能满足国六排放标准，3.5升的丰田普拉多却一直不能满足国六排放？这个问题竟然引来了无数网友的热议。今天我们就来简单聊一下这件事情。

首先我们要明白，国六排放标准跟你排量的大小没有什么直接关系，只是跟测定的污染物数值有关。排量大，排放的气体就多这其实是必然的。就像身高一米六的人，体重100斤很正常，身高一米七的人130斤很正常，身高一米八的人150斤很正常。但身高一米六的人150斤或者身高一米八的人100斤，这就不正常了。因此排量越大，排放的气体越多是很正常的事。但国六排放标准是监测的你排放气体中的污染物，也就是说，就算你的排量很小，但是排放的污染物多，小排量发动机依然不能满足国六排放。

奔驰G级采用了4.0T的v8发动机，虽然排量很大，但是整体技术还是比较先进的，最近这几年改良换代进步的也很快，因此奔驰G级现在能够满足国六排放是非常容易理解的事情。普拉多虽然在中国的名声非常响亮，皮实耐用又保值，但普拉多几乎所有的技术都是来自80年代，稳定性虽然有保证，但是排放很难达到现在严格的国六标准。因此普拉多现在经常出现在排放标准相对落后的国家，尤其是中东地区。而除了3.5升国产普拉多之外，我国进口的2.7升和4.0升普拉多基本上都是中东版，技术相当落后。

那么有人可能会说，为什么不能将普拉多发动机改一下，让他满足国六排放呢。这里面主要有两个问题，首先第一个问题是普拉多的技术太落后了，真要想满足国六排放需要花大价钱，甚至需要重新设计并生产发动机才行，因此短时间内是无法完成的。在中国普拉多虽然比较受欢迎，但在全球来看，销量最多的地区依然是中东。丰田现在没有必要为了一个中国市场就从新花钱设计改造。

第二个问题是就算升级改造，可靠性也很难达到现款车型的程度，这有可能将损害普拉多现有的名声。而且加三元催化让他满足国六排放之后，成本将大大增加，这时如果售价提升的过多，也可能影响普拉多的口碑和形象。所以从成本以及求稳的角度考虑，符合国六版本的普拉多可能还需要一段时间才能和国人见面。

而奔驰G级由于本身售价就比较贵，所以就算研发符合国六排放的发动机，依然能够挣到很多钱，因为单辆车的收益成本比很高。再就是买奔驰G级的地区大部分都是比较富裕的国家，例如欧洲，美国以及中国市场，这些地区的排放标准都比较严格，所以为了满足下一步客户的需求，奔驰G级也必须符合国六排放标准。

做一个不恰当的比喻，普拉多和兰德酷路泽就有点像枪械界的AK47，威力大，造价便宜，但是好用，恐怖分子以及中东战乱国家比较喜欢。奔驰G级就有点像略微高端，造价较贵的德国G36和美国的M4步枪，更精准但是要比AK47更娇气。以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。

小马侃车车

北汽仿造奔驰GLS，就卖100万的那个，（其实是当年的那GL，相当老旧），奔驰全套技术包括发动机全丢给北汽，但是奔驰自己如果还用那个就上不了国六，国产用就可以，为什么？然后还有有一个国产的，啥牌子我忘了，仿的是丰田陆巡，也同奔驰一样，老旧4.0的生产线包括一些技术都丢给他们，现款4.0丰田自己上不了国六，而丢给他们老旧4.0却上国六没问题，举例这两个，其中缘由，你品，你细品！

调戏98k

一个国家标准的出台，要经历酝酿讨论、意见征集、修正案讨论、正式发布、正式实施等几个过程。这个国六标准，全称《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》是2015年征集，2016年12月23日发布，并要求在2020年7月1日执行。

因为涉及面广，技术难度大，这个标准在讨论阶段即遭遇了比较大的争议和阻力，其中最重要的难点是，按照这个排放要求，主要的汽车厂尚没有技术路径来达到这个要求。

这个标准中，有油箱的要求，有耐久性的要求（要求在3年6万公里内排放要一直满足国家标准，不满足就要汽车厂负责），特别是这个耐久性的要求，汽车厂商要确保所有车辆在3年6万公里满足国家标准，就必须预留20%-40%的安全值，也就是说，汽车厂商要执行的企业标准值是国家标准值的60%-80%（越低越好），本身按国家标准值已经很难了，还要再加压～

目前燃油汽车既要满足油耗的要求，又要满足排放的要求，而实际上，目前的国六技术方案都要带来一定程度的动力损失和油耗增加，还要导致几千元的成本增加，这种情况，汽车厂商和消费者都是没有办法接受的。

所以，最大的问题是，一是汽车厂商做不出来，而是做出来了成本高没人买。所以大家都只有按着最后的时间来推进了。

话说回来，难道大家就非要盯着排放、油耗已经很好的轻型汽车吗？要盯住柴油车！轮船！工程机械！燃油发电机！还有农用机械！君不见，冒黑烟的车到处跑，一个顶1000个小汽车了！

圣仙儿

关于这个问题我认为有以下几点:

第一、目前中国实施的“国六”标准是世界上最严的排放标准，能够进入中国市场的汽车必须满足该标准。

第二、这两种车在中国市场的购买渠道都是平行进口，因为丰田中国已经不生产普拉多，奔驰中国不生产奔驰大G，要想购买这两种车型，必须从平行进口渠道获得。

第三、平行进口商采购奔驰大G主要是在北美市场，而采购普拉多主要是在中东市场。同为海外市场 但是北美地区实施的排放标准与中国“国六”标准接近，而中东地区实施的排放标准要低于中国的“国六”标准。这是主要原因之一。

第四、两款车的相同点:一是都是越野汽车，二是两家公司都是针对其海外市场开发的，在他们的本土内很少消费这种车型。两款车的不同点:奔驰大G定位豪华越野车，主要供应北美市场，其主要生产基地也在北美地区。而普拉多只是兰德酷路泽系列中的一个子车型，目前主要供应中东地区，在该地区的定位只是一款工具车。由于对车的定位和供应的地区和消费群体不同，所以两家公司对汽车排放的设计要求也不同，我认为这是应对命题的关键点。

第五、兼顾上述命题和延延伸这个问题进行总结，我认为把奔驰大G和普拉多进行比较，其实是一个非常具有中国特色的问题,因为普拉多并不是丰田酷路泽系列的顶配车型,两者并没有相比较之处。

另外、在这个问题上能够看出日本人经营独到之处,他们在世界不同的地区生产了与普拉多类似的车型，只是稍加改动和名称不同罢了，据我所知，普拉多2700在东南亚叫FORTUNET,普拉多在欧洲就叫兰德酷路泽,而到了北美又叫4RUNNER,无非就是在动力总成和底盘上交换调整一下。

最后我在补充一句，普拉多在中国真的是一个奇迹也是一个和奇葩的事情。

以上仅代表个人观点，说的是个人的意见和见解。

行无疆观天下

因为普拉多车型太老了！发动机变速箱用的技术也是80年代的技术！国家并不认可它的排放！厂家也无法拿出有力的证据，证明它的排放符合国家标准！如果想买！还请等等！

正言大道

老技术成熟毛病少，成本低风险小，同时售价也可以低，有竞争力。新技术投资大风险大成本摊销多，质量稳定度低。大型汽车企业的企业发展思路、企业文化、等等诸多因素决定他的产品特点，丰田便宜、保守；奔驰贵、激进。

IT行业长工

奔驰大G和丰田普拉多这两款车型定位的都是中大型SUV车型，是否能够满足国有的排放标准，跟厂商是否针对该车型的发动机和排放系统做出升级有很大关系。奔驰大G使用的动力系统属于是奔驰目前最新的技术水准，要想更新升级有很大空间，顺势根据国内市场的需求调整为国6的排放标准是很容易的，但是丰田普拉多这款车型出现的时间非常久，动力系统相对老旧，技术层面要想升级换代可能需要花费更多的力气。并不是说丰田普拉多想要升级到国内版本不可以，只不过厂商在衡量市场价值之后，可能会认为没有必要升级。毕竟要是升到国六排放后，生产制造成本会提升非常多，势必会影响到该车的售价。那么与其在老车型的基础上进行产品升级，还不如顺势推出替代丰田普拉多的车型或者是更新换代的车型，这样下来的成本以及影响对于丰田来说都更有优势。

首先我们要先清楚国内排放标准是否能够升级，跟本身车辆的排量多少，并没有产生直接的关联，相反他是跟设定排放出来的污染数值有关系。非常简单一个道理，排量越大的车型，发动机在工作时所排放的气体也就越多。而这个排放气体中所蕴含的污染物就是国6排放标准需要监测的，意味着监测到的数值就代表了这台车辆的排放等级。再换句话来说，无论排量大小，只要排放气体中蕴含的污染物越多，那么它的排放等级就越不可能达标，但是有一个大的情况就是他的排量越大可能排放的，气体中蕴含的污染物也就越多。

有人就会问奔驰G级它搭载的是4.0T发动机，而丰田普拉多最高的才是4.0L自然吸气发动机版本，那么为什么说G级反而能够达到国6的排放标准，普拉多就做不到呢？实际上这就跟我上面所说到的技术含量有关系，因为奔驰G级虽然说它的排量较大，但是它使用的技术是当前奔驰旗下最前沿的技术，所以想要在这个前提下对于发动机进行升级换代，或者说是内部的工序进行调整，相对是比较容易的事情。而且相信奔驰也很乐意这么干，因为这款车型在国内现在是处于加价销售的状态，想要快速提车最多需要加价56万，他又是奔驰的旗舰SUV，所以这款车型的国流排放标准将意味着会对它的销量，包括品牌影响力都带来非常好的提升，奔驰自然很乐意这么去干。

丰田普拉多的情况就完全不一样了，因为它无论搭载的是2.7L、3.5L还是4.0L三款动力系统，本质上来说，技术性能相对是比较落后的，所以说他的皮实耐用有口皆碑，但是很大程度上就是建立在使用了较早期的技术此故障率变得更低得以薄的这么好的名声但是这时候如果要想对对这几款发动机进行升级，那么可能就需要花非常大的代价，甚至还有可能需要对这几款发动机进行重新设计改造，才能够达到这样的标准，估计也是需要花费较长的时间的，短时间内根本无法做到。再者说，普拉多在中国的市场销量并不算是非常高，所以说它的市场口碑相当出色，但是该车型在全球范围内的主要市场，大部分是集中在北美和中东地区，因此没有必要仅仅为中国这么一个单一市场，并且单一车型容量不是非常大的市场，去进行车辆的全面升级。

鸿渐谈车

普拉多技术老旧，一款车卖几十年不改，都卖给环保要求不高的国家。奔驰与时俱进，研发投入大，总是推陈出新。

江城小角色

发动机技术太落后，控制不了排放，满足国六标准只能通过小排量来降低排放满足国六标准，有2.7普拉多的前车之鉴。

關鍵字: 发动机 汽车导购 普拉多