楊默晗
你好，我是比較喜歡帶天窗汽車的珠海交警。
帶天窗的汽車碰撞時安不安全？
答案肯定是安全，不安全的汽車怎麼會允許上路？
為什麼車頂少了塊鋼板還安全呢？
首先，真正影響汽車碰撞安全是它的“骨骼”而不是“皮膚”。“骨骼”就是指汽車的AB柱、底盤橫縱梁、車門的防撞、車頂的橫縱梁。
對於沒有天窗或者配備了小天窗或者是分段天窗的車型來說，車頂都會有前後兩根以及中間的一根中部加強橫樑來穩固車身，所以我們無需擔心汽車的碰撞安全性。
但對於全景天窗來說，由於車頂中間少了一根橫樑，不管商家說什麼前後橫樑及ABC柱已加強，但小編個人認為在某些特殊情況下安全度還是遜色於車頂有三根橫樑的汽車。不過這有一個好處，就是當你不小心把車開到水裡的時候，擁有大天窗的汽車會更容易逃生。
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珠海交警
經常會有人討論汽車開天窗對汽車的安全有沒有影響、有多大影響，特別是全景天窗，車頂幾乎全是玻璃了，這樣的汽車在發生碰撞時或者發生翻滾時，車頂完全沒有支撐了，會不會更不安全呢？
其實大家完全不必擔心。首先來說現在的乘用車都是承載式車身，車身的安全主要是依靠車身的結構件來保證，包括四大縱梁、六大立柱、車頂及地板橫樑等，而安裝天窗的車頂屬於車身覆蓋件，正常情況下是不受力的，開天窗並不會對車身結構造成破壞，所以說它對車身的碰撞安全幾乎沒有影響。
如果從另一個角度來說，有天窗的車型還會更加安全。這主要是因為，有天窗的車型，為了保證天窗的牢固可靠，避免長時間使用發生變形、漏水等，在天窗的周圍需要設計一個堅強的框架來安裝天窗，這個框架連接車身的左右A柱，在客觀上起到了加強車頂結構強度的作用；如果是全景天窗車型，車頂還必須有一到兩個加強梁。對於普通的車型來說，這個框架和加強梁都是沒有的，所以它的車頂結構強度反而不如帶天窗的車型。汽車的碰撞試驗也證明了這一點，有天窗的車型無論正面碰撞、側面碰撞還是後面碰撞，車體變形都比沒有天窗的車型更小，車身的總體強度也更高。即使是發生車身翻滾的事故，有天窗的車型車頂也不容易變形，乘員的生存空間更大，安全性也是更好的。
另外，天窗還有一個功能，就是可以作為緊急逃生出口。比如汽車落水後，車門在水壓的作用下是很難打開的，而天窗卻比較容易打開，車內的人員就可以通過天窗逃生了。還有就是在一些交通事故中，在車身側翻的情況下，從天窗出來比較容易，逃生會更順利。如果大家仔細觀察，會發現大客車的天窗上面就標註為緊急逃生出口，主要也是利用了天窗的這個功能。
帶有天窗的車型主要威脅來自於汽車發生翻滾事故時，車外物體刺入車頂對車內乘員的傷害。大家知道玻璃的韌性是不如鋼鐵的，在汽車發生翻滾事故時，天窗玻璃很快就會破碎了，車外的尖銳物體很容易刺入車內，如果是鐵皮車頂就會好很多。所以個人的建議，帶有天窗的車型，天窗玻璃一定要使用夾膠雙層玻璃，並且給天窗貼上質量較好的防爆膜，這樣可以在發生事故時減小受到傷害的程度。
所以從總體上來說，有天窗的車型車頂必須加裝加強梁，它的車體結構強度比沒有天窗的車型更高，安全也更有保證。不過這一觀點僅僅適用於一些普通的家用車，因為這種車型車企為了降低成本，通常會在你看不見的位置減配（比如說車頂的加強梁），加裝了天窗之後，他們反而無法減配了。而對於注重安全性能的豪華車來說，無論是否有天窗，車頂都有加強梁，車體的結構安全都是有保障的，所以有無天窗對這些車型來說在安全性方面幾乎沒有影響。
老侯解車
說到天窗安不安全，首先我們就要先了解一下汽車的“結構件”和“覆蓋件”，通俗一點的說：結構件就好比我們人體的骨骼，覆蓋件就好比我們人體的皮膚。所以當車子受到碰撞時，起關鍵作用的是結構件，與車子的覆蓋件毫無關係，而天窗就屬於覆蓋件，所以有沒有天窗這個配置對於汽車碰撞安全是沒有多大關係的。
說到這裡，可能又要有的朋友有疑問了。當車子受到碰撞發生翻滾時，有沒有天窗這個配置，也會對汽車的安全有所影響呢？其實，當車子翻滾時或者車廂承受力大小，起決定性作用的是，車子的車廂結構，也就是平時大家說的A、B、C、D柱，而並非車皮結構。
另外，如果車子原廠配置就有天窗的話，那就更不用擔心了，這就說明車子在設計的時候，設計師肯定會考慮到天窗所涉及的車頂抗壓性、車廂翻滾等安全問題了。況且現在車子上的天窗材料是金屬玻璃，承受壓力是普通玻璃的10多倍，甚至高於一些金屬材料的安全性。
汽服大師兄
隨著人們對生活質量擁有越來越高的追求，汽車的發展對我們來說，早已不是簡單滿足我們出行需求而已了，它加速了我們生活的節奏，可以讓我們走的更遠，生活與工作更加便捷，同時也讓我們的出行更加安逸與舒適。正是得益於汽車工業的發展，人們對汽車要求也在逐步增高，比如對天窗的需求。
那麼這裡就可能會有很多朋友會對天窗持有不同的看法，認為天窗是在車頂上開出了那麼大一塊麵積去裝玻璃，看上去似乎破壞了車頂的整體性，因此帶天窗的汽車似乎安全係數就要低一些。
事實真的如此嗎？
壹車熱評首先需要強調的是，從整個車身的受力程度上來講，擁有最強應力面的自然是汽車的框架結構，也就是我們通常認為的A柱、B柱、C柱、底盤以及車頂那一圈的強化筋等，這些都是會直接影響到整個車身變形程度大小的關鍵部位。
車身在碰撞過程中最容易變形的地方則是車頭、車尾、車門以及車窗的位置，而車頂位置在常規的碰撞事故當中，它的變形幾率和變形的程度會相對比較小。所以我們判斷帶天窗的車是否安全係數會降低，那我們主要就得從哪些外力會對車頂位置帶來傷害進行分析。
1、飛來橫禍
這種情況一般都屬於高空拋物直接命中車頂，那這種情況就得看這塊天窗玻璃是否能扛得住這種外來飛物的撞擊。那麼我們都知道天窗玻璃的材質一般都是鋼化玻璃或者夾層鋼化玻璃，那麼普通鋼化玻璃的硬度按照莫氏硬度表來計算的話，最低數值是在5.5-6.5左右。
這個5.5-6.5的數值是個怎樣的概念呢？
日常生活中所使用的普通刀具，比如水果刀、普通切菜刀、鉛筆刀這些（像砍骨刀這些有特殊硬度和厚度要求的刀具除外），它們在莫氏硬度表上的數值是4.5-5.5，一枚普通銅幣的硬度數值是3.5-4，所以可以看出普通鋼化玻璃的硬度，要比這些普通刀具和普通銅幣的硬度更高。
因此車頂上那塊鋼化玻璃對付一般的天外飛物還是沒什麼問題的，比如有人朝你扔石子，甚至朝你砸一塊磚頭，只要這些撞擊物砸向天窗某個點的衝擊力，不超過鋼化玻璃的承受度，那天窗基本也能安然無恙。
當然，鋼化玻璃雖然堅固，但它也有自己的弱點，那就是砸角落位置時受力會比較集中，力不容易分散，因此任何鋼化玻璃都最怕被外物砸四個角。
2、車禍
在發生交通事故時對天窗帶來較大影響的狀況，無非就是車身翻滾，那麼在車身翻滾的時候，我們就可以通過分析翻滾過程中的車頂受力部位來進行分析。壹車熱評在這裡舉一個非常簡單的例子，相信讀者通過這個例子應該都能明白其中的道理。
想必大家都知道燈籠的樣子，燈籠通常都是用竹片或者其他硬物件先支撐起燈籠的骨架，然後在這個骨架上貼上薄薄的一層紙或者布，最後再包裹成一個完整的燈籠。
如果你把做好的燈籠放在地上滾，在排除地上出現的石子會磕破燈籠包裹面的情況後，你會發現燈籠表面的那一層物質看上去雖然很薄、很脆弱，但燈籠表面似乎並不會因為在地上滾動而輕易地就出現破損。
汽車翻滾也是這個道理，車身在翻滾的過程中車頂附近的那一圈強化筋，汽車的A/B/C柱，甚至是車窗、車門等部位都會和燈籠的骨架一樣，成為翻滾過程中的主要受力點。從理論上來說，只要這些受力點能無限度的承受住翻滾過程中的衝擊力，那麼對於車身的其他部位來說，它們所受到的傷害幾乎就可以忽略不計。當然，現實中肯定不存在這個假設。
因此當汽車在發生翻滾後，它所受到的衝擊力首先會被車身框架給承受和吸收，在衝擊力大於車身框架承受度之後，車頂、車窗以及天窗等才會受到衝擊。所以一輛車在交通事故中如果天窗出現破損，那這首先不能因為它是天窗就說天窗是存在安全問題，我們應該從車身結構、地面硬物、衝擊力程度等方面去進行考量。而且就算翻滾過程中車頂位置有接觸地面，但只要天窗不是受到某一個點的硬物撞擊，那作用在整個車頂的衝擊力會在車頂位置被分散，因此天窗實際受到的衝擊力也會大大降低。
壹車熱評
天窗在碰撞時會影響安全性，或者還有人會認為全景天窗會更不安全，覺得天窗的尺寸越大，那麼相應的車身鋼板就變少了，就不如沒有天窗的車安全。我想大部分人都會有這樣的想法。實際上這是一個誤區，碰撞安全不但跟天窗沒關係，跟鋼板也沒關係，我們大部分人還是認為鋼板決定著碰撞安全。我們常說的ABC柱決定著車頂的碰撞，A柱跟C柱也兼顧前方跟後方的衝擊，車身結構或者說車身骨架才是真正能決定車輛碰撞安全的因素，而其他部分只是覆蓋件，鋼板也可以玻璃也可以，與安全性無關。即使發生碰撞事故，天窗玻璃碎裂成鈍角碎小顆粒，一定限度上避免異物刺入對人員的傷害，天窗玻璃的破碎也為車內人員提供了一個逃生出口。廠家在設計天窗時必定經過許多碰撞試驗驗證，保證了天窗在安全範圍內的可靠性。
