花小錢辦大事，這幾乎是所有人夢寐以求的事，尤其在買車這件事情上，花低級別車型的價錢，買到和高一級別車型同樣動力、空間、面子，這豈不美哉？
而同品牌的不同級別車型中，更高一級別車的售價，必定會高於低一級別車型，但是這些“小弟”車型，或許比“大哥”更值得購買。
寶馬X1 X3
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如果你既想追求轎車的操控，又想擁有SUV的外形的話，那麼寶馬X3應該會是你的首選車型了，但若是苦於囊中羞澀，又不願放下身段選擇合資品牌時，X1或許是比X3更好的選擇。
雖說軸距、車身長度X1都比不過大哥，但是X1可是經過本土化加長的，並且X1橫置發動機＋前驅，相比於縱置＋後驅（四驅）的X3來說，可以把更大的空間留給駕駛艙，所以真正坐到兩車後排時，X1的空間並沒有寒酸許多。
而兩車相同的B48發動機，在相同2.0T版本上，兩款發動機並沒有太大區別，並且X1由於整車身材較小，大馬拉小車的感覺，簡直是誰用誰知道。
看到這相信很多人會說了：X3的縱置四驅，是X1怎麼都比不了的。誠然由於驅動方式的原因，讓X3有著天生的優勢，但X1上裝備博格華納NexTrac的適時四驅系統，公路行駛時前後軸動力分配為95:5，但在緊急情況時，也可以做到50:50動力輸出。
雖然比不上X3的正常模式下40:60、極端情況下0:100或100:0的動力切換，但多片離合器的四驅結構，也並不能支持開著它去越野，所以如果不是北方城市四驅剛需的話，X1的這套四驅系統，應付城市駕駛完全不在話下。
雷克薩斯ES LS
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現在越來越多的家族化設計，使得如果不看尾標和車身長度的話，還真的會出現不同級別車型傻傻分不清的現象，什麼？你不信？那你能一秒認出哪個是ES,哪個是LS麼？沒認出來的評論區自己承認喲。
所以即使是雷克薩斯ES，其骨子裡的設計感，還是傳承至老大哥LS的，如果再看到內飾的話，就會更有一種上錯車的錯覺了。
並且由於雷克薩斯的全面進口，其尊崇的匠人精神，使得每一輛雷克薩斯工廠產出的車，都傾注了匠人的嚴謹，所以即使是低一級別的ES，在製造水平和品質上都與LS相同。
雖說ES作為前驅車型，驅動形式上談不上高級，但30萬起售的價格下，對於注重沉穩、居家的ES來說，難道空間不是更重要的需求麼？
雖然雷克薩斯ES那2.0L的動力，實在是和3.5L V6的LS沒法比，但由於混動系統的加持，使其在動力上絲毫不落下風。
什麼？你說LS也有混動的？
嗯確實沒錯，但LS混動90萬；ES混動40萬，如果純家用的話，誰的性價比又比較高呢？
英菲尼迪Q50 日產GTR
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看好哦是進口版的Q50，而不是國產加長後的Q50L，這兩者最重要的區別，並不是加長後的那幾釐米，而是藏在車頭裡的那顆大排自吸的發動機。
英菲尼迪Q50傳承上一代G37的3.7升自吸發動機（VQ37HR），而這款發動機改造後，即是GTR R35上的那臺代號為VR38DETT的同款發動機。
VQ37雖然表面看起來，就是一臺普通的大排量自吸發動機，但它卻擁有許多和F1引擎相似的工藝：真圓加工工藝、氣缸噴射潤滑等技術的加入，使其有著90匹/升的升功率，百公里加速成績也僅有5.2秒。
雖然有著GTR一般的動力，但Q50的懸架並不會像GTR一樣緊繃，但在日常駕駛時，對於細碎顛簸的過濾還是相當到位，並且由於其四門的設定，後排乘客也能舒舒服服地坐進車內。
所以相對於百萬級別的GTR來說，Q50落地50萬的價格，就顯得親民了許多並且Q50更偏向家用的設定，也有著成為買菜車的潛質，但並不要小看了Q50，它也絕對是扮豬吃老虎的存在！
蔚來ES6 ES8
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不但這個品牌比較魔性，就連這個品牌造出的車，也同樣的十分魔性，簡直是發起狠來自家人都打！
定位於高端電動SUV的ES8,在ES6出現之前，完全是獨霸一方的存在，但由於其太過高端的定價，讓許多人心有餘而錢不足。
但自從定位稍低的ES6上市以來，ES8銷量出現斷崖式下跌，市場已經給了我們足夠的回答，如果買蔚來的話，ES6比ES8更值得購買！
雖然車身尺寸更小，但不同於ES8的7座佈局，5座的ES6在4850mm的車身長度下，內部空間顯得十分從容。
並且得益於更小的車身尺寸，和更輕的車身質量，ES6在動力響應更快、動力輸出更為線性、車輛整體感更強。
而對於電動車來說，續航也使其十分重要的一環，ES6相比ES8而言，多出的100公里續航，也使其面對大哥最大的競爭優勢，
並且由於目前的電動車，還屬於飛速發展的階段，所以上市時間更晚的車型，必定會上市早的車科技更強、軟件調教更加合理，所以才會出現ES6比ES8更值得購買的局面。
所以對於部分車型而言，如果不考慮汽車的面子附加值，僅就車輛本身而言的話，有些品牌得“小弟”，反而要比“大哥”更值得購買，畢竟花小錢裝大X的事，誰不願意幹呢？
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