一一风和
其实很好理解：车牌是公安部管，电子车牌也已经研究好多年了，完整的一套，但因为单纯的电子车牌所有的便利都只有管理者享受，而对车主来说除了成本并没啥意义，所以怎么推动呢？ETC是交通部管，不光是研究而是已经使用了好多年了，目前已经是全国联网收费了，带来的便利管理者和车主都已经享受，自然容易进一步推动，而且已经在推动更新的“一体化单片式ETC”，在此基础上取消省界站，及下一步实现“自由流收费”都是水到渠成的事，有如此广阔的应用前景和资金流，自然可以推动和联合银行等金融机构发行和消化购置成本，和公安部的一比立见高下！不过也不是水到渠成的事，去年试点失败的CPC卡就是前进路上的一个小曲折。
另外，在国务院推动取消省界站便利通行的大背景下，在节假日小车免费通行让利于民的利益方让利中，决策层对交通部更为关注是顺理成章的事。从产业链上来看：如果要实现ETC自由流收费，带来的资金投入约有上千亿，一车一卡的ETC设备OBU，全国几万个龙门架，基本上一站一处的入口超限检测站设置，都是产业内需。（我随便说说的，姑且随便一看）而如果推动公安部电子车牌？带来的便利性除了车辆管理，别的完全看不到，所以孰轻孰重一眼便知！
南京渔农
车牌绑支付宝绑微信技术上没有问题，但确实不能让一家或者少数的几家太大，尾大不掉，以后会管不住的。流行术语就叫反垄断。
用户4009797462963
铁路警察各管一段，你的愿望是美好的，但牵涉全国各省市的高速收费分成，况且车牌子属于车管所发放，高速集团，交通局等单位的交织很复杂的。
狂歌独行
核心原因是车牌没有行车路线定位功能，不能确定出车辆再高速上行走的高速路线，就没法确定收费金额，OBU有这个功能，也所以OBU安装上后没能私自取下来，取下来就失效了，车牌可以有私取下，还有私自换车牌的。比如从从成都到重庆可以有几条高速过去，但每一条都得标准不一样的，如何定位车辆走的哪一天高速路就要OBU来定位。
娑椤双树园
主要原因是国企，抱着固有资源躺着赚钱，啥都不用想，就像国内的通讯公司，否则就没腾讯什么事了。
HE000
使用ETC，又可以绑定销售空中充值器，还不便宜，200多一个呢！
厘子优保
羊毛就那么多，谁逮住都想薅一把，这个事以前马云就曾经提出来过，车牌绑定支付宝，上下高速更加快捷方便，但是因为牵扯到的利益集团太多，最后的结果。。。。你懂的。。
逆流而上21703
利益之争，还整什么费劲的ETC直接车牌付多方便！！舍不得预付金而已
