市面上能禁得起長距離爛路的蹂躪，還能在極限路況下游刃有餘的越野車已經為數不多了。在越野能力與舒適性的矛盾之間，新時代的產物勢必將向後者妥協，而前後硬橋、大排自吸、堅固的大梁、極高的可靠性，這些曾令無數越野玩家魂牽夢繞的元素，如今卻只能以高昂的情懷價格來如願了。
在這些“情懷車”中，途樂Y61並未顯得那麼“老古董”，比起與之價格相仿的LC76，Y61在各方面還是要舒適不少，最主要的是它提供了自動擋的選擇。
非承載+前後硬橋的結構，也為後期改裝留出了巨大空間，這也讓它不再侷限於溝溝坎坎，而是充滿更多可能性的廣袤荒野。
澳式風格的改裝可謂是深度探索大自然的最佳方案，它的宗旨並非在於優化車輛某方面的性能，而是在維持均衡的前提下儘可能地提升車輛在野外的生存能力，從而讓你走得更遠、更野。
標誌性的ARB牛欄前槓提供了極致的車頭防護，儘管它在國內發揮作用的機會可能並不多，但“不怕一萬就怕萬一”的野外生存法則無論在哪都適用。
前槓最常用的功能還是更大的接近角與其提供的拓展性。中間位置安裝的三盞ARB INTENSITY系列射燈可為夜穿帶來充足的視野，內置的WARN ZEON白金版絞盤也是野外自救的必備保障。
牛欄槓的另一好處便是可在兩端固定側護槓，從車頭一直延伸到側踏板，在通過狹窄地形時，可以有效保護翼子板區域免受樹幹或岩石的剮蹭。
對硬橋結構的越野車來說，想要提高最小離地間隙，唯有更換更大尺寸的輪胎。而35寸級別的輪胎原本只有牧馬人才能完美駕馭，如今也被裝在了Y61的輪拱之下。
35x12.50 R17的百路馳KM3泥地輪胎，搭配復古風格的XD負值輪轂，無論是通過能力還是外觀顏值都無可挑剔。當然，為了能容納如此尺寸的輪胎，懸掛升高也是必不可少的。
日系越野車在懸掛改裝時一向比較保守，然而這臺Y61卻安裝了6根來自KING的雙彈簧氮氣避震，堪稱性能怪獸。
在前懸採用雙減佈局，可以在激烈越野時為車輛前部提供足夠的支撐；雙彈簧絞牙的避震結構，也能同時兼顧高速穿越時的濾振性與化解大行程飛跳時的衝擊。
當然，為了恢復升高4寸後的懸掛幾何並匹配更大尺寸的輪胎，還要連同更換支推杆、偏心膠套、刀臂、齒比、轉向減震等一系列底盤及傳動部件。
車尾兩個全尺寸備胎透露著一股濃濃的重裝穿越範兒，ARB的雙備胎架後槓與牛欄前槓完美呼應，從車側看上去安全感十足，有種鋼鐵猛獸般的氣勢。對開式的設計搭配原車尾門也十分方便，只需展開一個備胎架即可打開尾門取放行李。
重裝穿越同樣考驗車輛的物資裝載能力，澳洲的RHINO-RACK是拓展車頂儲物功能的專家，其平頂款式的行李框可以有效降低風阻風噪，且與車身的一體性更佳。
同時，防沙板、千斤頂、油桶等物資裝備可以通過專用組件實現既方便又合理的固定，再也不用站在車頂凌亂地綁紮帶了。
長途穿越已然成為當下最流行的越野玩法之一，不同於單純的岩石攀爬與沙漠競技，真正的遠征旅途對人和車的要求勢必更高，更復雜多變的路況、更充分的物資準備、更苛刻的可靠性要求……
而若不是全副武裝，誰又敢貿然上陣？
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