市面上能禁得起长距离烂路的蹂躏，还能在极限路况下游刃有余的越野车已经为数不多了。在越野能力与舒适性的矛盾之间，新时代的产物势必将向后者妥协，而前后硬桥、大排自吸、坚固的大梁、极高的可靠性，这些曾令无数越野玩家魂牵梦绕的元素，如今却只能以高昂的情怀价格来如愿了。
在这些“情怀车”中，途乐Y61并未显得那么“老古董”，比起与之价格相仿的LC76，Y61在各方面还是要舒适不少，最主要的是它提供了自动挡的选择。
非承载+前后硬桥的结构，也为后期改装留出了巨大空间，这也让它不再局限于沟沟坎坎，而是充满更多可能性的广袤荒野。
澳式风格的改装可谓是深度探索大自然的最佳方案，它的宗旨并非在于优化车辆某方面的性能，而是在维持均衡的前提下尽可能地提升车辆在野外的生存能力，从而让你走得更远、更野。
标志性的ARB牛栏前杠提供了极致的车头防护，尽管它在国内发挥作用的机会可能并不多，但“不怕一万就怕万一”的野外生存法则无论在哪都适用。
前杠最常用的功能还是更大的接近角与其提供的拓展性。中间位置安装的三盏ARB INTENSITY系列射灯可为夜穿带来充足的视野，内置的WARN ZEON白金版绞盘也是野外自救的必备保障。
牛栏杠的另一好处便是可在两端固定侧护杠，从车头一直延伸到侧踏板，在通过狭窄地形时，可以有效保护翼子板区域免受树干或岩石的剐蹭。
对硬桥结构的越野车来说，想要提高最小离地间隙，唯有更换更大尺寸的轮胎。而35寸级别的轮胎原本只有牧马人才能完美驾驭，如今也被装在了Y61的轮拱之下。
35x12.50 R17的百路驰KM3泥地轮胎，搭配复古风格的XD负值轮毂，无论是通过能力还是外观颜值都无可挑剔。当然，为了能容纳如此尺寸的轮胎，悬挂升高也是必不可少的。
日系越野车在悬挂改装时一向比较保守，然而这台Y61却安装了6根来自KING的双弹簧氮气避震，堪称性能怪兽。
在前悬采用双减布局，可以在激烈越野时为车辆前部提供足够的支撑；双弹簧绞牙的避震结构，也能同时兼顾高速穿越时的滤振性与化解大行程飞跳时的冲击。
当然，为了恢复升高4寸后的悬挂几何并匹配更大尺寸的轮胎，还要连同更换支推杆、偏心胶套、刀臂、齿比、转向减震等一系列底盘及传动部件。
车尾两个全尺寸备胎透露着一股浓浓的重装穿越范儿，ARB的双备胎架后杠与牛栏前杠完美呼应，从车侧看上去安全感十足，有种钢铁猛兽般的气势。对开式的设计搭配原车尾门也十分方便，只需展开一个备胎架即可打开尾门取放行李。
重装穿越同样考验车辆的物资装载能力，澳洲的RHINO-RACK是拓展车顶储物功能的专家，其平顶款式的行李框可以有效降低风阻风噪，且与车身的一体性更佳。
同时，防沙板、千斤顶、油桶等物资装备可以通过专用组件实现既方便又合理的固定，再也不用站在车顶凌乱地绑扎带了。
长途穿越已然成为当下最流行的越野玩法之一，不同于单纯的岩石攀爬与沙漠竞技，真正的远征旅途对人和车的要求势必更高，更复杂多变的路况、更充分的物资准备、更苛刻的可靠性要求……
而若不是全副武装，谁又敢贸然上阵？
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